|
|
钻瓜专利网为您找到相关结果 11335076个，建议您 升级VIP下载更多相关专利
- [发明专利]驱动力控制装置-CN201910663044.5在审
-
牛超;高野将吾;齐藤孝太;足立崇
-
本田技研工业株式会社
-
2019-07-22
-
2020-03-06
-
B60W30/18
- 本发明提供一种驱动力控制装置(50)，具有：要求驱动力计算部(401)，其计算出要求驱动力、姿势检测部(38)，其对乘员的乘车姿势进行检测、加速度检测部(32b)，其对车辆(100)的加速度进行检测、驱动力产生部(2)，其在能够变更前后和/或左右的驱动力分配的状态下产生行驶驱动力、控制部(404)，其在由加速度检测部(32b)检测到规定大小以上的加速度，且由姿势检测部(38)检测到规定程度以上的乘车姿势的变化时，对驱动力产生部(2)进行控制，以发挥由要求驱动力计算部(401)计算出的要求驱动力，并以将前后和/或左右的驱动力分配变更为抑制乘车姿势的变化的目标驱动力分配的方式变更驱动力分配。
- 驱动力控制装置
- [发明专利]驱动力控制装置-CN202110470191.8在审
-
能村真
-
丰田自动车株式会社
-
2019-07-08
-
2021-07-09
-
B60W30/18
- 本发明提供一种驱动力控制装置，其能够在抑制制动器的负载的同时将车辆的驱动力控制为任意值。驱动力控制装置具备：需求驱动力计算部，其计算在驾驶员没有进行加速器操作及制动器操作的滑行状态下车辆需求的需求驱动力；传动系统控制部，其基于需求驱动力和在滑行状态下由传动系统实现的驱动力，控制传动系统的变速比；制动力计算部，其在需求驱动力与以传动系统控制部设定的变速比而由传动系统实现的驱动力相比较小的情况下，计算用于实现需求驱动力所需的制动力；以及制动器控制部，其使制动器产生由制动力计算部计算出的制动力。
- 驱动力控制装置
- [发明专利]驱动力控制装置-CN202211658910.X在审
-
能村真
-
丰田自动车株式会社
-
2019-07-08
-
2023-03-14
-
B60W30/188
- 本发明提供一种驱动力控制装置，其能够在抑制制动器的负载的同时将车辆的驱动力控制为任意值。驱动力控制装置具备：需求驱动力计算部，其计算在驾驶员没有进行加速器操作及制动器操作的滑行状态下车辆需求的需求驱动力；传动系统控制部，其基于需求驱动力和在滑行状态下由传动系统实现的驱动力，控制传动系统的变速比；制动力计算部，其在需求驱动力与以传动系统控制部设定的变速比而由传动系统实现的驱动力相比较小的情况下，计算用于实现需求驱动力所需的制动力；以及制动器控制部，其使制动器产生由制动力计算部计算出的制动力。
- 驱动力控制装置
- [发明专利]驱动力控制装置-CN201910612182.0有效
-
能村真
-
丰田自动车株式会社
-
2019-07-08
-
2023-01-10
-
B60W30/18
- 本发明提供一种驱动力控制装置，其能够在抑制制动器的负载的同时将车辆的驱动力控制为任意值。驱动力控制装置具备：需求驱动力计算部，其计算在驾驶员没有进行加速器操作及制动器操作的滑行状态下车辆需求的需求驱动力；传动系统控制部，其基于需求驱动力和在滑行状态下由传动系统实现的驱动力，控制传动系统的变速比；制动力计算部，其在需求驱动力与以传动系统控制部设定的变速比而由传动系统实现的驱动力相比较小的情况下，计算用于实现需求驱动力所需的制动力；以及制动器控制部，其使制动器产生由制动力计算部计算出的制动力。
- 驱动力控制装置
- [发明专利]一种万向水下机器人-CN201711490568.6在审
-
殷红平
-
殷红平
-
2017-12-30
-
2018-05-18
-
B63C11/52
- 本发明公开了一种万向水下机器人，包括壳体和驱动壳体移动的驱动机构；包括：调向桨叶驱动机构，提供相对于壳体方向变化的调向驱动力，且调向驱动力的可调方向都位于同一平面内，该平面称为调向面；定向桨叶驱动机构，定向桨叶驱动机构提供相对于壳体方向不变的定向驱动力；定向驱动力垂直于调向驱动力所在的调向面。本发明具有积极的效果：由于调向桨叶机构和定向桨叶驱动机构，且定向桨叶驱动机构的定向驱动力垂直于调向桨叶驱动机构的调向驱动力所在的调向面，从而可以快速完成任意角度的换向工作。
- 一种万向水下机器人
- [发明专利]车辆-CN202110242802.3在审
-
大朏勇人;安藤聪;大礒桂一
-
本田技研工业株式会社
-
2021-03-04
-
2021-09-07
-
B60K17/356
- 提供能够进一步提高能量消耗效率的车辆。车辆(V)具备：主驱动单元(DU1)，其输出驱动前轮(FWR)的主驱动力；次驱动单元(DU2)，其输出驱动后轮(RWR)的次驱动力；以及控制单元(CTR)，其控制主驱动单元及次驱动单元的输出。主驱动单元(DU1)具有发动机(ENG)、和主驱动马达(MOT1)。次驱动单元(DU2)具有次驱动马达(MOT2)。控制单元(CTR)具有设定主驱动力与次驱动力之间的驱动力分配比率的驱动力分配比率设定部(75)。在主驱动单元(DU1)的驱动模式为发动机驱动模式的情况下，驱动力分配比率设定部(75)以主驱动力的分配比率成为90％以上的方式设定驱动力分配比率。
- 车辆
|
