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[实用新型]一种随钻震动测量装置-CN201320440751.6有效
发明人：贾衡天;朱平阳;艾维平;邓乐 -专利权人：中国石油天然气集团公司;中国石油集团钻井工程技术研究院
申请日： 2013-07-23 - 公布日： 2014-06-04 - 主分类号： E21B47/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种随钻震动测量装置，其特征在于，包括第一三轴加速度计传感器、第二加速度计传感器、井上随钻震动测量系统和井下随钻震动测量系统；其中，所述第一加速度计传感器与井上随钻震动测量系统相连接，所述第二加速度计传感器与井下随钻震动测量系统相连接；其中，所述第一/第二加速度计传感器中的X轴对应钻铤的横截面方向，Y轴与X轴正交方向，Z轴与X、Y轴正交对应着钻铤的轴向方向，X轴和Y轴分别测量钻铤截面的两个方向上的加速度，Z轴测量轴向的加速度。
一种震动测量装置

[实用新型]一种加速度传感器的全自动校正系统-CN201020251559.9无效
发明人：潘胜琼 -专利权人：中山市嘉科电子有限公司
申请日： 2010-06-30 - 公布日： 2011-06-08 - 主分类号： G01P21/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种加速度传感器的全自动校正系统，包括有精确控温装置；角度信号测量模块；温度测量模块；加速度测量模块；驱动模块；以及与精确控温装置，角度信号测量模块，温度测量模块，加速度测量模块，驱动模块都连接的CPU；所述CPU算出各标准g值下不同温度时加速度传感器对应的待校正g值与该标准g值的偏差值，求出偏差值与温度的对应曲线，对此曲线进行多项式拟合，并求解四元一次方程的系数，将此系数数值写入加速度传感器的存储器实现校正本系统可以对加速度传感器进行自动校正，去除零票和温漂问题，提高加速度传感器的测量精度。
一种加速度传感器全自动校正系统

[发明专利]一种三轴石英挠性加速度计总成及其测量方法-CN202010760928.5有效
发明人：徐鑫;刘骅峰;刘发;阮晓明;郑东飞 -专利权人：西安微电子技术研究所
申请日： 2020-07-31 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： G01P15/02 文献下载
摘要：本发明一种三轴石英挠性加速度计总成，包括测量部件和数据转换部件；测量部件包括安装平台和三个石英挠性加速度计；安装平台呈三棱锥状，三个石英挠性加速度计分别对应固定设置在安装平台的三个侧面，安装平台的底面水平设置；三个石英挠性加速度计形成的轴线之间相互垂直，三个石英挠性加速度计的轴线之间沿水平面的夹角等分；一种加速度测量方法，步骤1，将三个石英挠性加速度计的敏感轴分别定义为U、V、W坐标轴，测量得到UVW坐标系下的加速度；步骤2，通过数据转换部件将UVW坐标系下的加速度转换为XYZ坐标系下的加速度，对外输出XYZ坐标系下的X、Y、Z三个轴向的加速度数字信号。结构简单，无需对石英挠性加速度计进行特殊设计。
一种石英加速度计总成及其测量方法

[发明专利]一种运载火箭发动机喷管摆角和摆角加速度测量系统及方法-CN202110157204.6有效
发明人：徐超;于亚男;胡存明;桂亮;吴康;皮操 -专利权人：上海航天控制技术研究所
申请日： 2021-02-04 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： G01M15/14 文献下载
摘要：本发明公开一种运载火箭发动机喷管摆角和摆角加速度测量系统及方法。属于运载火箭发动机摆角测量技术领域。所述系统包括：线位移传感器，用于测量发动机喷管侧壁上第一预设测试点的线位移；加速度传感器，用于测量发动机喷管侧壁上第二预设测试点的加速度；数据采集终端，采集线位移传感器输出的线位移信息，发送至数据显示处理终端；采集加速度传感器输出的加速度信息，发送至数据显示处理终端；数据显示处理终端，同步接收线位移以及加速度信息，将线位移信息代入发动机摆角的数学模型，计算得到发动机摆角；将加速度传感器输出的加速度信息代入发动机摆角加速度的数学模型，计算得到发动机摆角加速度。本发明提高了发动机摆角加速度准确性。
一种运载火箭发动机喷管角加速度测量系统方法

[发明专利]电容式MEMS加速度计机械梁刚度测量方法、装置和系统-CN201811589294.0有效
发明人：董显山;黄钦文;朱军华;黄云;恩云飞 -专利权人：中国电子产品可靠性与环境试验研究所（（工业和信息化部电子第五研究所）（中国赛宝实验室））
申请日： 2018-12-25 - 公布日： 2020-12-08 - 主分类号： G01P15/125 文献下载
摘要：本申请涉及一种电容式MEMS加速度计机械梁刚度测量方法、装置和系统。所述方法包括：通过向加速度计施加预载电压，预载电压包括第一预载电压和第二预载电压；在加速度计受到的加速度发生变化时，获取加速度计在第一预载电压下输出的第一电压变化量，以及在加速度计受到的加速度发生变化时，获取加速度计在第二预载电压下输出的第二电压变化量；根据第一预载电压的第一静电负刚度、第二预载电压的第二静电负刚度、第一电压变化量和第二电压变化量，得到加速度计的机械梁刚度，从而可避免传统测量技术在测量机械梁刚度时因位移电容转换系数、惯性质量块质量等参数对测量精度造成的影响，提高了加速度计的机械梁刚度的测量精度。
电容 mems 加速度计机械刚度测量方法装置系统

[发明专利]一种车辆质量估算方法、装置、电子设备和存储介质-CN202210277751.2在审
发明人：孟建平;孙晓鹏;郭帅 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
申请日： 2022-03-21 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： B60W40/13 文献下载
摘要：本申请提供一种车辆质量估算方法、装置、电子设备和存储介质，车辆包括三坐标加速度传感器，方法包括：获取所述加速度传感器的加速度测量信号；基于所述加速度测量信号确定纵向加速度测量信号的频率分布状态；基于所述频率分布状态确定车辆第一实际加速度；根据所述第一实际加速度确定车辆质量。
一种车辆质量估算方法装置电子设备存储介质

[发明专利]一种低g值范围内的加速度计校准系统及校准方法-CN201310463707.1在审
发明人：胡红波;李涛;孙桥;于梅;过立雄;吉鸿磊 -专利权人：中国计量科学研究院
申请日： 2013-10-08 - 公布日： 2014-09-24 - 主分类号： G01P21/00 文献下载
摘要：本发明为一种低g值范围内的加速度计校准系统及校准方法，该校准系统包括动力源、碰撞体、空气轴承以及冲击加速度检测模块；冲击加速度检测模块包括加速度计、激光干涉仪、数据处理单元；激光干涉仪、空气轴承以及动力源依次沿水平方向同轴布置，碰撞体通过空气轴承悬浮支撑；加速度计和激光干涉仪与数据处理单元电连接；该校准方法通过动力源冲击碰撞体，通过加速度计和激光干涉仪分别测量碰撞体的加速度，并将测量结果传输至数据处理单元，通过比对测量结果，完成校准过程；本发明实现冲击加速度峰值控制精度优于1%，冲击加速度峰值重复性优于1%；校准系统的横向运动优于3%；校准系统的冲击加速度峰值测量不确定度为0.5%。
一种范围内加速度计校准系统方法

[发明专利]终端、参数测量方法、装置及存储介质-CN201910348062.4有效
发明人：李仁涛 -专利权人：北京小米移动软件有限公司
申请日： 2019-04-28 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： H04W4/38 文献下载
摘要：本公开关于一种终端、参数测量方法、装置及存储介质，属于计算机技术领域。所述终端包括：壳体、位于壳体内的处理器、总线、多个加速度装置；所述加速度装置为加速度传感器或陀螺仪；所述多个加速度装置分散设置于所述壳体内；所述处理器通过所述总线分别与所述多个加速度装置相连。本公开可以根据多组参数值确定测量结果，避免了根据一组参数值确定测量结果时，若加速度装置的安装位置不合适，使得该组测量值的测量误差较大，从而影响测量结果的问题，提高了测量结果的准确性。
终端参数测量方法装置存储介质

[发明专利]用于横向定位车辆车轮的方法-CN201080031588.7有效
发明人： N.古恩尔特 -专利权人：法国欧陆汽车公司
申请日： 2010-07-08 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： G01D5/12 文献下载
摘要：每个单元尤其包括两个加速度计（5a，5b），这两个加速度计（5a，5b）彼此垂直地布置并且一个加速度计测量加速度的径向分量F₁，而另一个加速度计测量加速度的切向分量F_{2<该方法的类型在于：I）对于每次车轮旋转，由所述加速度计（5a，5b）中的每个以给定的时间间隔（T_测量）进行加速度值的多（N）次测量，II）计算表示两个加速度计之间的相移角α的符号的物理值根据本发明，在步骤I）期间，固定对于每次车轮旋转计算相移角的符号所需的加速度测量的最小次数（N），并且通过下式确定两次加速度测量之间的时间间隔（T_测量）：用于横向定位车辆车轮方法}

[发明专利]一种可同时测量垂直方向加速度和角速度的微传感器-CN201811554784.7有效
发明人：赵立业;沈翔;华璐;黄丽斌;李宏生;赵毛毛 -专利权人：东南大学
申请日： 2018-12-19 - 公布日： 2020-09-11 - 主分类号： G01P15/125 文献下载
摘要：本发明公开了一种可同时测量垂直方向加速度和角速度的微传感器，包括上层的硅微结构和下层的玻璃基座，硅微结构通过键合工艺加工在玻璃基座上；硅微结构包括角速度检测模块和加速度检测模块，角速度检测模块和加速度检测模块共用一个质量块，角速度检测模块与质量块通过第一连接梁相连，加速度检测模块与质量块直接相连。本发明通过合理的连接梁设计，使角速度检测模块驱动模态与检测模态之间、加速度检测模态与角速度检测模态之间互相解耦，实现同时测量垂直方向加速度和角速度。加速度检测梳齿的设计消除了角速度检测模块驱动模态和检测模态对加速度检测模块检测造成的干扰影响，从而提高了微传感器在垂直方向加速度和角速度的测量精度。
一种同时测量垂直方向加速度角速度传感器

[发明专利]用于车辆系统的控制模块、车辆系统以及具有这种车辆系统的车辆-CN201180038445.3无效
发明人：瓦尔德马·卡米施克 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2011-08-17 - 公布日： 2013-04-24 - 主分类号： B60W30/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆系统(3)的控制模块(2)，其中，该控制模块(2)具有横向加速度传感器(8)、横摆角速度传感器(7)和中央控制装置(6)，其中，横向加速度传感器(8)用于测量横向加速度(a_s)并发出横向加速度测量信号(S3)；横摆角速度传感器(7)用于测定横摆角速度并发出横摆角速度测量信号(S2)；中央控制装置(6)用于接收横摆角速度测量信号和横向加速度测量信号并且确定车辆(1)在其车辆重心(S)上的重心横向加速度(aq)，其中，中央控制装置(6)由横向加速度传感器(8)与车辆重心(S)之间的传感器间距(d)和横摆角速度测量信号(S2)对时间求导而确定重心横向加速度(aq)。在这种情况下，中央控制装置(6)首先利用低通滤波器过滤横摆角速度测量信号，并且接下来将该横摆角速度测量信号对时间求导，并且确定当前的传感器间距(d)。
用于车辆系统控制模块以及具有这种

[发明专利]用于座椅振动消除的系统和方法-CN202011228402.9在审
发明人： B·H·赫尔布雷希;B·G·毛斯特;C·R·道格拉斯 -专利权人：操纵技术IP控股公司
申请日： 2020-11-06 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： B60N2/50 文献下载
摘要：用于消除座椅振动的方法包括接收第一加速度计测量值。该方法还包括接收第二加速度计测量值。该方法还包括基于第一加速度计测量值和第二加速度计测量值确定反扭矩值。该方法还包括使用反扭矩值选择性地控制电动机。
用于座椅振动消除系统方法

[发明专利]空气悬架动态试验系统-CN202310036761.1在审
发明人：邬明宇;危银涛;童汝亭;闵德垒;吕靖成;郭沛林;赵通 -专利权人：清华大学
申请日： 2023-01-10 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： G01M17/04 文献下载
摘要：台架上设有升降滑轨；安装架，安装架滑动配合安装在升降滑轨上；悬架连接工装；激振模块，激振模块包括激振器，激振器的输出端设有用于放置车轮的激振台；充气模块，充气模块包括气源，气源用于对空气弹簧充气或放气；第一加速度传感器，第一加速度传感器用于测量空气弹簧上端的加速度；第二加速度传感器，第二加速度传感器用于测量空气弹簧下端的加速度；第三加速度传感器，第三加速度传感器用于测量所述激振台的加速度；行程传感器，行程传感器用于测量空气弹簧的位移
空气悬架动态试验系统

[实用新型]一种基于三轴加速度传感器的抽油机悬点位移测量装置-CN201520006479.X有效
发明人：潘大伟;于云华 -专利权人：中国石油大学（华东）
申请日： 2015-01-06 - 公布日： 2015-07-08 - 主分类号： G01B21/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种基于三轴加速度传感器的抽油机悬点位移测量装置。该测量装置安装于抽油机悬点处，利用三轴加速度传感器的左右、前后、上下三轴输出计算该装置的倾斜角度，利用该角度对加速度传感器的上下轴所测的悬点上下运动加速度进行修正，对修正后的加速度进行二次积分，计算悬点位移本实用新型的有益效果是：本实用新型创造性的采用三轴加速度传感器和单片机相结合对抽油机悬点位移进行测量；通过检测该装置的倾斜角度对所测量的上下轴向加速度进行修正，进而计算悬点位移；该方法和装置消除了由于加速度传感器的上下轴向与重力加速度不完全平行导致的位移测量误差
一种基于加速度传感器抽油机位移测量装置

[发明专利]用于车辆中的转向柱的俯仰角识别的方法和系统-CN202210820255.7在审
发明人： D·维尔克;S·斯米茨;A·何赫特;P·克莱梅诺夫 -专利权人： APTIV技术有限公司
申请日： 2022-07-13 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： G01M17/06 文献下载
摘要：用于车辆中的转向柱的俯仰角识别的计算机实现方法包括由计算机硬件组件执行的以下步骤：借助于第一加速度传感器来测量第一加速度数据；借助于第二加速度传感器来测量第二加速度数据；基于第一加速度数据和第二加速度数据来确定第一加速度传感器和第二加速度传感器中的至少一者的漂移数据；以及基于漂移数据、第一加速度数据和第二加速度数据来确定转向柱的俯仰角。
用于车辆中的转向俯仰识别方法系统

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