[发明专利]用于DFCO操作的动力传动系统刚性松弛系统和方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2011年3月15日提交的美国临时申请No.61/452,851的权益。以上申请的公开在此以参考的方式全文并入。

技术领域

本发明涉及内燃机，尤其地涉及燃料切断系统和方法。

背景技术

在此提供的背景说明是为了总体上介绍本发明的背景。目前署名的发明人的工作，就其在该背景部分中描述的程度、以及在提交的时候可能不以另外的方式构成现有技术的说明的方面，既不明确地也不隐含地被承认为抵触本发明的现有技术。

减速燃料切断(DFCO)系统用于动力系中，以禁止到内燃机(ICE)的燃料。在动力传动系统(例如变速器、驱动轴、轮轴和车轮)接合至ICE的同时，通常启动DFCO。这支持并防止由车辆的减速和车辆的车轮与路面之间的接触引起的ICE的失速。

由于种种原因使用DFCO。当不致动车辆的加速器(例如车辆操作者不压在油门踏板上)时，DFCO可用于提供减速(动力系制动)力。在高海拔(山地)地区和/或在海拔方面具有大的变化的地区，DFCO用于提供动力系制动，以避免损坏车辆的摩擦制动器。尽管当启动DFCO时禁止燃料，但ICE可继续将空气吸入ICE的气缸。空气进入气缸的吸入、空气的压缩和空气从ICE的排出对ICE和/或动力系施加制动(即负)扭矩。如此，当启动DFCO时，出现可归因于发动机泵送的扭矩损失(即泵送损失)。

DFCO还可用于防止损坏催化转化器。例如，可校准并固定节气门位置，以向发动机提供最低的每气缸空气量(APC)，从而当下坡行驶时提供车辆减速。由于固定的节气门位置和/或变速器(PRNDL)换档装置的手动下拉(例如换入诸如L1或L2的低速档)，ICE的APC水平可变得太低并引起不发火。不发火指的是发动机的气缸中的空气/燃料混合物的不完全燃烧。该不发火可导致燃料进入排气系统并在排气系统中点燃，这提高催化转化器的催化剂的温度。当催化剂的温度超过阈值时，可出现对催化剂的损坏。通过利用DFCO，禁止燃料，这保护催化剂不受不发火事件影响。

DFCO还可用于提高燃料经济性。由于泵送损失及其他因素，汽油火花点火发动机的效率在最低的燃烧(即最低的空气与燃料水平)时可能是低的。燃料的禁止比降低到ICE的燃料量更高效。

发明内容

提供一种动力系统，并且该动力系统包括发动机控制模块，该发动机控制模块基于发动机的即将到来的负扭矩事件产生负扭矩过渡信号。变速器控制模块从发动机控制模块接收负扭矩过渡信号。变速器控制模块在即将到来的负扭矩事件之前通过调整变矩器离合器中的压力，为即将到来的负扭矩事件作准备而增加变矩器离合器的滑差速度。变速器控制模块基于到即将到来的负扭矩事件和从即将到来的负扭矩事件中的至少一个的过渡的完成，降低变矩器离合器中的滑差速度。

在其他特征中，提供一种操作动力系统的方法。该方法包括经由发动机控制模块基于发动机的即将到来的负扭矩事件产生负扭矩过渡信号。经由变速器控制模块从发动机控制模块接收负扭矩过渡信号。增加变矩器离合器的滑差速度，为即将到来的负扭矩事件作准备。滑移的增加包括在即将到来的负扭矩事件之前调整变矩器离合器中的压力。基于到即将到来的负扭矩事件或从即将到来的负扭矩事件的过渡的完成降低变矩器离合器中的滑差速度。

本发明提供以下技术方案：

方案1. 一种动力系统，包括：

发动机控制模块，其基于发动机的即将到来的负扭矩事件产生负扭矩过渡信号；以及

变速器控制模块，其从所述发动机控制模块接收所述负扭矩过渡信号，其中所述变速器控制模块：

    在所述即将到来的负扭矩事件之前通过调整变矩器离合器中的压力，为所述即将到来的负扭矩事件作准备而增加所述变矩器离合器的滑差速度，以及

    基于到所述即将到来的负扭矩事件和从所述即将到来的负扭矩事件中的至少一个的过渡的完成，降低所述变矩器离合器中的滑差速度。

方案2. 根据方案1所述的动力系统，其中：

所述发动机控制模块包括燃料切断模块，所述燃料切断模块在所述即将到来的负扭矩事件为减速燃料切断事件时产生所述负扭矩过渡信号；

所述变速器控制模块在启动所述减速燃料切断事件之前并为启动所述减速燃料切断事件作准备而增加所述变矩器离合器中的压力；以及

所述变速器控制模块在所述减速燃料切断事件的启动之后维持所述变矩器离合器中的压力。

方案3. 根据方案1所述的动力系统，其中：