[实用新型]跨座式单轨列车用滑环总成

说明书

技术领域

本实用新型是一种用于跨座式单轨列车轮胎内压监测装置中的传递电信号的装置，特别是一种跨座式单轨列车用滑环总成。

背景技术

当单轨列车走行轮轮胎压力低于规定值时，轮胎内压监测表报警开关闭合，导通报警电信号。由于轮胎内压监测表是随同走行轮一起旋转工作的，在行驶过程中将会使电路中的传输导线产生缠绕，影响线路的连接和电信号的传输，因此需要一种装置将报警电信号传递至驾驶室内的报警装置，同时又不至于导致电路中的导线缠绕在一起。

发明内容

本实用新型的目的旨在克服现有技术的不足，提供一种跨座式单轨列车用滑环总成，利用滚动轴承一套圈固定，另一套圈旋转的工作原理，将旋转状态下的电路转换成静止状态下的电路，不至于导致电路中的导线缠绕在一起，便于线路的连接和电信号的传输。

本实用新型采用了这样的技术方案，一种跨座式单轨列车用滑环总成，其特征是设有外壳，外壳上有接线端子，在外壳内经接线端子固设有两个轴承座，各个轴承座内设有深沟球轴承，该深沟球轴承内套圈设有带绝缘套管的主轴并经螺母固连，深沟球轴承的内圈与主轴上的绝缘套管过渡配合，深沟球轴承的外圈与轴承座过盈配合，两深沟球轴承间有塑料间隔筒，该塑料间隔筒将两深沟球轴承隔开分别作为滑环总成的正、负极，外壳的进口端固设有压盖；在主轴的绝缘套管上，两端分别设有左绝缘座、盖连接器、间隔筒和轴承端盖、右绝缘座，左绝缘座与盖连接器间有正极端子板，轴承端盖与右绝缘座间有负极端子板，主轴中心沿轴向有负极导线与负极端子板连接，盖连接器的外沿有盖，在前述的深沟球轴承内还填充了耐温导电润滑脂。

前述接线端子与外壳的结合部涂有硅酮密封胶，接线端子与外壳的结合部有O形圈。

前述的正极端子板和负极端子板的出线端分别设有端子保护套。

前述主轴中心沿轴向的负极导线外还设有电线防护管。

前述盖上嵌有密封毡圈，压盖与轴承座间还有O形圈。

前述螺母与右绝缘座间还设有止动垫圈。

按本实用新型提供的跨座式单轨列车用滑环总成，滑环总成主要由导电零部件、绝缘零部件、深沟球轴承及外壳组成，外壳通过外设的支架与车体连接，固定不动，两个深沟球轴承由塑料间隔筒绝缘隔开分别作为滑环总成的正极和负极。轴承内圈旋转，外圈固定，将旋转状态下的电路转换成静止状态下的电路，防止了电路中的导线缠绕在一起，便于线路的连接和电信号的传输，主轴与单轨列车的车轴连接，端子板上的正极导线和负极导线分别与轮胎内压监测表的正、负极接线柱相连，依靠紧密贴合的金属零部件以及旋转的深沟球轴承将电信号传输至驾驶室内的报警装置。轴承内填充有耐高温导电润滑脂，有效降低接触电阻，增强导电性能。在各互不相连的导电零部件之间以及外壳，采用塑料绝缘体进行绝缘，防止短路和击穿。采用密闭式机械结构，涂以硅酮密封胶，具有良好的防护效果。依靠各零部件的压紧配合实现动力传递。

附图说明

附图为本实用新型的结构示意图。

图中：1-主轴  2-正极端子板  3-负极导线  4-压盖  5-外壳  6-接线端子  7-O形圈  8-间隔筒  9-左绝缘座  10盖  11-密封毡圈12-盖连接器  13-间隔筒  14-深沟球轴承  15-轴承座  16-绝缘管17-轴承端盖  18-右绝缘座  19-电线防护管  20-硅酮密封胶  21-O形圈  22-轴承座  23-止动垫圈  24-端子保护套  25-端子保护套  26-负极端子板  27-螺母  28-耐温导电润滑脂

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的实施方案。如附图所示，一种跨座式单轨列车用滑环总成，设有外壳5，外壳上有接线端子6，在外壳内经接线端子6固设有两个轴承座15、22，各个轴承座内设有深沟球轴承14，该深沟球轴承内套圈设有带绝缘套管16的主轴1并经螺母27固连，深沟球轴承的内圈与主轴1上的绝缘套管16过渡配合，深沟球轴承的外圈与轴承座15、22过盈配合，两深沟球轴承14间有塑料间隔筒13，该塑料间隔筒将两深沟球轴承14隔开分别作为滑环总成的正、负极，外壳5的进口端固设有压盖4；在主轴1的绝缘套管16上，两端分别设有左绝缘座9、盖连接器12、间隔筒8和轴承端盖17、右绝缘座18，左绝缘座9与盖连接器12间有正极端子板2，轴承端盖17与右绝缘座18间有负极端子板26，主轴中心沿轴向有负极导线3与负极端子板26连接，盖连接器12的外沿有盖10，在前述的深沟球轴承14内还填充了耐温导电润滑脂28。前述接线端子6与外壳5的结合部涂有硅酮密封胶20，接线端子与外壳5的结合部有O形圈7。前述的正极端子板2和负极端子板26的出线端分别设有端子保护套24、25。前述主轴中心沿轴向的负极导线3外还设有电线防护管19。前述盖10上嵌有密封毡圈11，压盖4与轴承座15间还有O形圈21。前述螺母27与右绝缘座18间还设有止动垫圈23。