[实用新型]集成式节温器壳体总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却系统领域，尤其是涉及一种节温器壳体总成。 

背景技术

目前大多数发动机冷却系统的各类钢管接头都压装在缸体或缸盖上，这样不仅增加了缸体缸盖的加工工序和加工成本，同时也分散了对各种零部件的仓库管理，进而增加发动机零部件的管理难度以及安装难度。当今工业生产强调零部件通用化，降低生产成本，各类钢管接头压装在缸体缸盖上也不利于外部其他附件的布置。2007年12月12日公告的CN200989235Y的中国实用新型专利说明书公开了一种发动机冷却系统，该系统包括发动机体水套，水泵、散热器、风扇、节温器、膨胀箱、暖风机散热器及连接管路。该系统可以实现汽车发动机的冷却，但是在该系统中，各个零部件单独压装在缸体上，增加了发动机缸体的加工难度以及加工成本，并且零部件太多，也增加了仓库管理的成本。 

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术中存在的发动机冷却系统中各类钢管接头都压装在缸体或缸盖上，增加了制造和零部件管理的成本和难度的问题，提供了一种集成式节温器壳体总成，该总成在节温器上集成多个钢管接头，降低了制造和管理的成本。 

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了这样一种集成式节温器壳体总成，该总成包括节温器壳体，所述壳体设有散热器进水管和散热器出水管，在所述壳体上压装膨胀水箱管、暖风回水管、暖风进水管和增压器冷却回水管。本实用新型针对发动机零部件多而繁杂的特点，将传统发动机上冷却系统多而复杂的各种管接头进行集中管理、集中控制。这样节省了发动机的布置空间，提高了节温器壳体总成的安装、管理效率，并且提高了节温器壳体总成的维护方便性。这将有利于发动机冷却管路的布置设计，能集中控制冷却系统中冷却液的分配，提高通用效率。 

作为优选，所述散热器进水管和散热器出水管设置在所述壳体同一侧，所述散热器进水管向上弯曲并且开口向上，所述散热器出水管与所述壳体为一体并且开口设置在所述壳体的侧面。 

作为优选，所述膨胀水箱管安装在所述节温器壳体的上表面远离所述散热器出水管的一侧，并且所述膨胀水箱管垂直于所述节温器壳体。根据发动机上膨胀水箱的位置在节温器壳体上布置膨胀水箱管，这样不仅方便布置管路，而且使本实用新型更加紧凑。 

作为优选，所述暖风回水管设置在所述节温器壳体上表面后端，并且所述暖风回水管的端部向前侧弯曲，所述暖风进水管设置在节温器壳体前侧，并且所述暖风进水管的端部斜向上弯曲。根据发动机结构在节温器壳体上布置暖风进水管和暖风出水管，这样不仅方便布置管路，而且使本实用新型更加紧凑。 

作为优选，所述增压器冷却回水管设置在所述节温器壳体前侧，并且所述增压器冷却回水管开口向前。根据发动机上增压器的位置在节温器壳体上布置增压器冷却回水管，这样不仅方便布置管路，而且使本实用新型更加紧凑。 

本实用新型的有益效果是在发动机冷却系统中的节温器上集成了散热器进水管、散热器出水管、膨胀水箱管、暖风回水管、暖风进水管和增压器冷却回水管，这样节省了发动机的布置空间，提高了节温器壳体总成的安装、管理效率，并且提高了节温器壳体总成的维护方便性。这将有利于发动机冷却管路的布置设计，能集中控制冷却系统中冷却液的分配，提高通用效率。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是图1的俯视图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。 

如图1和图2所示，本实用新型的集成式节温器壳体总成包括节温器壳体7，在节温器壳体7的一侧设置散热器进水管5和散热器出水管6，散热器进水管5端部向上弯曲，散热器出水管6与节温器壳体7为一体，并且散热器出水管6的开口朝向节温器壳体7的一侧。膨胀水箱管1垂直安装在所述节温器壳体的上表面远离所述散热器出水管6的一侧，且开口向上，暖风回水管2设置在所述节温器壳体7上表面后端，并且所述暖风回水管2的端部向前侧弯曲，所述暖风进水管3设置在节温器壳体7前侧，并且所述暖风进水管3的端部斜向上弯曲。在所述节温器壳体7前侧垂直设置增压器冷却回水管4，并且所述增压器冷却回水管4开口向前。 

将散热器出水管与水泵的进水口连接，散热器进水管与汽缸盖的出水口连接，膨胀水箱管与膨胀水箱连接，暖风进水管和暖风出水管与暖风机散热器连接，增压器冷却回水管与增压器连接，这样将节温器集成化，将传统发动机上冷却系统多而复杂的各种管接头进行集中管理、集中控制，节省了发动机的布置空间，提高了节温器壳体总成的安装、管理效率，并且提高了节温器壳体总成的维护方便性。这将有利于发动机冷却管路的布置设计，能集中控制冷却系统中冷却液的分配，提高通用效率。