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- [发明专利]车辆的冷却装置-CN202010592348.X有效
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床樱大辅
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丰田自动车株式会社
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2020-06-24
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2023-10-27
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B60L58/26
- 本发明提供具有简单的结构并且根据车辆状态高效地分别冷却电池和功率控制单元的车辆(Ve)的冷却装置(1)，其具备能够利用来自外部电源的电力进行充电的电池(4)，冷却回路(100)具有：第一回路(110)，冷却液经由功率控制单元(3)在第一回路(110)中循环；第二回路(120)，其与第一回路(110)并联连接，冷却液不经由功率控制单元(3)而是经由电池(4)在第二回路(120)中循环；以及配置在第一回路(110)与第二回路(120)的分支点处的切换阀(102)，在从外部电源进行充电的过程中的情况下，控制装置(5)控制电动泵(101)以及切换阀(102)，使在第二回路(120)中流动的冷却液的流量比在第一回路(110)中流动的冷却液的流量更多。
- 车辆冷却装置
- [发明专利]润滑油组合物-CN202010272884.1有效
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薄田洋平;福水崇裕;新吉隆利;床樱大辅
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JXTG能源株式会社;丰田自动车株式会社
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2020-04-09
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2022-08-12
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C10M169/04
- 本发明的润滑油组合物含有：润滑油基油；(A)2～10质量％的重均分子量50,000以下的聚(甲基)丙烯酸酯；(B)以P量计为0.01～0.06质量％的通式(1)的亚磷酸酯；(C)0.01～0.2质量％的噻二唑化合物；和(D)以Ca量计为0.005～0.03质量％的水杨酸钙清洁剂，该润滑油组合物的40℃运动粘度为4.0～20.0mm2/s，100℃运动粘度为1.8～5.2mm2/s，硫含量[S]与磷含量[P]的比[S]/[P]为2.2～4.0。(R1和R2独立地为通式(2)所示的碳原子数5～20的基团。)(R3为碳原子数2～17的直链烃基，R4为碳原子数2～17的直链烃基。)
- 润滑油组合
- [发明专利]车辆用冷却系统-CN201811065495.0有效
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富永聪;床樱大辅;关优志
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丰田自动车株式会社
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2018-09-13
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2022-06-07
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H01M10/613
- 一种车辆用冷却系统，所述车辆用冷却系统的冷却水流路包括：蓄电池冷却水流路，该蓄电池冷却水流路从散热器向蓄电池供给冷却水；排出冷却水流路，该排出冷却水流路向所述散热器供给冷却水；第1旁通流路，该第1旁通流路不经由所述散热器地从所述排出冷却水流路向蓄电池冷却水流路供给冷却水；以及切换阀，该切换阀将冷却水的路径在将所述排出冷却水流路的冷却水经由所述散热器向所述蓄电池冷却水流路供给的第1路径和将所述排出冷却水流路的冷却水经由所述第1旁通流路向所述蓄电池冷却水流路供给的第2路径之间切换。在使所述蓄电池升温时，电子控制单元将所述切换阀控制成将所述路径切换为第2路径。
- 车辆冷却系统
- [发明专利]车辆-CN201810753861.5有效
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富永聪;床樱大辅;关优志
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丰田自动车株式会社
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2018-07-11
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2022-03-01
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B60K11/02
- 一种车辆，配备有：利用油进行润滑的轮内装式电动机、供冷却介质流动的冷却介质回路、对冷却介质进行冷却的冷却器、在冷却介质与进行轮内装式电动机的润滑的油之间进行热交换的热交换器、以及能够利用在冷却介质回路中流动的冷却介质进行冷却且具有变换器的控制器和蓄电装置中的至少一种，冷却回路具有使冷却介质按照所述冷却器、所述控制器和所述蓄电装置中的至少一种、以及所述热交换器的顺序循环。
- 车辆
- [发明专利]动力传动系统的冷却装置-CN202011389916.2在审
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岸本直之;床樱大辅;富永聪;片山正章
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丰田自动车株式会社
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2020-12-02
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2021-06-08
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H02K9/193
- 提供一种能有效冷却旋转电机和电力控制单元的动力传动系统的冷却装置。冷却装置搭载于具备包括旋转电机的旋转电机单元和驱动旋转电机的电力控制单元的动力传动系统。冷却装置具备：冷却制冷剂的散热器；制冷剂循环回路，构成为将从散热器排出的制冷剂经电力控制单元的被冷却部即第1被冷却部向旋转电机的被冷却部即第2被冷却部供给；旁通流路，绕过第2被冷却部而连接于制冷剂循环回路；调量阀，调整向第2被冷却部流动的制冷剂流量即第2制冷剂流量相对于向第1被冷却部流动的制冷剂流量即第1制冷剂流量的比率；及控制调量阀的控制装置。调量阀的控制模式包括以第2制冷剂流量比第1制冷剂流量少的方式控制调量阀来调整比率的流量限制模式。
- 动力传动系统冷却装置
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