[实用新型]一种汽车后桥减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车振动噪声领域，尤其涉及一种降低汽车后桥振动、减少车内噪声的装置。

背景技术

汽车作为一种重要的交通工具，已经被人们普遍使用。但汽车在行驶过程中，发动机从低转速加速行驶时，发动机的扭振会通过传动系统传递到后桥，并引起后桥的振动，再通过悬挂系统传递到车架、车身，在车内产生了一种低频的轰鸣声，使车内乘客感觉很不舒适。随着人们生活质量的提高，汽车的噪声及振动也越来越受人们关注，人们希望能有一种装置来减小发动机扭振过程中产生的振动及噪声。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车后桥减震装置，通过衰减后桥峰值频率的振动、吸收后桥峰值频率的振动能量，达到降低后桥振动幅度、减小车内轰鸣声的功效。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现的：

一种汽车后桥减震装置，由安装支架、质量铁块、阻尼橡胶圈、螺栓和轴套构成，其中，所述安装支架由面板和支板构成，且面板与支板垂直固定连接在一起，支板两面均设有与阻尼橡胶圈外径相适应的凹陷，质量铁块上设有凸起，凸起部分的直径略小于阻尼橡胶圈内径，阻尼橡胶圈置于支板两面的凹陷内，轴套置于阻尼橡胶圈内，质量铁块紧贴在阻尼橡胶圈外，质量铁块的凸起部分置于阻尼橡胶圈内，螺栓将支板、质量铁块、阻尼橡胶圈和轴套固定在一起。

所述轴套的长度为质量铁块紧贴在阻尼橡胶圈外后两个凸起间的距离。

所述阻尼橡胶圈与质量铁块的接触面积为6—10cm²，汽车后桥减震装置的质量为3.0—3.4kg，可以减少35—55Hz频率的噪声。

本实用新型的工作原理为：将本实用新型的固有频率设计为与后桥一阶扭转振动频率相同，并通过面板固定安装在后桥上，当发动机加速过程的扭振通过传动系统传递到后桥，且其振动频率达到后桥一阶扭转振动频率时，汽车后桥减震装置就开始共振，阻尼橡胶圈吸收大部分的振动能量，降低后桥的振动幅度，减小车内的轰鸣噪声。

本实用新型的有益效果是：通过衰减后桥峰值频率的振动、吸收后桥峰值频率的振动能量，能够达到降低后桥振动幅度、减小车内轰鸣声的功效，改善车内乘客乘座的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1的A-A局部剖视图；

图中，1安装支架、2质量铁块、3螺栓、4阻尼橡胶圈、5轴套、6支板、7面板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

一种汽车后桥减震装置，由安装支架1、质量铁块2、阻尼橡胶圈4、螺栓3和轴套5构成，其中，安装支架1由面板7和支板6构成，且面板7与支板6垂直固定连接在一起，支板6两面均设有与阻尼橡胶圈4外径相适应的凹陷，质量铁块2上设有凸起，凸起部分的直径略小于阻尼橡胶圈4内径，阻尼橡胶圈4置于支板6两面的凹陷内，轴套5置于阻尼橡胶圈4内，质量铁块2紧贴在阻尼橡胶圈4外，质量铁块2的凸起部分置于阻尼橡胶圈4内，螺栓3将支板6、质量铁块2、阻尼橡胶圈4和轴套5固定在一起，轴套5的长度为质量铁块2紧贴在阻尼橡胶圈4外后两个凸起间的距离。

阻尼橡胶圈4与质量铁块2的接触面积为8cm²。

汽车后桥减震装置的质量为3.2kg。

本实施例的汽车后桥减震装置的固有频率为45Hz，与后桥一阶扭转振动频率相同，并通过面板固定安装在后桥上，当发动机加速过程的扭振通过传动系统传递到后桥，且其振动频率达到45Hz时，汽车后桥减震装置就开始共振，阻尼橡胶圈吸收了大部分的振动能量，降低后桥的振动幅度，减小车内的轰鸣噪声。