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[发明专利]一种优化的电动汽车能源系统-CN201210151366.X有效
发明人：盛军;俞会根;王彦红;宋佳 -专利权人：北京汽车新能源汽车有限公司
申请日： 2012-05-15 - 公布日： 2012-10-10 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明公布了一种优化的电动汽车能源系统，包括高压能源系统、低压能源系统、高压用电系统、低压用电系统、车载充电机、高压主继电器和2个低压继电器，所述高压能源系统通过高压主继电器和高压用电系统相连，低压能源系统通过低压继电器和低压用电系统相连，车载充电机高压输出端和高压能源系统相连，车载充电机低压输出端通过低压继电器和低压用电系统相连，所述车载充电机低压输出端和低压能源系统的输入端相连。经过这样优化设计之后，电动汽车就不再需要DC/DC，降低了制造成本，并且，当电动汽车正常行驶时，低压用电系统不再消耗高压能源系统的电量，提高了能量利用率，降低了高压能源系统的能耗。
一种优化电动汽车能源系统

[实用新型]混合动力电动车辆高低压电源控制装置-CN200520099770.2无效
发明人：王思聪 -专利权人：东风汽车公司
申请日： 2005-12-31 - 公布日： 2006-12-27 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种混合动力电动车辆高低压电源控制装置，它包括点火锁三档开关，点火锁三档开关中的低压档的输出端连接低压用电器的控制继电器，低压用电器的控制继电器的触点设在低压用电器的主电路中；点火锁三档开关中的高压档的输出端连接多路控制开关，多路控制开关的输出端连接高压用电器的控制继电器，高压用电器的控制继电器的触点在高压用电器的主电路中；多路控制开关还连接保护信号控制端；三档点火锁中的启动挡的输出端连接行车准备控制继电器。该装置除了进行低压供电控制外，还对高压动力电源供电进行控制，对各种泵进行控制，对保护信号的处理、控制和执行。其控制结构简单，性能良好。
混合动力电动车辆低压电源控制装置

[实用新型]电动汽车充电保护电路-CN201620316142.3有效
发明人：康建山;吴晓林 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2016-04-16 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种电动汽车充电保护电路，其包括充电设备、动力电池、电池管理单元、高压用电设备、蓄电池、低压分电盒、低压用电设备、高压主继电器、充电继电器，需持续供电的低压用电设备通过低压持续供电线路连接在低压分电盒的其中一个分压继电器上，充电设备的低压电源输出端口上连接有第一继电器和第二继电器，第一继电器的常闭触点串联在低压持续供电线路上，第一继电器的常开触点串联在充电设备的低压电源输出端口与需持续供电的低压用电设备之间；第二继电器的常闭触点串联在高压主继电器的线圈电源回路中本实用新型能够保证充电安全性且不影响充电过程中车辆的正常用电，电路结构简单，运行安全可靠。
电动汽车充电保护电路

[实用新型]低压用电器供电系统和双动力工程机械-CN202222166771.0有效
发明人：廖彦专;郭媛媛;苏广志;陆馆;李景;梁运成;张毅;朱茂杰 -专利权人：柳州柳工挖掘机有限公司;柳工常州机械有限公司;广西柳工机械股份有限公司
申请日： 2022-08-17 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： H02J9/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及供电系统，为解决现有双动力工程机械使用不同动力来源时其车载低压用电器供电电源切换的问题，本实用新型构造一种低压用电器供电系统和双动力工程机械，其中在低压用电器供电系统中，开关电源正极和蓄电池正极各自通过二极管与选择开关动端连接；第一继电器电磁线圈两端分别与选择开关第一不动端和蓄电池负极连接；第二继电器电磁线圈两端分别与选择开关第二不动端和开关电源负极连接；低压用电器第一端经第一继电器常闭触点与开关电源正极连接和经第二继电器常闭触点与蓄电池的正极连接；低压用电器第二端与蓄电池负极连接和经第二继电器常开触点与开关电源负极连接。本实用新型低压用电器供电系统可切换选择低压用电器供电电源。
低压用电供电系统动力工程机械

[实用新型]一种触点继电器-CN202122236874.5有效
发明人：唐俊平;王亚宾;黄嘉健;秦祖超 -专利权人：三友联众集团股份有限公司
申请日： 2021-09-15 - 公布日： 2022-02-11 - 主分类号： H01H50/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种触点继电器，包括继电器主体、多个低压部件、多条引出线及连接器，多个低压部件设于继电器主体上，多条引出线的一端分别连接于多个低压部件，连接器设于继电器主体上，连接器用于与用电器连接，多条引出线的另一端连接于连接器本方案的触点继电器，通过设置连接器及多条引出线，多个低压部件分别通过多条引出线连接于连接器，连接器用于与用电器连接，如此设置，在装配时，用电器连接于触点继电器上的连接器，即可实现多个低压部件与用电器的连接
一种触点继电器

[实用新型]一种新型微电网供电系统-CN201821716477.X有效
发明人：滕小果;刘蕾;单联增;陈钧;陈斌;徐志华;张锋;马亚;王建伟;宋宏升 -专利权人：北京燃气能源发展有限公司
申请日： 2018-10-23 - 公布日： 2019-08-09 - 主分类号： H02J3/38 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种新型微电网供电系统，包括控制器、第一主电源、第二主电源、转换开关电器和低压用电负载。转换开关电器经由第一开关与第一主电源连接，转换开关电器经由第二开关与第二主电源连接，控制器根据供电时间来控制转换开关电器的切换动作，转换开关电器与低压用电负载连接。在用电高峰时段，控制器控制转换开关电器切换而使第一主电源对低压用电负载供电。在用电低谷时段，控制器控制转换开关电器切换而使第二主电源对低压用电负载供电，第一主电源停止运行。本实用新型通过组成新的微电网供电系统，实现了在白日和夜间通过切换至成本最低、经济最优的电源来给低压用电负载供电，使得燃气内燃发电机组提高了利用率和经济性。
转换开关电器主电源低压用电供电系统负载供电微电网本实用新型控制器控制控制器内燃发电机组用电低谷时段用电高峰时段第一开关负载连接停止运行电源燃气供电

[实用新型]一种高压安全电动汽车控制系统-CN201420241899.1有效
发明人：彭方强 -专利权人：上海龙创汽车设计有限公司
申请日： 2014-05-12 - 公布日： 2014-11-05 - 主分类号： B60L3/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种高压安全电动汽车控制系统，包括点火开关、直流接触器、DC/DC转换器、高压单元、低压单元、高压用电器和低压用电器；所述点火开关具有LOCK档、一档和二档，点火开关分别连接直流接触器和DC/DC转换器；所述直流接触器的一端连接点火开关，直流接触器的另一端通过应急开关与高压单元连接，高压单元包括动力电池组，所述动力电池组中串联有总保险，动力电池组的电源输出端连接高压用电器；所述DC/DC转换器具有若干引脚且分别通过引脚连接点火开关、高压单元和低压单元，低压单元的电源输出端连接低压用电器，在低压单元和低压用电器之间还并联有一小电池，小电池和低压单元之间设有二极管。
一种高压安全电动汽车控制系统

[发明专利]测试低压电力线载波通信对家用电器影响的系统-CN201410601167.3在审
发明人：田海亭;钟侃;巨汉基;袁瑞铭;王松;王艳芹;庞富宽;魏彤珈 -专利权人：国家电网公司;国网冀北电力有限公司电力科学研究院;华北电力科学研究院有限责任公司
申请日： 2014-10-30 - 公布日： 2015-04-22 - 主分类号： H04B3/46 文献下载
摘要：本发明提供一种测试低压电力线载波通信对家用电器影响的系统，包括：抄控器；多个载波表，与所述的抄控器相连接，用于输出与所述抄控器对应的载波信号，并将所述的载波信号发送至被测的家用电器；示波器，与所述的家用电器相连接，用于显示所述家用电器输出的载波信号。该系统通过载波表引入实际的载波通信，对被测的家用电器进行测试，实现了低压电力线载波通信对与家用电器电磁兼容性的实验测试，后续可通过分析装置结合示波器得出低压电力线载波通信对家用电器的影响情况。
测试低压电力线载波通信家用电器影响系统

[发明专利]电动汽车低压用电设备的故障诊断系统-CN201310577286.5有效
发明人：刘强;马勇 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2013-11-18 - 公布日： 2018-06-12 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车低压用电设备的故障诊断系统，包括直流变换器、诊断控制器；直流变换器设置的电压或电流传感器，检测电动汽车的低压电器的工作电压或工作电流并发送到诊断控制器；诊断控制器标定有各低压用电器的各工作状态下的诊断阈；诊断控制器根据低压用电器的当前工作状态信息，得到当前工作状态下的诊断阈，根据低压电器的当前工作电压或工作电流是否超出当前工作状态下的诊断阈，进行电动汽车低压用电设备的故障诊断。本发明的电动汽车低压用电设备的故障诊断系统，故障诊断准确，并且无需增加或提高硬件配置，无需增加额外成本。
电动汽车低压用电设备诊断控制器故障诊断系统低压用电器直流变换器低压电器工作电流工作电压故障诊断诊断工作状态信息电流传感器额外成本硬件配置标定并发检测

[实用新型]一种低压供电系统-CN201821268537.6有效
发明人：董健;李德佳;张晨;徐毅;王金燕 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-08-07 - 公布日： 2019-01-29 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种低压供电系统，所述低压供电系统通过在低压供电电池的负极与所述低压用电设备之间接入常闭继电器的动断触点，所述动断触点在所述第一开关处于第一状态时闭合，以使所述低压供电电池可以正常的为低压用电设备供电；当需要进行低压用电设备的电气复位或机动车辆长时间处于驻车状态而需要断开低压用电设备与低压供电电池之间的连接时，可以将所述第一开关处于第二状态，将所述第一开关所在支路闭合，以使所述常闭继电器的输入线圈通电，从而将所述动断触点断开，实现对低压用电设备的短路，进而实现断开低压用电设备与低压供电电池之间的连接的目的。
低压用电设备低压供电低压供电系统第一开关动断触点电池断开常闭继电器闭合机动车辆输入线圈驻车状态负极支路状态时短路复位通电供电申请

[发明专利]多功能插线板-CN200910061377.7无效
发明人：周斐 -专利权人：周斐
申请日： 2009-04-01 - 公布日： 2009-08-26 - 主分类号： H01R27/02 文献下载
摘要：一种多功能插线板，包括插线板外壳、插头、电源控制电路和电源开关，电源控制电路上并联有插排座电路和可给低压用电器充电和供电的电路；可给低压用电器充电和供电的电路上串联有低压开关，变压器的输出端有两组，其中一组与整流二极管、USB接口通过导线串接，另一组与切换开关、整流装置和可调直流低压输出接口通过导线串接。本发明提供的多功能插线板，将额定电压是220V的用电器的插头插在插排座电路上的插排座上即可对其供电，变压器一组输出端连接的USB接口，可以给低压用电器充电；变压器另一组输出端可输出不同的低额电压，给低压用电器供电
多功能线板

[实用新型]多功能插线板-CN200920084650.3无效
发明人：周斐 -专利权人：周斐
申请日： 2009-04-01 - 公布日： 2010-05-12 - 主分类号： H01R27/02 文献下载
摘要：一种多功能插线板，包括插线板外壳、插头、电源控制电路和电源开关，电源控制电路上并联有插排座电路和可给低压用电器充电和供电的电路；可给低压用电器充电和供电的电路上串联有低压开关，变压器的输出端有两组，其中一组与整流二极管、USB接口通过导线串接，另一组与切换开关、整流装置和可调直流低压输出接口通过导线串接。本实用新型提供的多功能插线板，将额定电压是220v的用电器的插头插在插排座电路上的插排座上即可对其供电，变压器一组输出端连接的USB接口，可以给低压用电器充电；变压器另一组输出端可输出不同的低额电压，给低压用电器供电
多功能线板

[实用新型]纯电动汽车-CN201720685942.7有效
发明人：马晓辉;钱龙;孟江波;张奎全 -专利权人：江苏银基烯碳能源科技有限公司
申请日： 2017-06-13 - 公布日： 2017-12-26 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种纯电动汽车，包括能够储存电能且输出高电压的动力电池、动力驱动系统、若干高压用电器、若干低压用电器及能够将光能转化为电能且输出低电压的太阳能蓄电池；所述动力驱动系统及若干高压用电器分别与所述动力电池相连接；若干低压用电器分别与所述太阳能蓄电池相连接。该实用新型利用太阳能蓄电池为车辆上的低压用电器提供电能，避免消耗动力电池的能量从而影响续航里程。此外，不再需要DC/DC转换器，节约了空间，利于整车布局。
电动汽车

[发明专利]一种车辆电源系统、控制方法和车辆-CN202310335273.0在审
发明人：沈巍;杜国栋;喻伟;刘海洋 -专利权人：重庆长安新能源汽车科技有限公司
申请日： 2023-03-29 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：该车辆电源系统，包括：动力电源、低压电源、充电系统和控制单元。其中，动力电源通过高压电路与高压用电器件电连接；低压电源与动力电源相串联，并通过低压电路与低压用电器件电连接；充电系统、动力电源和低压电源串联在充电电路上，动力电源和低压电源之间设置有第一开关；充电电路上的切换电路与充电系统和动力电源相连接，并与第一开关和低压电源相并联；控制单元用于控制高压电路、充电电路、第一开关和切换电路的连通和断开。本车辆电源系统设置了能够独立为高压用电器件和低压用电器件供电的动力电源和低压电源，减轻了整车重量并降低了整车的制作成本。
一种车辆电源系统控制方法

[发明专利]一种商用车整车低压供电系统及方法-CN202211380047.6在审
发明人：朱洋;张赟;袁中富;苏毅;周伟;邢举学;袁帅;范玉珍;余庆杰 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-11-04 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： B60R16/033 文献下载
摘要：本发明公开了一种商用车整车低压供电系统及方法，车辆启动时，电源开关闭合，断电延时继电器接通，蓄电池为低压用电设备供电；同时整车高压上电，DCDC模块工作为低压用电设备供电；断电延时继电器延时一断时间后断开，仅由DCDC模块为低压用电设备供电。本发明加入可断电延时继电器，整车正常运行一定时间后可以切断蓄电池与整车低压供电设备和DC DC，减少了蓄电池的充放电循环次数，提升了蓄电池的寿命。
一种商用整车低压供电系统方法

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