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- [发明专利]车辆-CN202110242803.8在审
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大朏勇人;安藤聪;大礒桂一
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本田技研工业株式会社
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2021-03-04
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2021-09-07
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B60K17/356
- 车辆(V)具备：主驱动单元(DU1)，其输出驱动前轮(FWR)的主驱动力；次驱动单元(DU2)，其输出驱动后轮(RWR)的次驱动力；以及控制单元(CTR)，其控制主驱动单元(DU1)及次驱动单元(DU2主驱动单元(DU1)具有主驱动马达(MOT1)。次驱动单元(DU2)具有次驱动马达(MOT2)。控制单元(CTR)具有设定主驱动力与次驱动力之间的驱动力分配比率的驱动力分配比率设定部(75)。驱动力分配比率设定部(75)基于车辆(V)的车速(VP)和车辆(V)的要求驱动力(Freq)，以车辆(V)的电力损失成为最小的方式设定驱动力分配比率。
- 车辆
- [发明专利]重惯力驱动系统-CN201510110059.0在审
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谢丁佳;谢德祥;孔华春;谢瑜佳
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谢丁佳
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2015-03-07
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2016-03-30
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F03G3/00
- 重、惯力驱动系统是把重力转换为重驱动力，简称为“重”，把惯性力转换为惯性驱动力简称为“惯力”。道路上运输运动过程中，采用弹簧弹力、气体胀力、磁悬浮斥力与有弹力减振装置的和对运动中的车辆用闸瓦、连轴器磨擦制动减速仃车，把惯性力消耗掉，尤其大下坡道铁路用电力机车、有发电设备条件的，把超用超储的气体压力势能转换为电能入网应用更加广泛本发明专利采用，液压缸做功、液阻缸、液气自动转换组合瓶，活叶塞式驱动机的“一机一瓶多缸”组合应用的技术。
- 重惯力驱动系统
- [发明专利]自行车用控制装置-CN201410022722.7有效
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土泽康弘
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株式会社岛野
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2014-01-17
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2017-03-01
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B62M6/45
- 自行车用控制装置包括人力驱动力检测部、速度检测部以及控制部。控制部基于由速度检测部检测到的行驶速度来设定人力驱动力基准值，当判断出由人力驱动力检测部检测到的人力驱动力大于等于人力驱动力基准值时，使行驶辅助用电动机执行行驶辅助。另外，控制部当判断出行驶速度小于预先设定的速度基准值时，将人力驱动力基准值设定为第一人力驱动力基准值，当判断出行驶速度大于等于速度基准值时，将人力驱动力基准值设定为小于第一人力驱动力基准值的第二人力驱动力基准值
- 自行车控制装置
- [发明专利]尾架控制装置-CN201510203877.5有效
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市川义一
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大隈株式会社
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2015-04-27
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2018-02-16
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B23B23/00
- 一种尾架控制装置，其包括尾架参数设定单元，其预先接收尾架加速时间ta，尾架运动速率V，驱动力矩测量周期t，以及驱动力矩测量的次数n；计算单元，其从加速时间ta和运动速率V中计算加速区域距离La；计算单元，其从运动速率V、测量周期t和测量次数n中计算恒定速率区域距离Lb；驱动力矩检测单元，其检测伺服马达驱动力矩；以及控制单元，其将La+Lb设置成驱动力矩测量距离Lt，并从驱动力矩T中、以及从用于支撑工件所需的伺服马达力矩指令值τa中计算出伺服马达驱动力矩极限τc，所述驱动力矩T是当尾架在La+Lb上移动时通过驱动力矩检测单元所检测的驱动力矩T。
- 控制装置
- [发明专利]驾驶辅助装置-CN201480047963.5有效
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贵田明宏;大林干生
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丰田自动车株式会社
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2014-08-26
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2017-11-17
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B60W30/09
- 包括障碍物检测单元，该障碍物检测单元被配置成检测位于主车辆外部的障碍物以及获取包括至该障碍物的距离的障碍物信息；碰撞避免控制单元，该碰撞避免控制单元被配置成基于由障碍物检测单元所获取的障碍物信息来执行用于介入以抑制驱动力的驱动力抑制控制；以及驱动力恢复控制单元，该驱动力恢复控制单元被配置成执行用于恢复通过驱动力抑制控制所抑制的驱动力的驱动力恢复控制，具有通过驱动力恢复控制来恢复驱动力的多个恢复模式，以及，以基于在主车辆周围存在障碍物的可能性从多个恢复模式中选择的一个恢复模式来恢复所述驱动力
- 驾驶辅助装置
- [发明专利]成像设备-CN200810190773.5有效
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神村直哉
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兄弟工业株式会社
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2008-12-25
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2009-07-01
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G03G21/18
- 一种成像设备，包括成像设备主体，该成像设备主体包括驱动力传输部和处理盒。该处理盒包括壳体，布置在壳体中的感光鼓，可旋转地支撑感光鼓的一个轴端部的第一轴承，设置在感光鼓的轴端部并且构造为接合驱动力传输部以在驱动力传输部压靠驱动力输入部时通过来自驱动力传输部传输的驱动力驱动感光鼓的驱动力输入部，和可旋转地支撑感光鼓的另一个轴端的第二轴承，该第二轴承包含在驱动力传输部压靠驱动力输入部时接触成像设备主体的第一接触部。
- 成像设备
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