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[外观设计]减速齿轮组-CN202230354444.0有效
发明人：姚若胜 -专利权人：中山市惠尔普斯电器有限公司
申请日： 2022-06-10 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： 31-00 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：减速齿轮组。2.本外观设计产品的用途：用于料理机的齿轮组。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图1。
减速齿轮

[实用新型]齿轮减速箱组-CN201220287477.9有效
发明人：姜东日 -专利权人：江苏日新印染机械有限公司
申请日： 2012-06-19 - 公布日： 2013-02-27 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种齿轮减速箱组，其特征在于它包括主减速箱（1）、副减速箱（2）和电机（3），所述电机（3）的输出轴与副减速箱（2）的输入端相连，所述副减速箱（2）的输出端与主减速箱（1）的输入端相连，所述主、副减速箱（1）、（2）的油位水平线与电机。本实用新型一种齿轮减速箱组可以防止长时间工作的齿轮减速箱内的润滑油渗入到电机内部，降低齿轮减速箱的油位，提高减速箱的使用寿命。
齿轮减速

[发明专利]齿轮、齿轮组以及减速器-CN202211491978.3在审
发明人：王鹏;王冕 -专利权人：浙江孔辉汽车科技有限公司
申请日： 2022-11-25 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F16H55/14 文献下载
摘要：本申请涉及传动机构技术领域，尤其是涉及一种齿轮、齿轮组以及减速器。所述齿轮包括多个子齿轮和弹性件，其中弹性件始终施加于相邻两个子齿轮向错齿状态运动的驱动力，且在齿轮无外力作用下，驱动力使得相邻两个子齿轮处于错齿状态。因此齿轮在无外力作用时，齿轮处于错齿状态；齿轮在受外力作用时，齿轮能够从错齿状态向对齿状态运动，进而齿轮受力并在对齿状态下，齿轮能够与齿圈等结构实现装配，在撤除外力时，齿轮回复错齿状态并与齿圈等结构的齿实现啮合，齿轮的齿与齿圈等结构的齿之间无间隙，且在齿轮转动过程中，弹性件能够被压缩或释放，在形变过程在能够吸收齿轮的一部分震动冲击，从而减少齿轮在传动过程中的震动。
齿轮以及减速器

[实用新型]可调式减速齿轮组-CN200520026713.1无效
发明人：方秋贤 -专利权人：方秋贤
申请日： 2005-07-19 - 公布日： 2006-10-25 - 主分类号： F16H1/20 文献下载
摘要：一种可调式减速齿轮组，具有一减速齿轮箱，是以一本体与一底座以螺钉螺合，底座中央设置一孔；本体与底座间分别设置第一、二转轴，借由一输出轴由本体与底座之间穿伸至本体外部；第一转轴上依序设置大与小齿轮，大齿轮与由孔处穿设的输入轴上的齿轮啮合；在第二转轴上依序设置大齿轮与小锥形齿轮，大齿轮与第一转轴的小齿轮啮合；输出轴上设置大锥形齿轮，第二转轴上设置的小锥形齿轮啮合于大锥形齿轮处；相邻于孔的外围以间隔距离设置数个螺孔，分别有一螺丝供螺入对应的螺孔处本实用新型可减少齿轮组间的齿隙，提高输出的精度。
调式减速齿轮

[外观设计]齿轮组减速机-CN201630372354.9有效
发明人：宋连宝 -专利权人：宋连宝
申请日： 2016-08-08 - 公布日： 2016-12-21 - 主分类号： 15-09 文献下载
摘要：1、本外观设计产品的名称：齿轮组减速机。2、本外观设计产品的用途：本外观设计产品是由多组齿轮配合之后形成的减速机构。3、本外观设计的设计要点：在于产品的形状。
齿轮减速

[实用新型]一种新型齿轮减速器-CN202023043913.1有效
发明人：闫世海 -专利权人：安徽海一重工有限公司
申请日： 2020-12-16 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型齿轮减速器，包括减速箱，所述减速箱内设有转动电机、转向齿轮盘、第一减速齿轮组、第二减速齿轮组和减速齿轮盘，所述转动电机的转轴上设有驱动转盘，所述驱动转盘与转向齿轮盘啮合连接，所述转向齿轮盘能够转动与第一减速齿轮组或第二减速齿轮组啮合连接，而所述第一减速齿轮组与第二减速齿轮组分别与减速齿轮盘两侧啮合连接，所述减速箱上第一限位装置和第二限位装置。本实用新型分别将驱动转盘通过转向齿轮盘与第一减速齿轮组或第二减速齿轮组啮合，由于第一减速齿轮组和第二减速齿轮组的减速级别不同，以达到不同减速级别的效果。
一种新型齿轮减速器

[发明专利]一种电动汽车减速差速器-CN202010038898.7在审
发明人：冯莉莉;冯泽航;王伟 -专利权人：浙江钛兴新能源汽车有限公司
申请日： 2020-01-14 - 公布日： 2021-01-22 - 主分类号： F16H37/08 文献下载
摘要：本发明提供一种电动汽车减速差速器，属于电动汽车技术领域。本发明包括减速齿轮组、行星齿轮组以及差速器，减速齿轮组包括减速齿轮组A和减速齿轮组B，行星齿轮组设置在减速齿轮组A左侧，通过旋转轴与减速齿轮组A相连接，行星齿轮组与减速齿轮组A连接处设置有液压离合，减速齿轮组A右侧通过旋转轴连接减速齿轮组B，本发明达到降低损耗、提高续航里程等效果，同样的电机搭载本发明自动变速器，能在高速下持续行驶，保证了驾驶的安全性，满足了驾驶员的日常需求。
一种电动汽车减速差速器

[实用新型]一种隔爆型齿轮减速的三相异步电动机-CN202222280411.3有效
发明人：鲁水明;应军江;傅奇锋;虞国安;曹国琪 -专利权人：浙江朝舜机电有限公司
申请日： 2022-08-29 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： H02K7/116 文献下载
摘要：一种隔爆型齿轮减速的三相异步电动机，属于减速电机技术领域；通过设置箱体，并在箱体中设置两虚减速齿轮组，利用两组减速齿轮组中多个大小齿轮组的配合，可以有效起到减速的效果；通过将左侧减速齿轮组中第二主动齿轮与第二从动齿轮的齿数比为1∶1，右侧减速齿轮组中第二主动齿轮与第二从动齿轮的齿数比为1∶2，在启动时，右侧的减速齿轮组在启动时能够提供较大的转矩，左侧的减速齿轮组在正常运转后能够减少负荷，配合两组减速齿轮组中的电磁离合器，可以方便的两组减速齿轮组中进行切换
一种隔爆型齿轮减速三相异步电动机

[发明专利]一种消隙齿轮传动减速机构-CN201310684795.8无效
发明人：王杰高;沈银龙;吴波;韩邦海 -专利权人：南京埃斯顿机器人工程有限公司
申请日： 2013-12-16 - 公布日： 2014-03-12 - 主分类号： F16H1/20 文献下载
摘要：发明公开了一种消隙齿轮传动减速机构，包括输入齿轮、输出齿轮和多级减速齿轮组；输入齿轮和输出齿轮间通过多级减速齿轮组实现变速。输入齿轮与多级减速齿轮组第一级减速从动齿轮无间隙啮合，多级减速齿轮组最末级减速主动齿轮与输出齿轮无间隙啮合，多级减速齿轮组内相互啮合的齿轮均为无间隙啮合。输入齿轮和输出齿轮间设有消隙齿轮组，所述消隙齿轮组与多级减速齿轮组结构相同，消隙齿轮组内相互啮合的齿轮均为无间隙啮合。消隙齿轮组中与输入齿轮啮合的齿轮与输入齿轮的非啮合面啮合。本发明采用齿轮啮合的原理达到消隙的目的，结构简单，装配快捷，结构更为紧凑。
一种齿轮传动减速机构

[实用新型]一种消隙齿轮传动减速机构-CN201320825640.7有效
发明人：王杰高;沈银龙;吴波;韩邦海 -专利权人：南京埃斯顿机器人工程有限公司
申请日： 2013-12-16 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： F16H1/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种消隙齿轮传动减速机构，包括输入齿轮、输出齿轮和多级减速齿轮组；输入齿轮和输出齿轮间通过多级减速齿轮组实现变速。输入齿轮与多级减速齿轮组第一级减速从动齿轮无间隙啮合，多级减速齿轮组最末级减速主动齿轮与输出齿轮无间隙啮合，多级减速齿轮组内相互啮合的齿轮均为无间隙啮合。输入齿轮和输出齿轮间设有消隙齿轮组，所述消隙齿轮组与多级减速齿轮组结构相同，消隙齿轮组内相互啮合的齿轮均为无间隙啮合。消隙齿轮组中与输入齿轮啮合的齿轮与输入齿轮的非啮合面啮合。本实用新型采用齿轮啮合的原理达到消隙的目的，结构简单，装配快捷，结构更为紧凑。
一种齿轮传动减速机构

[实用新型]一种搅拌运输车减速器-CN202022752815.9有效
发明人：杨冬立 -专利权人：重庆旺驰齿轮制造有限公司
申请日： 2020-11-24 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： F16H1/32 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种搅拌运输车减速器，涉及减速器领域，包括箱体，箱体的左侧固定安装有后盖，箱体的右侧转动配合安装有输出法兰，后盖的中部转动配合安装有输入轴，箱体内安装有齿轮机构，齿轮机构包括预减速齿轮组和减速齿轮组，预减速齿轮组间隙配合安装在后盖内，减速齿轮组间隙配合安装在箱体内，输入轴带动预减速齿轮组旋转，预减速齿轮组带动减速齿轮组旋转，减速齿轮组带动输出法兰旋转，箱体的内外两侧均成型有数个均匀布置的加强筋；输入轴通过预减速齿轮组和减速齿轮组带动输出法兰旋转，通过双齿轮组减速的方式进行稳定减速，从而实现减速器的效果，能够更好的匹配发动机的功率，同时，加强筋的设置使得箱体具有更好的承载能力。
一种搅拌运输车减速器

[实用新型]一种减速箱-CN201621044966.6有效
发明人：刘雪楠;沈刚 -专利权人：北京康力优蓝机器人科技有限公司
申请日： 2016-09-08 - 公布日： 2017-05-03 - 主分类号： F16H1/22 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种减速箱，涉及机器人领域。减速箱包括减速箱体、前端盖、后端盖、用于与发动机的输出轴传动连接的输入齿轮、输出轴、输出齿轮、减速齿轮组，输入齿轮位于减速箱体内且枢装于减速箱体，输出轴枢装于减速箱体，且输出齿轮与输出轴同轴固定，减速齿轮组包括两排齿轮组，每一排齿轮组与输入齿轮啮合、且与所述输出齿轮啮合。减速箱的减速齿轮组为双排减速齿轮组，采用了两组齿轮啮合减速，两组齿轮共同承受扭矩，比单组齿轮少承受一半的扭矩，即使在较高的转速和负载长时间工作状态下，齿轮间隙也不会明显增大，从而保证了减速箱的转动精度和稳定性，降低了因齿轮间隙过大造成对齿轮的损坏，提高了整个减速箱的寿命。
一种减速

[实用新型]全地形车以及车辆的动力系统-CN202021329421.6有效
发明人：不公告发明人 -专利权人：九号智能（常州）科技有限公司
申请日： 2020-07-08 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： F02N11/00 文献下载
摘要：车辆的动力系统包括：起动电机；传动装置，传动装置包括：第一减速齿轮组、第二减速齿轮组和第三减速齿轮组，第一减速齿轮组与起动电机传动，第二减速齿轮组在第一减速齿轮组和第三减速齿轮组之间传动，第一减速齿轮组、第二减速齿轮组和第三减速齿轮组均包括啮合的齿轮；发动机，发动机包括：曲轴，曲轴与第三减速齿轮组传动。该车辆的动力系统采用三级传动代替传统的二级传动，能不改变速比的情况增大齿轮模数提高齿轮强度，从而可以使得传动装置传动更加可靠稳定，起动电机和发动机之间传动效果更好。
地形以及车辆动力系统

[发明专利]大扭矩低转速节能电机-CN201910114033.1在审
发明人：朱庭楼 -专利权人：江苏嘉瑞丰机电设备有限公司
申请日： 2019-02-14 - 公布日： 2019-04-16 - 主分类号： F16H1/32 文献下载
摘要：本发明涉及电机设备技术领域，具体为大扭矩低转速节能电机，包括齿轮电机和减速机，减速机的内部为减速内腔，减速内腔的内部焊接有三个内齿导轮，减速机的减速内腔内部设有减速齿轮组，所述减速齿轮组包括第一减速轮组、第二减速轮组和第三减速轮组，所述减速齿轮组均由行星轮架、行星轮和太阳轮轴构成。有益效果：本发明在减速机内部设有的减速齿轮组为行星减速齿轮组，减速齿轮组分为第一减速轮组、第二减速轮组和第三减速轮组，结构紧凑，在具有较大的减速比时节省安装空间，减速机的内壁开设有三条换热槽，可连通冷却液对减速机内部进行吸热冷却
减速轮组减速机减速齿轮组减速内腔节能电机大扭矩低转速吸热行星减速齿轮安装空间齿轮电机电机设备内部焊接太阳轮轴行星轮架换热槽冷却液行星轮导轮内壁内齿连通冷却

[实用新型]大扭矩低转速节能电机-CN201920196548.6有效
发明人：朱庭楼 -专利权人：江苏嘉瑞丰机电设备有限公司
申请日： 2019-02-14 - 公布日： 2019-12-27 - 主分类号： F16H1/32 文献下载
摘要：本实用新型涉及电机设备技术领域，具体为大扭矩低转速节能电机，包括齿轮电机和减速机，减速机的内部为减速内腔，减速内腔的内部焊接有三个内齿导轮，减速机的减速内腔内部设有减速齿轮组，所述减速齿轮组包括第一减速轮组、第二减速轮组和第三减速轮组，所述减速齿轮组均由行星轮架、行星轮和太阳轮轴构成。有益效果：本实用新型在减速机内部设有的减速齿轮组为行星减速齿轮组，减速齿轮组分为第一减速轮组、第二减速轮组和第三减速轮组，结构紧凑，在具有较大的减速比时节省安装空间，减速机的内壁开设有三条换热槽，可连通冷却液对减速机内部进行吸热冷却
减速轮组减速机减速齿轮组减速内腔本实用新型吸热行星减速齿轮安装空间齿轮电机电机设备节能电机内部焊接太阳轮轴行星轮架大扭矩低转速换热槽冷却液行星轮导轮内壁内齿连通冷却

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