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[发明专利]LD模块冷却装置和激光装置-CN201810745188.0有效
发明人：泷川宏;吉田宏之 -专利权人：发那科株式会社
申请日： 2018-07-09 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： H01S5/024 文献下载
摘要：本公开涉及LD模块冷却装置和激光装置。具备能够以受限的冷却介质将多个LD模块冷却至大致相同温度的流路构造，能够低成本制造。LD模块冷却装置在冷却板上具备与多个LD模块对应的多个冷却部流路、并行地对冷却部流路供给、排出冷却介质的共通流路，冷却部流路是在流路长度的至少大部分中流路高度和流路宽度为固定的薄层流路，从冷却板的表面侧观察时由流路长度×流路宽度划定的冷却部流路的矩形形状同冷却板与LD模块之间的主要接触面至少有大部分重叠，冷却部流路的流路高度满足相对于流路长度和流路宽度为1/20以下、以及流路高度0.5mm以下中至少一个条件，冷却部流路内冷却介质的压力损失比共通流路内冷却介质的压力损失大
ld 模块冷却装置激光

[发明专利]流体机械-CN202210083608.X在审
发明人：城丸胜俊;森达志;原田理惠子;柏真太郎 -专利权人：株式会社丰田自动织机
申请日： 2022-01-24 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： H02K5/20 文献下载
摘要：本发明提供抑制由冷却流体引起的冷却效率的降低的流体机械。冷却流体在导入逆变器冷却流路(31)后，在流入口(35)分支为在逆变器冷却流路(31)中流动的流体流和在马达冷却流路(32)中流动的流体流，在逆变器冷却流路(31)中流动的流体流和在马达冷却流路(32)中流动的流体流在流出口(36)合流并从逆变器冷却流路(31)排出。逆变器冷却流路(31)具备产生涡流的第二流路(39)，流出口(36)设置于第二流路(39)。在逆变器冷却流路(31)内产生涡流并产生轻微的压力损失，因此，与例如不产生涡流的情况相比，在马达冷却流路(32)中流动的冷却流体容易经由流出口(36)向第二流路(39)合流。
流体机械

[发明专利]电池模块、包括该电池模块的电池组、以及车辆-CN201780004989.5有效
发明人：孙商逸;柳荷那;崔允基;河宗秀 -专利权人：株式会社LG化学
申请日： 2017-01-16 - 公布日： 2021-05-07 - 主分类号： H01M10/6556 文献下载
摘要：根据本发明的一个实施方式的电池模块包括：盒，其中具有容纳空间；多个电池单元，它们位于容纳空间中；冷却单元，其用于冷却电池单元；以及热交换单元，其用于与冷却单元进行热交换，其中，热交换单元包括：热交换室，其具有内部空间；下冷却流路，其位于热交换室内并且冷却流体流过该下冷却流路；上冷却流路，其位于下冷却流路的上部并且从下冷却流路供应的冷却流体流过该上冷却流路；以及连接流路，流过下冷却流路的冷却流体通过该连接流路被供应到上冷却流路
电池模块包括电池组以及车辆

[发明专利]冷却装置-CN202011353155.5在审
发明人：出口顺一;山田英治;服部宏之;小寺广明;床樱大辅;富永聪;岩间悠树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-11-27 - 公布日： 2021-06-04 - 主分类号： H02M7/42 文献下载
摘要：本发明提供一种冷却装置，将搭载于车辆的马达和驱动该马达的逆变器高效地冷却。冷却装置将搭载于车辆的马达和驱动该马达的逆变器冷却。更详细而言，冷却装置包括共用流路、第1流路、第2流路以及分配构造，所述共用流路供冷却液流动。第1流路配置为自共用流路分支，将逆变器和马达的定子冷却。第2流路配置为自共用流路分支，相对于第1流路独立，将马达的转子冷却。分配构造构成为将冷却液分配到第1流路和第2流路，并且使冷却液中的被分配到第1流路的第1冷却液和冷却液中的被分配到第2流路的第2冷却液的分配比率变化。
冷却装置

[实用新型]X射线管以及X射线管的阳极组件-CN201920878566.2有效
发明人：李金融;胡银富 -专利权人：北京智束科技有限公司
申请日： 2019-06-12 - 公布日： 2020-02-18 - 主分类号： H01J35/12 文献下载
摘要：其中阳极组件包括：阳极，用于接受电子束，并生成X射线；围绕阳极设置的阳极壳体，阳极壳体上设置有供X射线通过的窗口；以及与阳极壳体连接的阳极上盖，阳极设置有对阳极进行冷却的第一冷却流路；阳极上盖设置有对阳极上盖进行冷却的第二冷却流路；以及阳极壳体设置对窗口的区域进行冷却的第三冷却流路，并且其中第一冷却流路与第二冷却流路连通，并且第二冷却流路与第三冷却流路连通，形成从第一冷却流路到第三冷却流路的冷却循环流路。在工作过程中，冷却剂从第一冷却流路到第三冷却流路的冷却循环流路，对阳极组件都进行冷却。因此可以延长X射线管的寿命，节约成本。
射线以及阳极组件

[发明专利]分割环冷却结构及燃气轮机-CN201080031732.7有效
发明人：小薮豪通;羽田哲;正田淳一郎;塚越敬三 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2010-10-27 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： F02C7/18 文献下载
摘要：一种燃气轮机的分割环冷却结构，具备：第一冷却流路，沿着分割体的旋转轴的轴向设置；第二冷却流路，设置在与该第一冷却流路大致正交的方向的一方的侧端部，并朝向相邻的分割体的侧端部吹出冷却空气；及第三冷却流路，将冷却空间和第一空腔连结，其中，该冷却空间由所述分割体和具备多个小孔的碰撞板围成，该第一空腔在所述上游侧端部与旋转轴的轴向大致正交地设置，所述第一冷却流路具有与旋转方向的后方侧的侧端部接近设置的第一区域的冷却流路和在比该第一区域的冷却流路更靠旋转方向的前方侧处设置的第二区域的冷却流路，所述第二区域的冷却流路的流路截面积比所述第一区域的冷却流路的流路截面积小，或所述第二区域的冷却流路的排列间距比所述第一区域的冷却流路的排列间距大，所述第一区域的冷却流路与相邻的分割体的第二冷却流路接近设置
分割冷却结构燃气轮机

[发明专利]冷却系统的控制装置-CN201180075656.4有效
发明人：大桥伸基;青山太郎;冈本尚也;山下芳雄;羽场优树;高川元;宇野幸树;竹内直希;篠田匡史;三宅照彦;中山康治 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-12-19 - 公布日： 2014-08-20 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：冷却系统具备能够调整第一流路和第二流路中的冷却水的循环量的调整单元，该第一流路包含内燃机冷却流路、EGR冷却流路及散热器流路，该第二流路包含内燃机冷却流路、EGR冷却流路及迂回流路且不包含散热器流路，对上述冷却系统进行控制的装置(100)具备：确定单元，对冷却水的温度进行确定；限制单元，在内燃机起动时限制冷却水的循环；及控制单元，在冷却水的循环被限制的期间，经由基于所确定的温度的调整单元的控制而优先使冷却水在第二流路中循环。
冷却系统控制装置

[发明专利]内燃机-CN201910670758.9有效
发明人：多田博 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-07-24 - 公布日： 2021-11-09 - 主分类号： F02F1/14 文献下载
摘要：本发明提供一种更均匀地冷却内燃机的多个气缸的内燃机。气缸构造体具有直列配置的多个气缸。与气缸构造体的第1侧壁相对的冷却流路包括第1内侧流路和第1外侧流路。第1内侧流路配置成供注入的冷却介质中的第1冷却介质流动。第1外侧流路与第1内侧流路相比远离第1侧壁，并配置成供注入的冷却介质中的第2冷却介质流动。与气缸构造体的第2侧壁相对的冷却流路包括第2外侧流路和第2内侧流路。第2外侧流路的上游与第1外侧流路的下游连接。第2内侧流路与第2外侧流路相比靠近第2侧壁。多个连结流路将第2外侧流路与第2内侧流路之间连结，并设置于与多个缸分别相对的位置。
内燃机

[实用新型]变速器和汽车-CN202121840078.6有效
发明人：张恒;苏宇;付军;孙艳;谭艳军;林霄喆;王瑞平;肖逸阁 -专利权人：义乌吉利自动变速器有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;极光湾科技有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2021-08-06 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型公开一种变速器和汽车，其中，该变速器包括外壳、离合器和冷却液控制模块，离合器设于外壳内，并设有冷却流道。冷却液控制模块包括输入流路、第一流路、第二流路、第一节流结构和电磁阀，第一流路一端与输入流路连通，另一端与冷却流道连通，第二流路一端与输入流路连通，另一端与冷却流道或第一流路连通。第一节流结构设于第一流路，电磁阀设于第二流路，在换挡工况时，电磁阀处于打开状态，输入流路通过第一流路和第二流路与冷却流道连通，在非换挡工况，电磁阀处于关闭状态，第二流路处于截止状态，输入流路通过第一流路与冷却流道连通本实用新型技术方案能够充分利用冷却液对冷却需求大的部分进行冷却，以提高变速器的效率。
变速器汽车

[发明专利]中冷器-CN201680081479.3有效
发明人：畔柳功;原田真树;川口雄史 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2016-12-19 - 公布日： 2021-01-01 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：中冷器具备由流路管(21)与翅片(22)层叠配置而成且使流路管的内部的冷却介质与流路管的外部的增压进气进行热交换的热交换部(23)。冷却介质包含第一冷却介质和温度高于第一冷却介质的第二冷却介质。在流路管内形成有供第一冷却介质流动的第一冷却介质流路(25)和供第二冷却介质流动的第二冷却介质流路(26)。第二冷却介质流路与第一冷却介质流路相比配置于增压进气的上游侧。第二冷却介质流路具有使第二冷却介质进行U形转弯的第二U形转弯部(26d)。在第二冷却介质流路中，成为第二U形转弯部的下游侧的下游侧流路(26f)与成为上游侧的上游侧流路(26e)相比位于增压进气的流动方向上的上游侧。翅片在与下游侧流路的增压进气的流动方向上的最上游部对应的部位设置有热交换抑制部。
中冷器

[发明专利]中冷器-CN201680081503.3有效
发明人：畔柳功;原田真树;川口雄史 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2016-12-19 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：中冷器具备由流路管(21)与翅片(22)层叠配置而成且使流路管内部的冷却介质与流路管外部的增压进气进行热交换的热交换部(23)。冷却介质包含第一冷却介质和温度高于第一冷却介质的第二冷却介质。在流路管内形成有供第一冷却介质流动的第一冷却介质流路(25)和供第二冷却介质流动的第二冷却介质流路(26)。第二冷却介质流路与第一冷却介质流路相比配置于增压进气的上游侧。第二冷却介质流路具有使第二冷却介质进行U形转弯的第二U形转弯部(26d)。第二冷却介质流路中，成为第二U形转弯部的下游侧的下游侧流路(26f)与成为上游侧的上游侧流路(26e)相比位于增压进气的流动方向上的上游侧。在流路管与翅片之间，在与下游侧流路的增压进气的流动方向上的最上游部对应的部位设置有热交换抑制部(30)。
中冷器

[发明专利]带电刷的旋转电机-CN201880091436.2有效
发明人：东野浩之;田原润;深濑达也;内海义信;岛野友明 -专利权人：三菱电机株式会社
申请日： 2018-03-23 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： H02K9/06 文献下载
摘要：发热部件冷却流路和轴承冷却流路通过将流路盖安装于后支架兼冷却器的转子部一侧的方式构成，所述轴承冷却流路是沿着转轴的周向的圆弧状的流路，并且所述轴承冷却流路配置成所述转轴的轴向上的所述轴承冷却流路的配置区域与所述转轴的轴向上的后轴承的配置区域的至少一部分重叠，所述发热部件冷却流路配置成从所述转轴的轴向观察时与所述发热部件的配置区域的至少一部分重叠，定子铁芯通过所述后支架兼冷却器而与所述发热部件冷却流路连接。
电刷旋转电机

[发明专利]功率转换装置及其制造方法-CN202210201985.9在审
发明人：山边翔太 -专利权人：三菱电机株式会社
申请日： 2022-03-03 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： H02M1/00 文献下载
摘要：本发明涉及功率转换装置及其制作方法，功率转换装置包括功率模块、冷却板和冷却器，冷却器具有：供制冷剂沿着冷却板的另一个面流动的冷却流路；在相对于冷却流路的第1侧面侧更靠功率模块侧的相反侧与冷却流路隔开间隔、并从第3侧面侧延伸到第4侧面侧的第一流路孔；在相对于冷却流路的第2侧面侧更靠功率模块侧的相反侧与冷却流路隔开间隔、并从第3侧面侧延伸到第4侧面侧的第二流路孔；将冷却流路与第一流路孔连结的第一连结部；及将冷却流路与第二流路孔连结的第二连结部，在垂直于冷却板的方向上观察，功率模块与第一流路孔和第二流路孔的至少一部分重叠地配置。
功率转换装置及其制造方法

[发明专利]中间冷却器-CN201880044606.1在审
发明人：大井彰洋;西山幸贵;铃木和贵 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2018-06-21 - 公布日： 2020-02-21 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：中间冷却器在由增压器增压并向发动机(10)供给的增压进气与冷却介质之间进行热交换，从而对增压进气进行冷却。中间冷却器具备热交换部(200)，该热交换部使在流路管(201)的内部流动的冷却介质与在流路管的外部流动的增压进气进行热交换。冷却介质包含第一冷却介质和温度高于第一冷却介质的第二冷却介质。在流路管内形成有第一冷却介质流路(204)和第二冷却介质流路(205)，该第一冷却介质流路供第一冷却介质以与增压进气的流动方向交叉的方式流动，该第二冷却介质流路供第二冷却介质以与增压进气的流动方向交叉的方式流动第二冷却介质流路与第一冷却介质流路相比配置于增压进气的流动方向的上游侧。在第一冷却介质流路的内部设置有翅片(207)，在第二冷却介质流路的内部未设置翅片。
中间冷却器

[实用新型]热管理系统和电动车辆-CN202221670127.0有效
发明人：胡康;孙明 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-29 - 公布日： 2022-11-11 - 主分类号： B60L58/26 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种热管理系统和电动车辆，扩展电池包可拆卸地设于车身，热管理系统包括电池流路、冷却流路和加热流路，电池流路用于与动力电池进行热交换，冷却流路用于对动力电池冷却，冷却流路的两端与电池流路的两端连接，加热流路用于对动力电池加热，加热流路的两端与电池流路的两端连接，电池流路可选择地与冷却流路和加热流路中的一个连通；在电池冷却模式下，电池流路与冷却流路连通以形成电池冷却回路；在电池加热模式下，电池流路与加热流路连通以形成电池加热回路
管理系统电动车辆

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