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- [发明专利]电动地轮轨道车-CN201610886645.9在审
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徐林波
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徐林波
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2016-10-11
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2017-01-11
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B61B5/00
- 一种电动地轮轨道车，其特征是：将至少两排或多排平行固定在沿途地面或高架梁上的轮子，作为运行车辆的动力驱动装置和导向轨道；将车辆活动架设在上述轮子上，利用轮子边缘与车辆之间的滚动摩擦力驱动车辆前进。通过控制沿途各段轮子的转速，使车辆实现启动、加速、减速或停车。上述车辆的下方，活动连接并坐落在可转动的摩擦驱动导向块上。上述轮子沿途组合划分为若干段，每段中同排相邻的各个轮子用机械传动件相连，并用电动机驱动；通过行程开关自动控制车辆前后方各段轮子的旋转状态和速度；从而实现各段轮子的正向加速运行、匀速运行、反向减速运行或刹车，以及车辆的无人自动化运行。
- 电动轨道
- [发明专利]用于操作轨道车辆的方法-CN201280009091.4有效
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托马斯·施瓦布
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福伊特专利公司
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2012-02-10
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2013-10-23
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B61C15/14
- 本发明涉及一种用于操作具有多个轮子的轨道车辆的方法，该轨道车辆具有至少一个被驱动/被制动的轮子，在该轮子上施加用于驱动或者制动车辆的功率，其中，被驱动/被制动的轮子的转数变化至少可间接检测，并且具有控制装置，该控制装置用于影响用于驱动该车辆的功率或者制动该车辆的力。本发明的特征在于，该车辆具有加速度传感器，通过加速度传感器可以检测车辆的加速度；由被驱动/被制动的轮子的转数变化测定被驱动/被制动的轮子的加速度；以及当被驱动/被制动的轮子的加速度与车辆的加速度发生偏差时
- 用于操作轨道车辆方法
- [发明专利]负载分布的判断方法-CN200510104168.8有效
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北野雅嗣
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住友橡胶工业株式会社
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2005-09-15
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2006-03-22
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G01M17/013
- 本发明的目的在于提供一种判断车辆负载分布而不需要在车辆上设置特定负载传感器的方法。本发明的车辆负载分布判断方法的特征在于：通过对比在车辆刹车时两种预定轮子组合的轮子转速的计算值的比较结果与在预定负载下上述两种预定轮子组合的轮子转速的计算值的比较结果，判断车辆每个轮子的负载分布或每个轮轴的负载分布两种预定轮子组合的轮子转速的计算值可以是前轮转速的平均值和后轮转速的平均值、两个左轮转速的平均值和两个右轮转速的平均值、车辆两个左轮的前轮和后轮的转速、两个右轮的前轮和后轮的转速、两个前轮的左轮转速和右轮转速或两个后轮的左轮转速和右轮转速
- 负载分布判断方法
- [发明专利]车辆负载状态的判断方法-CN200510091537.4无效
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松浦真一
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住友橡胶工业株式会社
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2005-08-10
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2006-02-15
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G01L17/00
- 提供了一种车辆负载状况的判断方法，以及一种轮胎漏气报警系统，其能够在重负载的情况下防止四轮减压的误报。所述车辆负载状态的判断方法包含的步骤有：探测安装在车辆上的轮子的转速，基于位于车辆对角的两对轮子的转速和之差计算轮胎压力的判定值，以及探测车辆的横向加速度，当车辆停止前后横向加速度与轮胎压力判定值之间成一次近似关系时，车辆通过一次系数的改变判断车辆的负载状态。所述轮胎漏气报警系统包含探测安装在车辆上的轮子转速的装置，基于位于车辆对角的两对轮子的转速和之差计算轮胎压力判定值的装置，探测车辆的横向加速度的装置，以及探测车辆停止的装置，其中所述系统包括探测车辆停止的装置，当车辆停止前后车辆负载状况改变一个定值或更大时，测得四个轮子的气压没有下降。
- 车辆负载状态判断方法
- [实用新型]一种防爆、防弹汽车车轮-CN02270017.X无效
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2002-09-29
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2003-09-17
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B60C17/00
- 本实用新型涉及车辆的轮子，具体地说是一种防爆、防弹汽车车轮，其设有轮子，特征是轮子的一侧或两个轮子的中间设有辅轮，辅轮经辅轮毂与轮子的轮毂采用连接件相连接，本实用新型当轮子的轮胎受到外力(包括枪击)作用出现“爆胎”现象时，辅轮支撑在车辆不减速的情况下继续安全行驶，既保证了车辆和司乘人员的安全，也保证了“爆胎”的轮胎不因高速碾压而报废，另外还可有效地防止两个轮子之间夹进异物造成轮胎的损坏。
- 一种防爆防弹汽车车轮
- [发明专利]地面运输车辆-CN97192169.5无效
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约翰·B·兰斯伯利
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约翰·B·兰斯伯利
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1997-02-05
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2001-09-26
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B62D55/02
- 一种地面运输车辆（１０），包括一个主框结构（１２），一个履带组件（２２），履带组件装在主框结构（１２）上并具有沿纵向伸展、与地面咬合的单个环状履带（２６）。一对与地面咬合的可转向的轮子（３６）位于履带（２６）的两侧。轮子（３６）的构造和布局所产生的地面支承压力足以改变履带（２６）运行的方向，使得履带（２６）跟随着轮子（３６）作转弯，从而使车辆改变方向。转向结构（４０）有效地与轮子（３６）连结，使得轮子（３６）转弯。在主框结构（１２）上安装了动力驱动结构（５０），它被构造和布局成可以同时驱动轮子（３６）和履带（２６），从而使车辆沿地面行驶。轮子（３６）的构造和布局可使轮子（３６）相对于主框结构（１２）作移动，从而改变轮子（３６）相对于主框结构（１２）的位置，由此可按照地面条件来调节车辆的驱动、转向和地面压力。$＃!
- 地面运输车辆
- [实用新型]一种车位限位装置-CN201320491397.X有效
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谭勋
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广州新星实业公司
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2013-08-13
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2014-01-15
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E04H6/42
- 本实用新型公开了一种车位限位装置，本实用新型所述的车位限位装置，包括并排布置并固定在地面上两个支架，两个支架之间固定有挡轴，所述的挡轴上安装有多个可转动的轮子，相邻轮子的间距小于车辆轮胎的宽度。车辆后退至撞击挡轴上的轮子时，轮子因轮胎对其的作用力而转动，此时，轮胎相对轮子打滑，失去足够让它继续后退的摩擦力，也就无法越过车位限位装置，从而可大幅度降低车辆因后退时的动能较大或者司机未及时进行刹车而导致车辆越过限位装置并撞到墙壁或者其他车辆的概率
- 一种车位限位装置
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