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[发明专利]一种基于UE4的铁路轨道工程可视化仿真的实现方法-CN202110422967.9在审
发明人：李培刚;韩慧;李俊奇;吴梦迪;兰才昊;赵雄;宣淦清 -专利权人：上海应用技术大学
申请日： 2021-04-19 - 公布日： 2021-06-25 - 主分类号： G06F16/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于UE4的铁路轨道工程可视化仿真的实现方法，包括步骤A：3DMAX完成对高速铁路铁路线路轨道工程的三维模型和部件组装；步骤B：将三维模型导入到UE4，使用蓝图完成高速铁路线路轨道工程的可视化仿真本发明利用UE4引擎强大的渲染能力对高速铁路线路轨道工程实现优良的视觉效果，结合3DMAX在UE4中实现工程可视化仿真，实现高速铁路线路轨道工程快速高效可视化的目的。
一种基于 ue4 铁路轨道工程可视化仿真实现方法

[发明专利]高速铁路线下结构病害位置分布检测方法及装置-CN201610285896.1有效
发明人：徐超;冯少孔;车爱兰;彭冬 -专利权人：南通筑升土木工程科技有限责任公司
申请日： 2016-04-29 - 公布日： 2016-09-28 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明涉及土木工程检测技术领域，提供一种高速铁路线下结构病害位置分布检测方法，该方法通过获取高速铁路现场的检测点的波形特征值的矩阵，将高速铁路现场的检测点的波形特征值的矩阵与不同的病害位置分布模型仿真的网格单元节点的波形特征值的矩阵进行对比，获得对比结果，每个病害位置分布模型对应一种高速铁路线下结构病害模式，根据对比结果，确定最小匹配误差的病害位置分布模型，根据病害位置分布模型确定高速铁路现场的病害位置分布。本发明提供的高速铁路线下结构病害位置分布检测方法，能够快速、精确地检测高速铁路线下结构存在的病害位置分布。
高速铁路线结构病害位置分布检测方法装置

[发明专利]一种基于车线系统动力学的高速铁路线路设计与评估方法-CN201510075977.4在审
发明人：龙许友;孙海富;齐春雨;袁伟;缪铭铭 -专利权人：铁道第三勘察设计院集团有限公司
申请日： 2015-02-12 - 公布日： 2015-05-20 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开了基于车线系统动力学的高速铁路线路设计与评估方法。高速铁路线路线形引起的车体振动响应主要集中在1Hz以下的低频范围内，为了有效区分线形、线路平顺性和线下结构刚度等引起的车体振动，本方法采用系统动力仿真手段，引入ISO2631、EN12299等标准中运动病、舒适度、缓和曲线舒适度和瞬时舒适度等指标，并结合加速度频数分布和累积频数分布综合分析评价线形参数和线路方案的合理性，为线形参数确定和线路方案优化提供依据。本方法能弥补传统线路分析方法的不足，实现任意平纵断面线形组合条件下的行车安全性和乘车舒适性的预测、分析和评估，为高速铁路线路设计提供科学分析手段，具有重要的理论意义和工程应用价值。
一种基于系统动力学高速铁路线路设计评估方法

[发明专利]一种基于车线系统动力学的高速铁路线路设计方法-CN201510076136.5有效
发明人：龙许友;孙海富;齐春雨;袁伟;缪铭铭 -专利权人：中国铁路设计集团有限公司
申请日： 2015-02-12 - 公布日： 2017-07-14 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开一种基于车线系统动力学的高速铁路线路设计方法。高速铁路线路线形引起的车体振动响应主要集中在1Hz以下低频范围内，为了有效区分线形、线路平顺性和线下结构刚度等引起的车体振动，本方法采用系统动力仿真手段，引入ISO2631、EN12299等标准中运动病、舒适度、缓和曲线舒适度和瞬时舒适度等指标，并结合加速度频数分布和累积频数分布综合分析评价线形参数和线路方案的合理性，为线形参数确定和线路方案优化提供依据。本方法能弥补传统线路分析方法的不足，实现任意平纵断面线形组合条件下行车安全性和乘车舒适性的预测、分析和评估，为高速铁路线路设计提供科学分析手段，具有重要的理论意义和工程应用价值。
一种基于系统动力学高速铁路线路设计方法

[发明专利]一种用于多线高速铁路桥梁的轨道线形控制方法-CN201710230107.9有效
发明人：艾宗良;陈克坚;童登国;鄢勇;袁明;袁蔚;李锐;向律楷;于洋;陈天地 -专利权人：中铁二院工程集团有限责任公司
申请日： 2017-04-10 - 公布日： 2018-10-19 - 主分类号： E01B2/00 文献下载
摘要：本发明属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种用于多线高速铁路桥梁的轨道线形控制方法，包括下述步骤：A：确定铁路线施工顺序；B：基础修建；C：附件施工；D：轨道铺设。本申请的多线高速铁路桥梁的轨道线形控制方法，具体是针对于多线高速铁路桥梁，首先是可以使各条铁路线按照步骤A的通车时序要求，先后通车，先通车的铁路线先行投入使用，如此，可以保证铁路尽量早的投入使用，进而保证了铁路建设过程中的经济性，还大幅降低了后续铺轨工作对已铺轨道的线形影响，进而保证了各条线路轨道都具有良好线形。
一种用于高速铁路桥梁轨道线形控制方法

[发明专利]高速铁路线路敷设光电缆一体化装置-CN202211628586.7在审
发明人：李国庆;刘飞 -专利权人：通号工程局集团有限公司西安分公司
申请日： 2022-12-17 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： H02G1/06 文献下载
摘要：本发明涉及光电缆铺设技术领域，特别是涉及一种高速铁路线路敷设光电缆一体化装置，该高速铁路线路敷设光电缆一体化装置，包括：车体、搬运机构和光电缆铺设机构，搬运机构设置于车体上，搬运机构包括第一机械臂以及设置于第一机械臂活动端的夹持组件；光电缆铺设机构设置于车体上，光电缆铺设机构包括第二机械臂、设置于第二机械臂上的光电缆输送组件以及设置于第二机械臂活动端的铺设组件，光电缆输送组件用于输送光电缆，铺设组件用于铺设光电缆于光电缆槽内，该高速铁路线路敷设光电缆一体化装置可以有效节省人力
高速铁路线路敷设电缆一体化装置

[发明专利]一种铁路线路巡检方法-CN201610086696.3在审
发明人：马世宏;李懿;颜琼;王文昆;季育文;刘伟 -专利权人：株洲时代电子技术有限公司
申请日： 2016-02-16 - 公布日： 2016-05-04 - 主分类号： G07C3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种铁路线路巡检方法，来往列车信息获取子系统确定铁路线路上的来往列车信息，并将来往列车信息发送至数据及故障处理子系统。数据采集子系统设置在无人机上，采集铁路线路的现场数据，并将现场数据发送至数据及故障处理子系统进行处理，现场数据包括铁路线路的雷达扫描数据和现场图像数据。数据及故障处理子系统接收并分析铁路线路的现场数据，确定故障的类型及发生位置。本发明能够解决现有铁路线路巡检方式手段单一、可靠性低、影响正常行车，不能满足高速铁路运营安全要求的技术问题。
一种铁路线路巡检方法

[发明专利]一种铁路线路巡检系统-CN201610086670.9有效
发明人：马世宏;李懿;颜琼;王文昆;季育文;刘伟 -专利权人：株洲时代电子技术有限公司
申请日： 2016-02-16 - 公布日： 2018-03-20 - 主分类号： B61K9/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种铁路线路巡检系统，包括来往列车信息获取、数据及故障处理、飞行控制和数据采集子系统。来往列车信息获取子系统确定铁路线路的来往列车信息，并将来往列车信息发送至数据及故障处理子系统。数据采集子系统设置在无人机上，采集铁路线路的现场数据，并将现场数据发送至数据及故障处理子系统进行处理，现场数据包括铁路线路的雷达扫描数据和现场图像数据。数据及故障处理子系统接收并分析铁路线路的现场数据，确定故障类型及发生位置。本发明能够解决现有铁路线路巡检方式手段单一、可靠性低、影响正常行车，不能满足高速铁路运营安全要求的技术问题。
一种铁路线路巡检系统

[实用新型]一种可长距离输水的高速铁路-CN201720765283.8有效
发明人：柏华军;毕玉琢;文望青 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2017-06-28 - 公布日： 2018-06-19 - 主分类号： E01B2/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可长距离输水的高速铁路，包括水源系统、基建系统、输水系统；利用高速铁路线下工程作为基建系统主体，在基建系统上安装输水系统；利用高速铁路线下工程沿线的可获得天然水作为水源系统，借助安装在基建系统上的输水系统的干线管道，根据线路坡度采用多级加压及自重流水相结合方式实现长距离输水功能。在传统高速铁路工程基建工程基础上，增加长距离引水输水功能。通过基建工程共建，一次建设既可实现运人和输水双功能，减少因单独建设水利工程引起的征地拆迁、巨额投资，也把对环境的破坏降低到最小。
输水系统输水高速铁路线基建工程输水功能水源系统高速铁路高速铁路工程本实用新型干线管道结合方式系统主体线路坡度双功能天然水加压水利工程流水引水建设投资

[发明专利]一种基于元模型的高速铁路信号系统地理线路建模方法-CN201010591817.2无效
发明人：董炜;王程;吉吟东;周暐;孙新亚;王帅 -专利权人：清华大学;北京全路通信信号研究设计院
申请日： 2010-12-08 - 公布日： 2011-04-27 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于元模型的高速铁路信号系统地理线路建模方法，属于高速铁路信号系统技术领域。本方法通过建立基于参数方程的曲线坐标系簇和轨道区段模型，构建完整的高速铁路线路模型，并且在地理线路模型上给出了小跨度设备和大跨度设备的表达方法。本发明给出了地理线路的几何拓扑结构模型的构建方法，建立的模型具有简洁、完备、准确和可扩展等特点，可与高速列车动力学模型及其它信号设备模型一起用于高速铁路运行控制系统的仿真测试和验证。
一种基于模型高速铁路信号系统地理线路建模方法

[发明专利]一种基于基元组合与多层次语义约束的高速铁路场景快速建模方法-CN201310013412.4无效
发明人：朱军;王金宏;徐柱;曹云刚;胡亚;张阿丽;尹灵芝;秦川 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2013-01-15 - 公布日： 2013-05-01 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于基元组合和多层次语义约束的虚拟高速铁路场景快速建模方法，利用设计资料建设符合高速铁路规范标准的构造物基元模型并进行统一管理。然后剖析环境与线路、线路与模型、模型与模型之间的空间特征和关系属性，构建多层次语义约束规则，通过基元组合实现虚拟高速铁路场景的快速建模。本发明具有高速铁路线路基元模型种类齐全、模型可重复利用性高、建模自动化程度高的特点。可降低多领域协作建模的复杂度与难度，能为高速铁路的选线设计、施工建造、运营维护、仿真实验等提供虚拟场景快速建模平台。
一种基于组合多层次语义约束高速铁路场景快速建模方法

[发明专利]一种面向高速铁路线状小区的无线通信链路估计方法-CN201310580797.2有效
发明人：何睿斯;钟章队;艾渤;丁建文;蒋文怡 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2013-11-18 - 公布日： 2014-02-26 - 主分类号： H04W16/22 文献下载
摘要：本发明公开了属于无线移动通信技术领域的一种面向高速铁路线状小区的无线通信链路估计方法。该方法包含有以下步骤：1）提出一套针对高速铁路特色传播环境的分类标准；2）对各类场景下的大尺度路径损耗和阴影衰落进行建模，建立一套面向高速铁路的标准化传播模型库；3）提出面向铁路线状小区的覆盖预测方法。本发明可在不借助前期测量的前提下，更准确的预测高速铁路小区的覆盖范围，优化高速铁路的网络布置方案，合理的设置小区间基站间距，进而极大的降低对高速铁路无线通信基础设施的投入。
一种面向高速铁路线状小区无线通信估计方法

[发明专利]一种临近高速铁路盾构施工隔离桩加固的遇障实施方法-CN202010844334.2有效
发明人：王炳龙;狄宏规;杜伟;吴挺;盛灿军;储成伍;夏杰;周顺华 -专利权人：同济大学
申请日： 2020-08-20 - 公布日： 2021-09-21 - 主分类号： E02D31/00 文献下载
摘要：本发明涉及铁路施工防护技术领域，尤其涉及一种临近高速铁路盾构施工隔离桩加固的遇障实施方法，该方法在临近高速铁路盾构施工过程中，根据被保护对象和隔离桩断开平面位置关系的不同，采用不同类型的隔离桩进行加固。针对临近高速铁路盾构施工穿越各种复杂障碍物问题，提出了针对性的隔离桩加固方案，安全经济、科学可行，可有效控制盾构施工引起的高速铁路线路变形，确保邻近高速铁路的运营安全和新建盾构隧道的施工安全；不仅可为类似工程提供有益参考，对提高临近高速铁路施工的建设水平与科技创新能力，引领我国高速铁路运营安全保障技术也具有重要意义。
一种临近高速铁路盾构施工隔离加固实施方法

[发明专利]一种高速铁路规格化列车运行图的周期确定方法-CN201710654522.7有效
发明人：倪少权;吕红霞;陈钉均;吕苗苗;张杰;潘金山;郭秀云;陈韬;李雪婷;邹葱聪;廖常宇;谢春;王兵;杨渝华 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2017-08-03 - 公布日： 2023-02-07 - 主分类号： G06Q10/0631 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速铁路规格化列车运行图的周期确定方法，包括以下步骤：将高速铁路车站划分为若干等级的节点；根据最低等级车站停车率，确定各等级节点的停站率和停站次数；确定规格化列车运行图一个周期内列车的种类和数量；计算高速列车运行图周期T长度；本发明能够充分满足高速铁路沿线客流需求及旅行时间，并且能够满足不同高速铁路线路编织规格化列车运行图的需求。
一种高速铁路规格化列车运行周期确定方法

[实用新型]一种高速铁路桥梁伸缩缝隔声装置-CN202021800224.8有效
发明人：周继超;于越;杨斌;茹旭;朱正清;辛思远;张世峰;吴长发;马西章;赵鹏鑫;葛辉凯;赵煜;张海瑜;石玉川;潘晓岩;申耀国;高永强;陈团团;史学平;王华强;李国栋;胡胜军 -专利权人：中国铁路设计集团有限公司;雄安高速铁路有限公司
申请日： 2020-08-25 - 公布日： 2021-05-28 - 主分类号： E01D19/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种高速铁路桥梁伸缩缝隔声装置，包括隔声装置本体，隔声装置本体由钢板、胶板和锚栓组成；钢板和胶板上对应开设有圆孔，锚栓穿过钢板和胶板的圆孔植入桥梁，并与钢板固定连接；胶板安装在钢板的下方，钢板由两块侧板和一块顶板组成，顶板和位于顶板两端的两块侧板焊接，使钢板整体呈“C”形，两块侧板的高度不同，位于铁路线路外侧的侧板高度较小，位于铁路线路内侧的侧板高度较高，沿铁路线路方向顶板长度大于两个桥梁之间的缝隙宽度，垂直铁路线路方向顶板内宽度与桥梁竖墙宽度一致。本实用新型结构简单、易于加工生产、质量可控、隔声效果好、安全性能佳，可以有效地解决高速列车通过时桥梁伸缩缝漏声问题。
一种高速铁路桥梁伸缩缝装置

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