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农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

主分类

B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]电动车辆-CN200980109252.5有效
发明人：市川真士 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-01-21 - 公布日： 2011-06-08 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：该充电路径被设置成独立于通过第三继电器(150C)的接通而形成的、用于产生车辆驱动力的电动发电机(30)与主电池(10)之间的通电路径。
电动车辆

[发明专利]电动车辆-CN200880108682.0有效
发明人：竹下昌宏 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-09-10 - 公布日： 2010-08-18 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：一种电动车辆，其能够抑制因残存于下罩板(80)内的冰雪移动而引起的噪音的产生，提高静音性。该电动车辆具备配置于车身底板(30)下方的下罩板(80)。
电动车辆

[发明专利]电动车辆-CN200880023245.9有效
发明人：大野徹 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-06-11 - 公布日： 2010-06-09 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：电动车辆(5)通过充电插头(20)与外部电源(10)连接。继电器(30、40)，被插置在从通过充电插头(20)与外部电源(10)电连接的供电节点(N1、N2)至蓄电装置(100)的通电路径上。并且，搭载于电动车辆(5)的全部电力消耗设备与供电节点(N1、N2)非连接。因此，即使在电动车辆(5)与外部电源(10)连接的期间中，也能够通过使继电器(30、40)断开，将全部电力消耗设备从外部电源(10)电切断。
电动车辆

[发明专利]电动车辆-CN200880104325.7有效
发明人：釜贺隆市 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-08-15 - 公布日： 2010-09-29 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明提供一种电动车辆，车辆(100)在预先设定的时刻开始蓄电装置(4)的充电。电力控制部(2)在从设定了充放电装置(30)在充电开始时刻的起动的时刻到开始充电的期间，继续充放电装置(30)的监视。
电动车辆

[发明专利]电动车辆-CN200980119011.9有效
发明人：米凯莱·库尼科 -专利权人：米凯莱·库尼科
申请日： 2009-04-09 - 公布日： 2011-05-04 - 主分类号： B60L8/00 文献下载
摘要：本发明涉及带有四轮的汽车型无污染车辆，所述车辆由电发动机推进，所述发动机由电池馈电，电池主要由光伏面板、与空气动力学加速器(而且当车辆静止时，与风在大气中的速度相比，使空气速度更快)和小型水电转子一起工作的被动风力转子充电来获取能量
电动车辆

[发明专利]电动车辆-CN201280048415.5有效
发明人：鹈饲伸周 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2012-11-16 - 公布日： 2014-06-04 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：电动车辆(10)具备：内置有多个电气设备(40)而配置在底板通道(21)上的电气设备单元(30)；从第一电动机(13)、第二电动机(16)及散热器延伸出而与电气设备单元(30)连接的导电线缆(49、51
电动车辆

[发明专利]电动车辆-CN201180073495.5有效
发明人：松田义基;松岛博英 -专利权人：川崎重工业株式会社
申请日： 2011-10-24 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：电动车辆具备：执行在检测到从电动马达至驱动轮的动力传递路径处于动力传递状态时执行电动马达的转矩控制、在检测到动力传递路径处于动力切断状态时执行电动马达的转速控制的控制程序，从而控制电动马达的马达控制装置；在转速控制中以如下方式控制电动马达的转速：在通过推定装置推定的动力传递路径中，使该动力传递路径的切换部分的上游侧旋转体的角速度接近切换部分的下游侧旋转体的角速度；在从动力切断状态切换为动力传递状态时，在从转速控制执行规定的转移控制的基础上切换为转矩控制；在转移控制中以如下方式控制电动马达：与转矩控制相比，使电动马达的输出转矩直至达到驾驶员所要求的目标转矩的转矩变化率减小。
电动车辆

[发明专利]电动车辆-CN201180073496.X有效
发明人：松岛博英;松田义基 -专利权人：川崎重工业株式会社
申请日： 2011-10-24 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：电动车辆具备：产生行驶动力的马达；为了使来自于马达的动力变速而与驾驶员的操作机械地连动地从多个动力传递路径中选择一个地切换动力传递路径的手动变速器；能够检测手动变速器是处于完成动力传递路径的切换的动力传递状态还是处于动力传递路径的切换途中的动力切断状态的变速状态检测装置
电动车辆

[发明专利]电动车辆-CN201280050713.8有效
发明人：山崎隆之 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2012-10-19 - 公布日： 2014-06-18 - 主分类号： B62J9/00 文献下载
摘要：本发明提供一种搭载有车载蓄电池（50）的电动车辆。该车载蓄电池（50）在左侧面（50d）具有充电部（53），在右侧面（50e）具有放电部（54、55），在下表面（50f）具有蓄电池侧供电端子（56），在车辆行驶时对电动机进行驱动，在非行驶时对外部的电气制品供给电力
电动车辆

[发明专利]电动车辆-CN201080070460.1有效
发明人：松田义基 -专利权人：川崎重工业株式会社
申请日： 2010-12-28 - 公布日： 2013-07-24 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：控制系统（33）具备电动机（18）、蓄电装置（20）、节气门手柄（5a）、制动杆（24）、控制装置（16）和加减速调节杆（27）。控制装置（16）形成为在加减速调节杆（27）位于比切断位置靠近面前侧的位置上时，根据由节气门手柄（5a）输入的加速指令从蓄电装置（20）向电动机（18）供给电力，而通过电动机（18）驱动后轮（3），当加减速调节杆（17）被操作至切断位置时，不论节气门手柄（5a）的操作而能够切断向电动机（18）的供给电力。
电动车辆

[发明专利]电动车辆-CN201580000848.7有效
发明人：相岛哲二;村田成亮;松本博义 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-03-10 - 公布日： 2017-11-14 - 主分类号： B60K8/00 文献下载
摘要：在车辆严重碰撞时，通过压缩机和燃料电池堆相对于中间冷却器进行相对移动，上游侧第1管部分和上游侧第2管部分之间的连结脱离，下游侧第1管部分和下游侧第2管部分之间的连结脱离，由此上游侧配管和下游侧配管与收纳室的内部空间
电动车辆

[发明专利]电动车辆-CN201080025465.2有效
发明人：库尔特·E·斯滕贝格;乔尔·M·诺塔罗;乔希·J·莱昂纳德;斯蒂芬·G·克雷恩;丹尼斯·P·萨布林;拉斯·G·奥尔森;理查德·R·梅基;安贝·帕特里夏·马隆;布赖恩·R·吉林厄姆;杰里迈亚·特拉维斯·约翰斯坦 -专利权人：北极星工业有限公司
申请日： 2010-06-15 - 公布日： 2012-11-28 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：公开了一种具有电驱动的多用途车辆。传动系包括电池、马达、由所述马达驱动的驱动桥、由所述驱动桥驱动的后差速器、以及传动轴，所述传动轴由所述驱动桥驱动并且驱动前差速器。所述电池设置为两组并且被支承在车辆的框架上。
电动车辆

[发明专利]电动车辆-CN200980160044.8有效
发明人：市川真士 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-07-03 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：输入口(52)构成为能够连接设置于车辆外部的充电电缆。引出式线(54)构成为能够从引出口(56)引出而与车辆外部的电源的插座连接。
电动车辆

[发明专利]电动车辆-CN200980157917.X有效
发明人：松村直英 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-03-12 - 公布日： 2012-02-08 - 主分类号： B60L5/00 文献下载
摘要：本发明提供一种电动车辆。电动车辆(1)能利用从车辆外部的供电设备供给的电力进行行驶。
电动车辆

[发明专利]电动车辆-CN200980158044.4有效
发明人：松本智仁;铃木修一;伊藤智一;铃木智之 -专利权人：雅马哈发动机工程株式会社
申请日： 2009-03-13 - 公布日： 2012-02-08 - 主分类号： B62K5/00 文献下载
摘要：提供一种在被允许在人行道上行驶的紧凑的结构下也能够充分地维持和恢复搭乘者的运动能力并能够抑制行驶时的不适感的电动车辆。电动车辆(10)构成为被允许在人行道上行驶的尺寸，并包括：沿左右方向排列配置在车架(12)的前部的前轮(14a、14b)以及沿左右方向排列配置在车架(12)的后部的后轮(16a、16b)。前轮(14a、14b)由电动马达(40a、40b)驱动。当后退开关(46c)被按下并且曲轴(70a、70b)向后旋转时，控制电路(106)控制电动马达(40a、40b)以使电动车辆(10)后退。
电动车辆

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