[发明专利]机动车的蓄电池框架结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车的蓄电池框架结构，其由俯视下为大致多边形的外部框架和与其下部接合的铝合金制底板构成。

背景技术

在专利文献1～4中，记载有由前十字框架、后十字框架及两侧框架组装成的俯视下为矩形的外部框架和与所述外部框架的下部接合的底板构成的机动车的蓄电池框架结构。

在专利文献1的蓄电池框架结构中，构成所述外部框架的各框架部件都是将钢板冲压成形的部件，各框架部件被组装成俯视下为矩形，且在四处角部相互接合。另外，在专利文献2～4的蓄电池框架结构中，构成所述外部框架的各框架部件都由铝合金中空挤压件构成，以使其轻量化，这些铝合金中空挤压件被组装成俯视下为矩形，且在四处角部相互接合。

现有技术文献

专利文献1：日本特开平7-187016号公报

专利文献2：日本特开平9-104240号公报

专利文献3：日本特开平9-240288号公报

专利文献4：日本特开2009-193942号公报

构成所述蓄电池框架的外部框架的主要部件为前十字框架、后十字框架及两侧框架这四个部件，这些框架部件配置成俯视下为矩形，在部件彼此正交的四处角部，通常通过焊接而接合。但是，在该结构中具有如下的问题。

(1)构成外部框架的主要部件的件数较多，为四个。

(2)焊接部位为四处，焊接变形增大。特别是将外部框架的主要部件设定为铝中空挤压件制成的情况下，与钢材相比由于投入电力及热膨胀系数较高，因此，焊接变形增大。

发明内容

本发明是鉴于这种现有蓄电池框架结构的问题点而设立的，其目的在于，以将蓄电池框架的主要部件设定为铝制作为前提，通过减少部件件数，同时在四处的角部进行焊接而消除或减小目前产生的焊接变形。

本发明的机动车的蓄电池框架结构包括俯视下为大致凸多边形的外部框架和与其下表面接合的铝合金制底板。所述外部框架通过将一对相同形状的框架部件以一个所述框架部件的端部与另一个所述框架部件的端部相对的方式接合而成，各框架部件是将铝合金制中空挤压件在长度方向的两处以上且在同一面内弯曲加工成规定角度的部件。典型的是所述外部框架的俯视下形状为大致矩形。在该情况下，所述框架部件的被弯曲加工的位置为两处，其弯曲角度在两处都设定为90度。另外，外部框架与各角以规定的曲率弯曲加工的形状相关，表现为大致凸多边形(或大致矩形)。

作为所述框架部件用材料，可适当使用口形截面、日形截面等轮廓为大致矩形的中空挤压件，作为所述底板用材料，可适当使用轧制板材、挤压板材、重皮型材(在一对相互平行的平板状的面板之间连接其面板的多个肋一体地形成的挤压件)等。

发明效果

本发明的机动车的蓄电池框架结构的情况中，代替现有的前十字框架、后十字框架及两侧框架这四个部件，由弯曲加工的两个框架部件构成外部框架，因此，可减少部件件数。另外，构成外部框架的两个框架部件为相同形状(包括截面形状及俯视形状)，因此，用一种部件即可，生产效率高。由此，可实现蓄电池框架结构的低成本化。

本发明的机动车的蓄电池框架结构的情况中，代替像现有那样在外部框架的四个角部进行焊接接合，将两个框架部件的端部彼此进行接合，因此，假如用焊接进行其接合的情况下，焊接部位也减少为两处，从而也能减小焊接变形。另外，即使是在机械接合的情况，如本发明的框架部件的端部那样，在直线状部分的接合与角部的接合相比容易进行。

本发明的机动车的蓄电池框架结构的情况中，虽然在制造工序加入对铝合金制中空挤压件进行弯曲加工的工序，但铝合金制中空挤压件适于弯曲加工并可在短时间内成形。从而，即使在用焊接进行两处的接合的情况下，如现有那样，与在四个角部进行焊接接合的情况相比，也能缩短制造工序所需的时间，生产效率高。焊接作业自身与角部的焊接相比也容易。由此，能够实现蓄电池框架结构的低成本化。

在现有外部框架中，将铝合金制中空挤压件彼此在两者正交的角部进行焊接，因此，围绕角中心外部框架的截面系数发生变化。在这种情况下，需要以截面系数最低处为基准进行铝合金制中空挤压件的截面设计，根据位置不同，截面性能过剩，其导致外部框架的重量上升。与此相对，在本发明的外部框架中，角部为铝合金制中空挤压件被弯曲加工后的位置，穿过角中心的截面保持一定的截面积，因此，围绕角中心，外部框架的截面系数不变。因此，能够以最佳的一样的截面形状设计外部框架，可以实现这一部分的轻量化。另外，外部框架的尺寸及重量相当大，将这一部分轻量化对车身整体的轻量化有很大帮助。

附图说明