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[发明专利]一种带有整体式功能区的高速磁浮轨道板-CN202310782146.5在审
发明人：胡叙洪;伍卫凡;王健;吕建军;袁伟;左峰;王梦林;苏伟;寇胜宇;徐鹏;徐平伟;龙许友;李世元 -专利权人：中国铁路设计集团有限公司
申请日： 2023-06-29 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： E01B25/30 文献下载
摘要：本发明提供一种带有整体式功能区的高速磁浮轨道板，包括轨道板和整体式功能区单元，所述整体式功能区单元包括滑行板、导向板和定子连接件，所述定子连接件包括定子连接套筒、定子连接螺栓和定子安装座，所述滑行板和导向板相连，所述定子连接件通过套筒连接螺栓顶部与滑行板底部相连，所述整体式功能区单元连接定位后浇筑混凝土，与轨道板连接为一体。带有整体式功能区的高速磁浮轨道板整体性好，整体结构刚度大，能够有效控制结构振动、减小结构变形，通过优化缩小轨道结构断面尺寸，可减少混凝土用量，减轻结构重量，便于轨道结构的制造、加工、运输、安装和后期养护维修等，同时提高了结构整体的技术经济性。
一种带有整体功能高速轨道

[发明专利]一种有砟轨道捣固方案自适应修正方法-CN202310339361.8有效
发明人：时瑾;肖军华;张雨潇;王英杰;杨飞;李再帏;龙许友;何航鹏 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2023-04-03 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： G06Q10/0631 文献下载
摘要：本发明公开了一种有砟轨道捣固方案自适应修正方法。本方法以待捣固区段的历史作业数据为基础，结合多项捣固作业质量影响因素构建了轨道不平顺预测模型，准确预测捣固方案对轨道不平顺的整治效果，并基于该预测结果利用启发式算法对捣固方案的起、拨道量进行自适应修正，使捣固效果达到预期的轨道不平顺控制要求，实现了有砟轨道捣固方案的有效修正。本方法可以弥补了传统修正方法难以在干扰因素影响下保证捣固作业质量的缺陷，特别是在充分适应待捣固区段历史作业规律前提下自动化修正起、拨道量方面，进一步提高了捣固方案对轨道不平顺的控制效果。
一种轨道方案自适应修正方法

[发明专利]一种既有铁路线形拟合及精确调整方法-CN202310468148.7有效
发明人：李顶峰;龙许友;孔国梁;左峰;袁伟;王辉;李永金;童发明;李世元;邹凯 -专利权人：中国铁路设计集团有限公司
申请日： 2023-04-27 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： G06F30/13 文献下载
摘要：本发明涉及线形拟合及调整领域，尤其涉及一种既有铁路线形拟合及精确调整方法，包括：基于既有铁路实测点三维坐标生成平面矢距图，利用最优平面线形基于轨向平顺性迭代计算最佳拨道量，利用最优纵断面线形基于高低平顺性迭代计算最佳起道量，利用最佳拨道量与最佳起道量输出线路轨道调整数据，通过差异演化智能算法，优化交点和变坡点位置，基于线路轨向和高低平顺性，通过迭代算法，精确调整优化线路轨道平顺性，实现了既有铁路线形智能优化拟合和轨道精确调整设计，大幅提高工作效率和设计质量，在尽量减少轨道几何调整工作量的基础上，同时大幅度改善列车行车动力性能。
一种既有铁路线形拟合精确调整方法

[发明专利]一种考虑工程施工安全风险的铁路线路方案评价方法-CN202210377769.X在审
发明人：王英杰;楚杭;曾加胤;时瑾;龙许友 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2022-04-12 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种考虑工程施工安全风险的铁路线路方案评价方法，包括以下步骤：S1：建立方案基础属性评价指标体系；S2：建立方案施工安全风险评估体系；S3：对S1中的指标进行赋值，并对定性指标进行量化；S4：对S3的定量指标、定性指标进行标准化处理；S5：基于序关系分析‑CRITIC组合赋权法计算S4中指标的权重系数；S6：计算各方案的基础加权分值及初步排序；S7：对S2中的风险因子进行评估赋值，并计算施工安全风险总值；S8：计算工程施工安全风险系数；S9：计算各方案的综合分值及最终排序。本发明通过指标属性加权与施工安全风险总值加权过程完成综合评价，兼顾铁路线路方案的常规属性和工程施工风险，符合以安全为主的减灾选线理念。
一种考虑工程施工安全风险铁路线路方案评价方法

[发明专利]一种用于桥墩沉降区段的无砟轨道平顺性控制方法-CN202110916965.5有效
发明人：时瑾;张雨潇;杨飞;李再帏;龙许友;王英杰;孙宪夫;高雅 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2021-08-11 - 公布日： 2021-11-09 - 主分类号： G06F30/13 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于桥墩沉降区段的无砟轨道平顺性控制方法，本方法以轨道平顺性管理要求和桥梁设计信息为基础，优化设计了轨道纵断面线形，并构建了扣件调整量优化模型，模型通过偏差较差约束法控制周期性高低不平顺，通过中点矢距法和矢距差法控制轨道中长波不平顺，依据最优化理论求解得到符合可调范围的扣件调整量，指导无砟轨道精调作业并评估作业效果，根据评估结果进一步改进模型的优化设计参数和约束控制条件，计算得到最终扣件调整量优化方案。本方法可以充分弥补传统精调方法对桥墩沉降段轨道不平顺整治效果不佳的缺陷，可有效提高桥墩沉降段无砟轨道平顺性状态和精调作业效率。
一种用于桥墩沉降区段轨道平顺控制方法

[发明专利]一种基于车线系统动力学的高速铁路线路设计方法-CN201510076136.5有效
发明人： 龙许友;孙海富;齐春雨;袁伟;缪铭铭 -专利权人：中国铁路设计集团有限公司
申请日： 2015-02-12 - 公布日： 2017-07-14 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开一种基于车线系统动力学的高速铁路线路设计方法。高速铁路线路线形引起的车体振动响应主要集中在1Hz以下低频范围内，为了有效区分线形、线路平顺性和线下结构刚度等引起的车体振动，本方法采用系统动力仿真手段，引入ISO2631、EN12299等标准中运动病、舒适度、缓和曲线舒适度和瞬时舒适度等指标，并结合加速度频数分布和累积频数分布综合分析评价线形参数和线路方案的合理性，为线形参数确定和线路方案优化提供依据。本方法能弥补传统线路分析方法的不足，实现任意平纵断面线形组合条件下行车安全性和乘车舒适性的预测、分析和评估，为高速铁路线路设计提供科学分析手段，具有重要的理论意义和工程应用价值。
一种基于系统动力学高速铁路线路设计方法

[发明专利]一种基于车线系统动力学的高速铁路线路设计与评估方法-CN201510075977.4在审
发明人： 龙许友;孙海富;齐春雨;袁伟;缪铭铭 -专利权人：铁道第三勘察设计院集团有限公司
申请日： 2015-02-12 - 公布日： 2015-05-20 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开了基于车线系统动力学的高速铁路线路设计与评估方法。高速铁路线路线形引起的车体振动响应主要集中在1Hz以下的低频范围内，为了有效区分线形、线路平顺性和线下结构刚度等引起的车体振动，本方法采用系统动力仿真手段，引入ISO2631、EN12299等标准中运动病、舒适度、缓和曲线舒适度和瞬时舒适度等指标，并结合加速度频数分布和累积频数分布综合分析评价线形参数和线路方案的合理性，为线形参数确定和线路方案优化提供依据。本方法能弥补传统线路分析方法的不足，实现任意平纵断面线形组合条件下的行车安全性和乘车舒适性的预测、分析和评估，为高速铁路线路设计提供科学分析手段，具有重要的理论意义和工程应用价值。
一种基于系统动力学高速铁路线路设计评估方法

[发明专利]一种既有铁路多跨连续梁使用状态检测方法-CN201010559713.3有效
发明人：时瑾;彭修乾;王英杰;龙许友;陈向东;尹国栋 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2010-11-25 - 公布日： 2011-04-27 - 主分类号： G01B11/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种既有铁路多跨连续梁使用状态检测方法，运用动力有限元理论建立车桥动力分析模型，以实测轨道不平顺为激励，采用数值方法模拟计算列车通过时桥梁的动态应变值，得到多跨连续梁支座截面检测点处的应变控制阈值；在既有铁路多跨连续梁支座截面底面和侧面布设至少包括应变传感器的传感器，测量铁路列车通过时的响应信号，信号经过处理得到支座截面检测点的检测应变值；所述检测应变值超出所述包络线阈值，则发出预警。本发明能够适应各种恶劣的天气及极端环境等情况，可以进行远距离传输，支座截面设置测点，施工方便，实现桥梁使用状态动态实时、自动地长期检测。
一种既有铁路连续使用状态检测方法

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