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[发明专利]一种自吸式倒车涡轮动叶设计方法-CN202211536783.6在审
发明人：牛夕莹;徐波;李宗全;侯隆安;徐文燕;傅琳 -专利权人：中国船舶重工集团公司第七0三研究所
申请日： 2022-12-01 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种自吸式倒车涡轮动叶设计方法，包括如下步骤：构建倒车涡轮动叶叶片三维模型；获得倒车涡轮气动性能参数、倒车涡轮反转鼓风损失、倒车涡轮动叶内部空腔型线；构建倒车涡轮动叶内部空腔三维模型、带有内部空腔结构的倒车涡轮动叶三维模型；获得带有内部空腔结构的倒车涡轮动叶力学性能参数；构建倒车涡轮动叶进气孔、排气孔；获得倒车涡轮气动性能参数；获得倒车涡轮反转鼓风损失。本发明即可满足倒车涡轮正常工作对功率、效率等核心指标要求需求，又可通过流体自吸功能，降低倒车涡轮动叶反转运行时鼓风损失，减轻叶片重量改善叶片受力状态，同时还可对动叶叶顶及封闭腔进行冷却。
一种倒车涡轮设计方法

[发明专利]一种倒车涡轮动叶优化造型方法-CN202211534095.6在审
发明人：牛夕莹;李宗全;侯隆安;徐波;毛冬岩;傅琳;石磊 -专利权人：中国船舶重工集团公司第七0三研究所
申请日： 2022-12-01 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种倒车涡轮动叶优化造型方法，包括如下步骤：根据倒车涡轮气动参数，给出倒车涡轮动叶造型参数；完成倒车涡轮动叶叶片造型；获得倒车涡轮气动性能参数；开展倒车涡轮动叶反转状态下鼓风损失计算，得到倒车涡轮反转鼓风损失；减小动叶叶片弦长或者增大动叶安装角，同时增大动叶出口几何角，重新构造倒车涡轮动叶中截面压力侧和吸力侧型线；构建出倒车涡轮动叶叶片三维模型；获得调整叶型后的倒车涡轮气动性能参数；开展倒车涡轮动叶反转状态下鼓风损失计算，得到调整叶型后的倒车涡轮反转鼓风损失。本发明既可满足倒车涡轮气动性能参数要求，又可最大程度减小倒车涡轮动叶反转运行时的鼓风损失。
一种倒车涡轮优化造型方法

[发明专利]一种船用倒车涡轮气动设计方法-CN202211534154.X在审
发明人：牛夕莹;李宗全;李翔宇;徐波;侯隆安;李国强;傅琳 -专利权人：中国船舶重工集团公司第七0三研究所
申请日： 2022-12-01 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种船用倒车涡轮气动设计方法，包括如下步骤：确定倒车涡轮设计要求及参数；完成倒车涡轮一维气动设计；完成倒车涡轮导叶及动叶叶片造型；进行倒车涡轮正常工作状态下三维分析；计算倒车涡轮反转状态下耗功本发明针对船用倒车涡轮，重新组织了气动设计过程，重点增加了倒车涡轮反转状态下鼓风损失评估环节，使得倒车涡轮气动设计过程更加完善，避免了因过渡追求正常工作状态下性能，而忽略长时间处于反转状态引起鼓风损失偏大的问题，避免了设计反复，加快了倒车涡轮气动设计过程。同时有针对性地给出了倒车涡轮反转状态下鼓风损失进行了分析，可以实现船用可倒车燃气轮机倒车涡轮鼓风损失快速且有效的控制。
一种倒车涡轮气动设计方法

[发明专利]一种带有子母动叶片结构的可直接倒车涡轮-CN202110772094.4有效
发明人：高杰;赵天笑;王国杰;武思宇;周成 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2021-07-08 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： F01D5/14 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种带有子母动叶片结构的可直接倒车涡轮，包括轮毂、倒车涡轮母叶片和倒车涡轮子叶片，机匣和轮毂之间沿圆周方向交错均匀安装倒车涡轮母叶片和倒车涡轮子叶片，轮毂为正车涡轮末级动叶片叶顶连接环，倒车涡轮子叶片尾缘点与倒车涡轮母叶片尾缘点在同一轴向位置；倒车涡轮子叶片根据流动工况改变前缘点与倒车涡轮母叶片前缘额线的距离b2，且b2不超过倒车涡轮母叶片轴向弦长b1的65％。本发明在轴流涡轮动叶栅中交错布置子母叶片，提高倒车涡轮叶栅对气流的束缚能力，减少大尺度分离，提高涡轮功率与效率，并且具有良好的工作可靠性。
一种带有子母叶片结构直接倒车涡轮

[发明专利]一种自吸式低反转鼓风损失倒车涡轮动叶以及可倒车涡轮动叶-CN202211536816.7在审
发明人：牛夕莹;李宗全;侯隆安;徐波;朱凯迪;马涛;徐文燕;傅琳 -专利权人：中国船舶重工集团公司第七0三研究所
申请日： 2022-12-01 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： F01D5/14 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种自吸式低反转鼓风损失倒车涡轮动叶以及可倒车涡轮动叶，倒车涡轮动叶包括叶身、转接缘板，叶身固定在转接缘板上构成倒车涡轮动叶本体，倒车涡轮动叶本体与相邻叶片形成叶栅通道，高温高压燃气在叶栅通道内推动叶片旋转，并对外输出功率，叶身设有将反转压缩空气引到叶身外的内部空腔；可倒车涡轮动叶为在倒车涡轮动叶的基础上连接正车涡轮动叶。本发明既可满足倒车涡轮正常工作对功率、效率等核心指标要求需求，又可通过流体自吸功能，降低倒车涡轮动叶反转运行时鼓风损失，减轻叶片重量改善叶片受力状态，同时还可对动叶叶顶及封闭腔进行冷却的倒车涡轮动叶。
一种吸式低反转鼓风损失倒车涡轮以及

[发明专利]一种用于可倒车涡轮鼓风损失试验的悬臂式转子-CN201910104891.8在审
发明人：牛夕莹;郁顺旺;李国强;霍玉鑫 -专利权人：中国船舶重工集团公司第七0三研究所
申请日： 2019-02-01 - 公布日： 2019-04-23 - 主分类号： F01D5/02 文献下载
摘要：一种用于可倒车涡轮鼓风损失试验的悬臂式转子，涉及一种悬臂式转子。本发明解决了传统轮盘+叶片的转子试验，存在费用高、周期长，以及两端支承系统结构及润滑相对复杂的问题。本发明的正车动叶片(11)安装在涡轮整体叶片盘上，倒车涡轮叶片(12)通过中间环(13)安装在正车动叶片(11)上，涡轮整体叶片盘、正车动叶片(11)、中间环(13)和倒车涡轮叶片(12)共同组成可倒车涡轮双层整体叶片盘(1)，可倒车涡轮输出轴(2)的一端通过盘轴连接销钉(3)与可倒车涡轮双层整体叶片盘(1)连接，可倒车涡轮输出轴(2)的一端悬置，可倒车涡轮双层整体叶片盘(1)位于整个转子两个支承轴承支点的外侧。本发明用于燃气轮机可倒车涡轮鼓风损失试验。
倒车涡轮整体叶片盘悬臂式转子损失试验动叶片鼓风正车叶片输出轴中间环涡轮燃气轮机转子连接销钉两端支承系统结构支承轴承转子试验轮盘盘轴悬置

[实用新型]一种用于可倒车涡轮鼓风损失试验的悬臂式转子-CN201920182265.6有效
发明人：牛夕莹;郁顺旺;李国强;霍玉鑫 -专利权人：中国船舶重工集团公司第七0三研究所
申请日： 2019-02-01 - 公布日： 2019-10-18 - 主分类号： F01D5/02 文献下载
摘要：一种用于可倒车涡轮鼓风损失试验的悬臂式转子，涉及一种悬臂式转子。本实用新型解决了传统轮盘+叶片的转子试验，存在费用高、周期长，以及两端支承系统结构及润滑相对复杂的问题。本实用新型的正车动叶片安装在涡轮整体叶片盘上，倒车涡轮叶片通过中间环安装在正车动叶片上，涡轮整体叶片盘、正车动叶片、中间环和倒车涡轮叶片共同组成可倒车涡轮双层整体叶片盘，可倒车涡轮输出轴的一端通过盘轴连接销钉与可倒车涡轮双层整体叶片盘连接，可倒车涡轮输出轴的一端悬置，可倒车涡轮双层整体叶片盘位于整个转子两个支承轴承支点的外侧。本实用新型用于燃气轮机可倒车涡轮鼓风损失试验。
倒车涡轮整体叶片盘本实用新型悬臂式转子损失试验动叶片鼓风正车叶片输出轴中间环涡轮燃气轮机转子连接销钉两端支承系统结构支承轴承转子试验轮盘盘轴悬置

[其他]带——阀式正倒车动力涡轮-CN85201257无效
发明人：姚火林;王永泓;林文光 -专利权人：上海交通大学
申请日： 1985-04-01 - 公布日： 1986-03-19 - 主分类号： F02C7/057 文献下载
摘要：带——阀式正倒车动力涡轮。属于船用燃气轮机技术领域。带——阀式正倒车动力涡轮，它通过箍带和阀门可靠地将燃气分别送入正车燃气通道或倒车燃气通道，以实现动力涡轮正车或直接倒车。在正车时，将倒车燃气通道关严，造成负压，从而减少倒车叶轮的鼓风损耗。正车采用二级叶轮，使正车动力涡轮效率可达87％，倒车时，又可将正车燃气通道关严，使倒车动力涡轮效率可达65％。
阀式正倒车动力涡轮

[发明专利]一种可倒车动力涡轮转动机构控制系统-CN202211534138.0在审
发明人：许铁岩;韦炜;魏鹏鑫;郁顺旺;牛夕莹 -专利权人：中国船舶重工集团公司第七0三研究所
申请日： 2022-12-01 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： F02C9/00 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种可倒车动力涡轮转动机构控制系统，包括电动缸、伺服驱动器、可倒车涡轮控制器、HMI操作站，可倒车涡轮的通流涵道设置通流涵道切换阀，电动缸连接通流涵道切换阀，可倒车涡轮控制器根据HMI操作站的指令以及可倒车涡轮状态计算出的通流涵道切换阀的角度指令，从而计算出电动缸的移动距离指令；可倒车涡轮控制器将电动缸的移动距离指令以及伺服驱动器参数配置以ModbusRTU的形式轮询发送至伺服驱动器；伺服驱动器根据可倒车涡轮控制器的指令控制通流涵道切换阀的角度，进而直接实现燃气轮机的倒车功能。本发明可以灵活地、精确地控制可倒车涡轮通流涵道切换阀的角度，为可倒车涡轮这种新型执行机构的工程化应用提供了基础和保障。
一种倒车动力涡轮转动机构控制系统

[发明专利]可倒车涡轮用双层整体静叶环-CN201610253171.4在审
发明人：牛夕莹;郁顺旺;黎明;朱凯迪;舒春英;徐波 -专利权人：中国船舶重工集团公司第七〇三研究所
申请日： 2016-04-22 - 公布日： 2016-07-13 - 主分类号： F01D5/02 文献下载
摘要：一种可倒车涡轮用双层整体静叶环，涉及燃气轮机技术领域，它可倒车涡轮用双层整体静叶环，包括静叶环本体，静叶环本体由双层静叶环组成，双层静叶环分为外层静叶环和内层静叶环，外层静叶环为倒车静叶片，内层静叶环为正车静叶片，正车静叶片底端连接下环，正车静叶片顶端通过中间环与倒车静叶片连接，倒车静叶片顶端连接上环，上环上设有螺栓孔。本可倒车涡轮用双层整体静叶环，通过双层反向的正车静叶片和倒车静叶片，提供正车和倒车所需气流，满足可倒车涡轮动叶进气要求，达到了正车倒车转换快的目的，同时，正倒车转换部件在船体内部实现，对船体无影响；构造简单
倒车涡轮双层整体静叶环

[实用新型]可倒车涡轮用双层整体静叶环-CN201620342908.5有效
发明人：牛夕莹;郁顺旺;黎明;朱凯迪;舒春英;徐波 -专利权人：中国船舶重工集团公司第七〇三研究所
申请日： 2016-04-22 - 公布日： 2016-08-24 - 主分类号： F01D5/02 文献下载
摘要：一种可倒车涡轮用双层整体静叶环，涉及燃气轮机技术领域，它可倒车涡轮用双层整体静叶环，包括静叶环本体，静叶环本体由双层静叶环组成，双层静叶环分为外层静叶环和内层静叶环，外层静叶环为倒车静叶片，内层静叶环为正车静叶片，正车静叶片底端连接下环，正车静叶片顶端通过中间环与倒车静叶片连接，倒车静叶片顶端连接上环，上环上设有螺栓孔。本可倒车涡轮用双层整体静叶环，通过双层反向的正车静叶片和倒车静叶片，提供正车和倒车所需气流，满足可倒车涡轮动叶进气要求，达到了正车倒车转换快的目的，同时，正倒车转换部件在船体内部实现，对船体无影响；构造简单
倒车涡轮双层整体静叶环

[发明专利]基于可倒车动力涡轮的一种包括涡轮出口工况自适应切换结构的排气系统及设计方法-CN202310614692.8在审
发明人：高杰;莫光宇;赵天笑;蒋振宇;杨耿辉 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2023-05-29 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： F01D25/24 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供基于可倒车动力涡轮的一种包括涡轮出口工况自适应切换结构的排气系统及设计方法，包括自适应过渡档板结构、支板结构、涡轮段、排气蜗壳段，自适应过渡档板结构位于涡轮中间机匣出口末端，自适应过渡档板结构的工作状态随涡轮不同流道气流的吹动而自行转动改变，支板结构位于涡轮段和排气蜗壳段之间。本发明倒车涡轮处于正车工况运行时，挡板向外张开，可阻隔正车流道气流回流倒车流道，有效减小流动损失；倒车涡轮处于倒车工况时，挡板向内收缩，也能一定程度减少回流损失。排气蜗壳可进一步对涡轮出口气流进行膨胀使其减速降温，并使气流流动方向旋转90°垂直向上排放，达到排放标准。
基于倒车动力涡轮一种包括出口工况自适应切换结构排气系统设计方法

[发明专利]一种用于燃气轮机的可倒车涡轮双通道一带一动叶结构-CN201610240270.9在审
发明人：舒春英;宋少雷;何建元;徐波;郁顺旺;张立超;黎明;朱凯迪 -专利权人：中国船舶重工集团公司第七〇三研究所
申请日： 2016-04-19 - 公布日： 2016-06-22 - 主分类号： F01D5/14 文献下载
摘要：本发明属于燃气轮机设备技术领域，具体涉及一种用于燃气轮机的可倒车涡轮双通道一带一动叶结构，该结构包括正车叶片、倒车叶片及叶冠，正车叶片通过叶片延伸连接结构与倒车叶片连接，倒车叶片顶部设有叶冠，正车叶片底部设有榫根；叶片延伸连接结构的倒车叶片延伸部分与正车叶片延伸部分呈交叉状，且延伸部分设有三角形缺口；叶片延伸连接结构为镂空设计。在原动力涡轮机匣的外层重新设计了更大直径的外函道机匣，其与原动力涡轮机匣之间构成了涡轮的倒车通流流道，本结构使燃气轮机具有正反转能力，从而实现了燃气轮机在运行中的直接倒车。本发明的设计合理，制造成本低廉，能够实现倒车功能。
一种用于燃气轮机倒车涡轮双通道一带一动结构

[发明专利]一种用于燃气轮机的可倒车涡轮双通道一带二动叶结构-CN201610240412.1有效
发明人：舒春英;宋少雷;牛夕莹;郁顺旺;黎明;朱凯迪;马涛 -专利权人：中国船舶重工集团公司第七〇三研究所
申请日： 2016-04-19 - 公布日： 2017-12-08 - 主分类号： F01D5/14 文献下载
摘要：本发明属于燃气轮机设备技术领域，具体涉及一种用于燃气轮机的可倒车涡轮双通道一带二动叶结构，该结构包括正车叶片、两个倒车叶片及叶冠，正车叶片通过叶片延伸连接结构与倒车叶片连接，两个倒车叶片顶部设有叶冠，正车叶片底部设有榫根；叶片延伸连接结构的倒车叶片延伸部分与正车叶片延伸部分呈交叉状，且延伸部分设有三角形缺口；叶片延伸连接结构为镂空设计。在原动力涡轮机匣的外层重新设计了更大直径的外函道机匣，其与原动力涡轮机匣之间构成了涡轮的倒车通流流道，本结构使燃气轮机具有正反转能力，从而实现了燃气轮机在运行中的直接倒车。本发明的设计合理，制造成本低廉，能够实现倒车功能。
一种用于燃气轮机倒车涡轮双通道一带二动叶结构

[实用新型]一种用于燃气轮机的可倒车涡轮双通道一带二动叶结构-CN201620324844.6有效
发明人：舒春英;宋少雷;牛夕莹;郁顺旺;黎明;朱凯迪;马涛 -专利权人：中国船舶重工集团公司第七〇三研究所
申请日： 2016-04-19 - 公布日： 2016-08-31 - 主分类号： F01D5/14 文献下载
摘要：本实用新型属于燃气轮机设备技术领域，具体涉及一种用于燃气轮机的可倒车涡轮双通道一带二动叶结构，该结构包括正车叶片、两个倒车叶片及叶冠，正车叶片通过叶片延伸连接结构与倒车叶片连接，两个倒车叶片顶部设有叶冠，正车叶片底部设有榫根；叶片延伸连接结构的倒车叶片延伸部分与正车叶片延伸部分呈交叉状，且延伸部分设有三角形缺口；叶片延伸连接结构为镂空设计。在原动力涡轮机匣的外层重新设计了更大直径的外函道机匣，其与原动力涡轮机匣之间构成了涡轮的倒车通流流道，本结构使燃气轮机具有正反转能力，从而实现了燃气轮机在运行中的直接倒车。本实用新型的设计合理，制造成本低廉，能够实现倒车功能。
一种用于燃气轮机倒车涡轮双通道一带二动叶结构

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