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[实用新型]无动力冷却塔-CN201520464937.4有效
发明人：夏岳根 -专利权人：浙江南方石化工业有限公司
申请日： 2015-07-01 - 公布日： 2015-12-16 - 主分类号： F28C1/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种无动力冷却塔，包括冷却塔，所述冷却塔的冷却口设置有冷却风扇，所述冷却风扇由水轮机装置驱动转动，所述水轮机包括水轮机本体、转动设置于所述水轮机本体上的涡轮、用于存储水的水箱，所述涡轮的下方设置有水槽，所述涡轮部分浸设于所述水槽内，所述水箱与所述水槽之间设置有倾斜设置的导水槽，所述涡轮的中心轴与所述冷却风扇的转轴之间通过传动机构相连接，通过将冷却风扇由电机驱动改为水轮机驱动，能够大量节省电能，减小生产成本
动力冷却塔

[实用新型]一种电池冷却系统和车辆-CN202123360958.6有效
发明人：刘斐;叶建强;刘念;孙佳明;武栋杰;陆飞龙 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-12-28 - 公布日： 2022-07-22 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本实用新型提供一种电池冷却系统和车辆，电池冷却系统包括风扇组件、散热组件和控制组件，风扇组件包括驱动电机和机械风扇，散热组件包括散热器和冷却管路，冷却介质通过冷却管路在散热器和电池组件之间循环，控制组件能够检测电池组件的温度，并根据温度控制驱动电机的转速，以控制机械风扇的转速并为散热器提供对应的进风量。采用如上结构，控制组件实时检测电池组件的温度，并根据该温度驱动电机带动机械风扇转动，使其满足电池组件的散热需求，驱动电机功率较高，能够满足高功率电池组件的散热需求，且布置较为简单，稳定性较好；控制组件根据电池组件的温度实时控制驱动电机的驱动功率，能够有效避免电池冷却系统的能耗浪费。
一种电池冷却系统车辆

[发明专利]一种无油涡旋真空泵偏心主轴自驱动冷却装置及使用方法-CN202110116053.X在审
发明人：杨广衍;宁宪宁 -专利权人：沈阳纪维应用技术有限公司
申请日： 2021-01-28 - 公布日： 2021-06-01 - 主分类号： F04C29/04 文献下载
摘要：一种无油涡旋真空泵偏心主轴自驱动冷却装置及使用方法，包括偏心主轴；偏心主轴一端连接有冷却风扇Ⅰ，冷却风扇Ⅰ通过轴端挡圈Ⅰ、通孔螺钉及垫圈、圆螺母及圆螺母用止动垫圈或套装在偏心主轴上的轴端挡圈Ⅱ固定在偏心主轴端部，偏心主轴另一端连接有冷却风扇Ⅱ且与驱动电机连接，在冷却风扇Ⅱ的扇叶轮的径向开设有与偏心主轴的冷却气流通道连通的冷却气流进口，所述冷却风扇Ⅰ和冷却风扇Ⅱ的叶片采用圆弧叶片、阿基米德螺线型叶片或渐开线型叶片由冷却风扇带入的冷却空气直接进入偏心主轴的冷却气流通道，去除涡旋边缘吸入的气体在被逐渐压缩到涡旋盘中心区域时产生的热量，进而延长真空泵的工作寿命。
一种涡旋真空泵偏心主轴驱动冷却装置使用方法

[实用新型]一种全无油空压机冷却器风扇装置-CN201920079583.X有效
发明人：吴舒伟;李建国 -专利权人：湖南常通压缩机有限公司
申请日： 2019-01-17 - 公布日： 2019-10-08 - 主分类号： F04B39/06 文献下载
摘要：本实用新型提供一种全无油空压机冷却器风扇装置。所述全无油空压机冷却器风扇装置包括加工箱、散热箱、抽风扇、水冷机构、散热机构、驱动箱，所述加工箱的一端安装有散热箱、另一端安装驱动箱，所述散热箱的内部安装有所述水冷机构，所述水冷机构的一侧安装抽风扇，所述水冷机构与所述散热机构相互连通本实用新型提供的全无油空压机冷却器风扇装置，在加工箱的内部顶部和内部底部均开有冷却通道，并且两个冷却通道均与驱动箱连通，使得抽风扇抽入的风能够依次通过第一冷却通道、导流室以及第二冷却通道，能够从加工箱的顶部和底部进行快速降温，并且还可同时对驱动电机进行降温；通过水冷机构能够对抽入的风进行预冷却。
水冷机构全无油空压机冷却器风扇冷却通道加工箱抽风扇驱动箱散热箱本实用新型散热机构连通快速降温内部安装驱动电机导流室预冷却

[发明专利]用于机动车的发动机冷却装置的驱动系统-CN201210109313.1有效
发明人： M·莱希纳 -专利权人：曼卡车和巴士股份公司
申请日： 2012-04-06 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： F01P5/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的发动机冷却装置的驱动系统，具体而言，一种用于在机动车中的发动机冷却装置的风扇5的驱动系统，其中，机动车具有用于再冷却用于冷却内燃机3的冷却介质的散热器2，并且通过内燃机3的驱动轴4驱动的用于冷却发动机冷却介质的风扇5布置在散热器2和内燃机3之间。驱动系统1具有粘性离合器6和包括弹性的元件的减震器7，其减弱在内燃机3的驱动轴侧的输出部A和风扇5之间的振动和/或使该振动脱耦。粘性离合器6和减震器7布置在内燃机3和风扇5之间，其中，减震器7布置在风扇5和粘性离合器6之间，并且减弱在风扇5和粘性离合器6之间作用的振动和/或使该振动脱耦。
用于机动车发动机冷却装置驱动系统

[发明专利]一种纯电动客车驱动系统冷却电子风扇自适应控制方法-CN202010954880.1有效
发明人：方媛;吴焜昌;龚刚;宋光吉;曾令厚;杨福清;林思学;林陈立;林杰锋 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2020-09-11 - 公布日： 2021-09-24 - 主分类号： B60K11/06 文献下载
摘要：本发明公开一种纯电动客车驱动系统冷却电子风扇的自适应控制方法，具体包括：（1）钥匙信号=1时，冷却系统处于下电模式；(2)钥匙信号=2时，冷却系统进入唤醒模式；（3）钥匙信号=3，电子风扇先自检，自检结束进入等待模式；(4)进入等待模式后，未进入驱动模式，水泵与风扇均不工作，仅当电机或电机控制温度大于设定阈值时，水泵会提前介入工作直至电机与电机控制器温度低于设定阈值才停止工作；（5）当检测到整车进入驱动模式时，水泵使能，电子风扇进入工作模式，电子风扇PWM=max（PWM1，PWM2)。该方法控制简单、成本低、易实现，适用于纯电动客车驱动系统冷却电子风扇，可有效避免冷却系统过度耗能。
一种电动客车驱动系统冷却电子风扇自适应控制方法

[实用新型]装甲车发动机冷却系统-CN200920311547.8有效
发明人：杨秋瑾;赵鹏;裴桂强 -专利权人：四川建设机械（集团）股份有限公司
申请日： 2009-09-27 - 公布日： 2010-06-02 - 主分类号： F01P7/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种装甲车发动机冷却系统，可提高发动机的冷却可靠性。该装甲车发动机冷却系统，包括通过冷却水循环管路连接的散热器与发动机，在散热器旁侧设置有冷却风扇，冷却风扇传动连接有动力驱动装置，在散热器与发动机的冷却水循环管路中设置有温度传感器，温度传感器连接动力驱动装置通过设置的温度传感器，可将冷却水循环管路中的高温或低温信号传递到驱动冷却风扇转动的动力驱动装置，从而加快或降低冷却风扇的转速，达到使冷却水的水温能有效对发动机进行冷却的目的，尤其适合在装甲车的冷却系统中推广使用
装甲车发动机冷却系统

[发明专利]冰箱的冷却空气吹送装置-CN02104549.6有效
发明人：郑容奎;金昌俊;白承祚 -专利权人： LG电子株式会社
申请日： 2002-02-08 - 公布日： 2003-03-12 - 主分类号： F25D17/06 文献下载
摘要：冰箱冷却空气吹送装置包括驱动电机，安装到形成在冷冻室后面的电机支座上；风扇，固定在驱动电机的转轴上，当开动驱动电机使风扇转动时，可将吸入的冷却空气沿轴向吹送，并能将吸入的冷却空气沿径向吹送；及防护板，放置在风扇四周风扇用于将冷却空气吹入冷藏室和冷冻室，它包括的涡轮叶片可将吸入的冷却空气沿径向吹送，此外还有轴向叶片，可将冷却空气沿轴向吹送，从而将冷却空气供向冷藏室和冷冻室。因此冷却空气在长而复杂的冷却空气通道中可平稳快速地流动。
冰箱冷却空气吹送装置

[实用新型]驱动马达的冷却装置-CN201320089171.7有效
发明人：谢志强 -专利权人：江苏中兴西田数控科技有限公司
申请日： 2013-02-27 - 公布日： 2013-08-14 - 主分类号： H02P29/00 文献下载
摘要：驱动马达的冷却装置，所述冷却装置包括风扇、风扇控制装置、反馈装置、温度传感器和通信接口，风扇设置在驱动马达上并与风扇控制装置连接，反馈装置连接风扇，温度传感器设置在驱动马达上，温度传感器通过通信接口连接反馈装置，反馈装置的输出连接风扇控制装置。本实用新型实时检测驱动马达的温度，并反馈至风扇控制器，进而自动调整风扇配合驱动马达运转，使驱动马达工作在合适的温度下，提高伺服马达的散热效率，降低了能源的损耗，延长风扇的使用寿命。
驱动马达冷却装置

[发明专利]冷却风扇控制设备、冷却设备和冷却风扇控制方法-CN202080066395.9在审
发明人：原桂吾 -专利权人：卡特彼勒SARL
申请日： 2020-09-18 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： F01P7/04 文献下载
摘要：所要解决的问题：提供一种能够根据空气密度适当地冷却热交换器的冷却风扇控制设备、冷却设备和冷却风扇控制方法。解决方案：冷却风扇控制设备(40)控制由交流发电机(30)提供的电力驱动的冷却风扇的转速并冷却热交换器。冷却风扇控制设备(40)包括检测空气密度的密度检测装置(41)。冷却风扇控制设备(40)包括控制器(42)，其中，只要冷却风扇的功耗不超过电源的功率容量，则检测装置(41)检测出的空气浓度越小，冷却风扇的目标转速上限就设置得越大。
冷却风扇控制设备方法

[发明专利]发动机冷却风扇速度控制系统-CN201280029052.0有效
发明人： B·哈特曼;J·科思;D·A·莫里;A·卡内瓦利 -专利权人：意大利凯斯纽荷兰股份公司
申请日： 2012-05-11 - 公布日： 2014-03-05 - 主分类号： F01P7/02 文献下载
摘要：提供风扇冷却系统和方法来控制风扇速度，所述风扇速度用于在最小化风扇（52）的动力消耗并且减少为风扇（52）部分地提供动力的发动机的发动机燃料消耗的同时冷却车辆马达部件。所述风扇冷却系统提升了运行中的车辆的发动机冷却剂温度来得出风扇速度需求从而可以减小风扇速度。所述风扇冷却系统从一个或者多个基于各种感测到的输入，包括发动机冷却剂温度，的风扇速度需求中选择最大的风扇速度需求用于命令风扇速度。所述风扇冷却系统也通过包含用于风扇（52）的滑热保护使得不过度驱动风扇用于冷却来提高冷却效率。
发动机冷却风扇速度控制系统

[发明专利]矿用自卸车电驱动冷却系统及冷却方法-CN202211382027.2在审
发明人：宋黎明;董志明;郭海全;杨哲;吉日木图;柴江;兰天辉;赵磊;闫国宏;赵广飞;宋晗;李波瑞;董哲;黄伟 -专利权人：内蒙古北方重型汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-07 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： B60K11/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种矿用自卸车电驱动冷却系统，包括：第一冷却回路，第一冷却回路包括：电控柜、主发电机、第一电机、第一冷却风扇、第一冷却风道、第二冷却风道，电控柜设置有第一进风口、电控柜内部风道，第一进风口位于电控柜的端部位置，电控柜内部风道位于电控柜内部，第一进风口连通电控柜内部风道，第一冷却风道的进口、出口分别连接电控柜内部风道第一冷却风扇的风腔入口，第二冷却风道的进口、出口分别连接第一冷却风扇的风腔出口、主发电机的冷却风进口本发明还公开了一种矿用自卸车电驱动冷却方法。本发明独立驱动控制的冷却风扇根据需要提供冷却风量，根据不同冷却要求独立调控冷却风扇转速，有利于能耗降低。
卸车驱动冷却系统冷却方法

[实用新型]一种用于矿热炉烟尘净化的冷却装置-CN202221190968.1有效
发明人：李宏民;杨斌 -专利权人：陇南市雄伟万利新材料有限公司
申请日： 2022-05-18 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： F27D17/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种用于矿热炉烟尘净化的冷却装置，包括壳体、风扇和驱动电机，所述壳体包括冷却仓和设置于冷却仓底部的收尘仓，所述冷却仓设有进风口和出风口，所述收尘仓设有排灰口；所述风扇包括中空且连通的转轴和扇叶，所述转轴与冷却仓顶面转动连接，转轴的顶端穿出冷却仓并通过旋转接头连接排水管路，转轴通过齿轮与驱动电机传动连接，转轴的底端通过旋转接头与进水管路连通。本实用新型通过在冷却仓内设置中空结构的风扇，并且将风扇与进水管路和排水管路连通，驱动电机带动风扇转动，从而将高温烟尘与风扇充分接触降温，大颗粒烟尘撞击冷却仓内壁跌落至收尘仓，净化高温烟尘，提升烟尘处理设备的使用寿命
一种用于矿热炉烟尘净化冷却装置

[发明专利]散热系统及工程机械-CN202011290021.3有效
发明人：王守伏;刘启明;辛剑波;方锡彬 -专利权人：三一重机有限公司
申请日： 2020-11-18 - 公布日： 2023-02-07 - 主分类号： F15B21/0423 文献下载
摘要：该散热系统包括散热组件、控制组件及驱动组件。散热组件包括散热器、散热风扇及冷却马达，散热风扇与冷却马达连接，冷却马达用于驱动散热风扇，以通过散热风扇产生流经散热器的气流。驱动组件用于向冷却马达输送液压油，以驱动冷却马达转动。控制组件包括主控制器和检测传感器，主控制器分别与驱动组件及检测传感器通讯连接，检测传感器用于检测冷却马达的转速，并生成散热转速。主控制器能够在散热转速大于设定转速时调整驱动组件向冷却马达输送液压油的压力，从而降低冷却马达的转速，以使散热转速低于或等于设定转速。该散热系统及工程机械均具有运行稳定，不易损坏的特点。
散热系统工程机械

[发明专利]控制车辆的冷却风扇的方法和装置-CN200310124785.5有效
发明人：金昌鉉 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2003-12-30 - 公布日： 2004-10-27 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：一种控制车辆的冷却风扇的方法和装置，根据多个冷却液温度范围和多个车速范围，从多个预先确定的负载中，有选择地确定与包括冷却液温度和车辆车速的参数相应的冷却风扇单元的驱动负载，以所确定的驱动负载操作冷却风扇单元
控制车辆冷却风扇方法装置