[发明专利]监测车辆的发动机冷却剂系统的方法

说明书

技术领域

本发明总体地涉及一种监测车辆的发动机冷却剂系统(engine coolant system)的方法。

背景技术

加利福尼亚空气资源委员会(CARB)强制要求由内燃发动机提供动力的车辆必须包括用于监测发动机以及与发动机的运行有关的其他部件和/或系统的运行的车载诊断系统，以确保运行中的车辆符合空气质量标准。

所述必须被监测的与发动机的运行有关的其中一种系统是发动机冷却剂系统。当运行于最低目标温度之上时，发动机运行最为高效且产生最少量的空气污染物。如果车辆没有达到最低目标温度，则发动机冷却剂系统的一个或多个部件可能失灵或不能以优化的水平运行。因此，CARB强制发动机冷却剂系统的运行和/或性能必须受到监测，以验证持续的正确运行。

在混合动力车辆中，发动机可能未运行足够的持续时间来完成发动机冷却剂系统的诊断检查。例如，发动机在自动停止事件和/或减速燃料切断(Deceleration Fuel Cut Off：DFCO)事件期间可能不运行。因此，发动机必须在完成发动机冷却剂系统诊断检查所需的时间内被保持在发动机运转模式，由此阻止混合动力车辆在发动机关闭模式下运行，诸如在自动停止事件和/或DFCO事件中，这降低了混合动力车辆的燃料效率。

发明内容

本发明提供了一种监测车辆的发动机冷却剂系统的方法。该方法包括对发动机冷却剂系统的发动机冷却剂内存储的能量总量进行模拟。将发动机冷却剂的实际温度和最低目标温度进行比较，以确定发动机冷却剂的实际温度是否高于目标温度、等于目标温度或小于目标温度。该方法还包括当发动机冷却剂的实际温度等于或高于目标温度时报告系统通过值。当发动机冷却剂的实际温度低于目标温度时，将模拟出的发动机冷却剂内存储的能量总量和最大存储能量极限进行比较，以确定模拟出的发动机冷却剂内存储的能量的量是否大于最大存储能量极限、等于最大存储能量极限或是小于最大存储能量极限。该方法还包括当模拟出的发动机冷却剂内存储的能量的量等于或大于最大能量极限时报告系统失败值。

本发明还提供了一种监测车辆的发动机冷却剂系统的方法。该方法包括收集和发动机冷却剂系统的运行相关的数据。收集到的数据包括表明发动机何时运行的数据、表明发动机何时不运行的数据、关于发动机运行的时间量的数据、关于周围空气温度的数据、关于在具体发动机冷却剂系统诊断检查中测量到的最低发动机冷却剂温度的数据、与发动机的功率输出有关的数据、与发动机冷却剂的浸泡时间有关的数据、与车辆速度有关的数据、以及与车辆的冷却风扇速度有关的数据中的至少一个。该方法还包括从收集到的数据计算进入发动机冷却剂内的功率输入以及来自发动机冷却剂的功率输出。进入发动机冷却剂的功率输入和来自发动机冷却剂的功率输出随时间进行积分，以预测发动机冷却剂内存储的能量总量。将发动机冷却剂的实际温度和最低目标温度进行比较，以确定发动机冷却剂的实际温度是否高于目标温度、等于目标温度或小于目标温度。该方法还包括当发动机冷却剂的实际温度在预测的总能量达到最大能量极限之前等于或高于目标温度时报告系统通过值。当预测的在发动机冷却剂中存储的能量总量等于或大于最大存储能量极限之后，将使用中性能比的分子递增。在发动机冷却剂的实际温度达到目标温度前当预测的在发动机冷却剂中存储的能量的量等于或大于最大能量极限时，报告系统失败值。该方法还包括在报告系统失败值时递增使用中性能比的分子。

因此，基于传输至和/或来自于发动机冷却剂的总能量对发动机冷却剂的温度进行模拟。当发动机燃烧存在时，能量被增加至发动机冷却剂内存储的总能量。当发动机燃烧不存在时，诸如当混合动力车辆以自动停止模式或减速燃料切断模式运行时，则能量被从发动机冷却剂内存储的总能量中减去。该公开的诊断方法因此适用于当发动机在加热时经常以发动机关闭模式运行的混合动力车辆。在发动机冷却剂内存储的总能量的模型被用于确定发动机冷却剂的温度是否应该在最低目标温度之上。如果发动机冷却剂的实际温度低于最低目标温度，且模拟出的存储在发动机冷却剂内的总能量大于最大存储能量极限，则表明在发动机冷却剂内存在有足够的能量以将发动机冷却剂加热至最低目标温度或该温度之上，则诊断检查可确定发动机冷却剂系统正在不正常地运行。

当结合附图时，本发明的上述特征和优势以及其他特征和优势从下文中用于实施本发明的最佳模式的详尽描述中是轻易地明显的。

附图说明

图1是一种监测车辆的发动机冷却剂系统的方法的流程图。

具体实施方式