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[发明专利]具有自动售货机支付选项的插电式电动车辆充电站-CN201310048855.7无效
发明人： M.A.埃拉图帕拉姆比尔;M.G.格拉策布鲁克 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2013-02-07 - 公布日： 2013-08-14 - 主分类号： G07F17/00 文献下载
摘要：本发明的插电式电动车辆充电站包括：插电式电动车辆接口，配置成处理对插电式电动车辆进行充电的支付，并且处理来自自动售货机的出售物品的支付；以及通信接口，在通信上耦合到插电式电动车辆接口，并且配置成与自动售货机进行通信
具有自动售货支付选项插电式电动车辆充电站

[发明专利]充电控制装置和充电控制方法-CN201580080528.7有效
发明人：中野昇;下井田良雄;吉田孝 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-05-29 - 公布日： 2019-04-12 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：一种充电控制装置，具有多个充电端口，依次对与各充电端口连接的电动车辆进行充电，充电控制装置判定在各充电端口是否已连接电动车辆，针对被判定为已连接电动车辆的每个充电端口，计算从开始对被连接到充电端口的电动车辆进行充电起至充电完成为止所需要的时间的估计值Tc以及从对电动车辆的充电完成起至该电动车辆出发为止的时间的估计值Tr。而且，在将最后被连接到充电端口的电动车辆设为第N台车辆、将已经被连接到充电端口的车辆按照连接到充电端口的顺序设为第1～N‑1台车辆的情况下，仅在式(4)对第1～N‑1台车辆均成立的情况下，开始对第N台车辆进行充电而且，以以下方式进行控制：在对第N台车辆的充电结束之后，立即再开始对紧接在第N台车辆开始充电之前进行充电的车辆进行充电。
充电控制装置方法

[发明专利]为电动车辆呈现路线信息-CN201580017140.2有效
发明人：福里斯特·诺思;卢卡斯·曼斯菲尔德;阿芒·彼得罗辛;尼克·魏尔德 -专利权人：充电网公司
申请日： 2015-02-06 - 公布日： 2020-08-21 - 主分类号： B60L53/66 文献下载
摘要：用于识别可用的充电站(例如，由电动车辆能够使用的充电站)的系统和方法和/或确定电动车辆的行驶路线的系统和方法被描述。在一些实施方式中，系统和方法接收请求以找到可用的充电站，确定与该请求相关联的电动车辆的充电的状态，识别在距离该电动车辆一合适距离内的一个或多个可用的充电站，该合适的距离基于该电动车辆的所确定的充电的状态，并向电动车辆或相关联的移动设备呈现信息，以指示所识别的充电站。
电动车辆呈现路线信息

[发明专利]电动车辆的控制装置以及电动车辆的控制方法-CN201580082020.0有效
发明人：平川洋一;伊藤健;胜又雄史;小松弘征 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-07-29 - 公布日： 2020-08-18 - 主分类号： B60L7/24 文献下载
摘要：一种电动车辆的控制装置，其通过产生与加速器踏板的开度相应的制动力而使电动车辆减速，该电动车辆的控制装置具有：电机，其产生电动车辆的驱动力或再生制动力；摩擦制动部，其产生摩擦制动力；以及控制器，其根据加速器踏板的开度，对电机以及摩擦制动部中的至少一个进行控制，控制器判定在电机进行再生制动时由电机产生的再生电力的全部是否由电动车辆消耗，在判定为再生电力由电动车辆消耗的情况下，使电机进行再生制动。
电动车辆控制装置以及方法

[实用新型]电动车辆-CN201920015724.1有效
发明人：王旭;何见超;杨磊;陈森;李峰宇 -专利权人：蜂巢能源科技有限公司
申请日： 2019-01-04 - 公布日： 2020-01-07 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动车辆，所述电动车辆包括：车身、车架，所述车架设置在所述车身的下方以支撑所述车身，所述车架的下方设置有第一电池模组，且所述车架内还设置有用于容纳第二电池模组的电池容纳空间。根据本实用新型实施例的电动车辆，通过在车架的电池容纳空间内设置第二电池模组，并使第一电池模组与第二电池模组共同组成本申请实施例的电动车辆的供电部分，从而本实施例的电动车辆的电池总容量更大。这样，可以有效地提高电动车辆的续航里程。
电动车辆电池模组车架车身电池容纳空间本实用新型续航里程有效地总容量电池供电容纳支撑申请

[发明专利]电动车辆充电站主机可定义定价-CN201180007583.5有效
发明人： R·洛温塔尔;P·曼达尔;M·托米;S·R·斯沃纳普瑞;J·所罗门 -专利权人：库仑科技公司
申请日： 2011-01-28 - 公布日： 2012-11-14 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：一种电动车辆充电站网络，该电动车辆充电站网络包括属于多个充电站主机的多个电动车辆充电站。每个主机控制一个或多个充电站。充电站网络服务器提供界面，该界面允许每个主机定义一个或多个定价规范，该定价规范用于在属于某主机的一个或多个其电动车辆充电站上给电动车辆充电。所述定价规范被应用到充电站，以便根据所述定价规范来计算使用那些充电站为电动车辆充电的费用。
电动车辆充电站主机可定义定价

[发明专利]电动车辆的控制装置、电动车辆的控制系统以及电动车辆的控制方法-CN201780075379.4有效
发明人：铃木圭介;小林仁;高桥和也 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2017-12-01 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供一种电动车辆的控制装置、电动车辆的控制系统以及电动车辆的控制方法，能够抑制前后轮同时打滑。电动车辆的控制装置具有控制部，该控制部控制前电动马达及后电动马达，以使前电动马达与后电动马达之中一方马达的扭矩指令相对于目标扭矩的实现率比另一方马达的实现率低。
电动车辆控制装置控制系统以及方法

[发明专利]电动车辆的充电方法、装置及系统-CN202110474338.0在审
发明人：丁少春;杨万里;肖冰;杨俊伟;李根深;王喜全 -专利权人：江苏爱玛车业科技有限公司
申请日： 2021-04-29 - 公布日： 2021-10-19 - 主分类号： B60L53/65 文献下载
摘要：本申请提供了一种电动车辆的充电方法、装置及系统，其中，方法应用于云服务器，云服务器分别与用户终端、中控系统连接，中控系统与充电系统连接；充电系统与目标电动车辆的充电插座连接，方法包括：接收用户终端发送的针对目标电动车辆的充电指令；充电指令中携带有目标电动车辆的身份标识；充电指令为用户终端在检测到当前时间达到用户设定的起始充电时间时发送的；根据目标电动车辆的身份标识进行身份验证；验证通过后，向中控系统发送充电指令，以使中控系统根据充电指令控制充电系统对目标电动车辆进行充电本申请能够根据用户设定的时间在指定时间点对电动车辆进行充电，从而可以避开用电高峰期对车辆进行充电，降低用电成本，减少资源浪费。
电动车辆充电方法装置系统

[发明专利]电池包支架及电动车辆-CN202211738524.1在审
发明人：张建平;于新瑞;张雪峰 -专利权人：奥动新能源汽车科技有限公司
申请日： 2022-12-30 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明提供一种电池包支架及电动车辆，涉及电动车辆的领域，所述电池包支架设置于电动车辆上，所述电池包支架包括至少两个沿车辆的长度方向间隔设置的支梁，所述支梁与所述电动车辆的车梁固定连接，所述支梁的相对两端均沿所述电动车辆的宽度方向向所述车梁的外侧延伸该电动车辆包括上述电池包支架。本申请的电池包支架整体连接于车梁之上且两端延伸至车梁以外，使得车梁受力平衡，从而提高电池包支架与车梁的连接强度，使电池包支架的承载能力较强，且间隔设置的支梁结构紧凑，占用空间小，从而能够增加电池包可用空间，提高电动车辆的空间利用率
电池支架电动车辆

[实用新型]电池包支架及电动车辆-CN202223612290.4有效
发明人：张建平;于新瑞;张雪峰 -专利权人：奥动新能源汽车科技有限公司
申请日： 2022-12-30 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本实用新型提供一种电池包支架及电动车辆，涉及电动车辆的领域，所述电池包支架设置于电动车辆上，所述电池包支架包括至少两个沿车辆的长度方向间隔设置的支梁，所述支梁与所述电动车辆的车梁固定连接，所述支梁的相对两端均沿所述电动车辆的宽度方向向所述车梁的外侧延伸该电动车辆包括上述电池包支架。本申请的电池包支架整体连接于车梁之上且两端延伸至车梁以外，使得车梁受力平衡，从而提高电池包支架与车梁的连接强度，使电池包支架的承载能力较强，且间隔设置的支梁结构紧凑，占用空间小，从而能够增加电池包可用空间，提高电动车辆的空间利用率
电池支架电动车辆

[发明专利]基于电动机振动控制电动车辆的音调的方法-CN202011046667.7在审
发明人：李东喆;郑仁秀 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2020-09-29 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： B60Q5/00 文献下载
摘要：一种基于电动机振动来控制电动车辆的音调的方法，可以包括：根据电动车辆的电动车辆电动机的振动信号计算阶次分量；提取所计算的阶次分量中的对于电动机输出转矩具有最大线性度的一阶分量；然后通过将电动车辆电动机的每分钟转数RPM变换为频率，来计算阶次频率；通过将一阶分量的振动水平应用至要输出的阶次频率的水平并且对阶次分量进行重新排列，来设置电动车辆模式音调；以及输出设置的电动车辆模式音调，并且可以在提取一阶分量时，应用LMS
基于电动机振动控制电动车辆音调方法

[发明专利]一种电动车轮及电动车-CN201910208902.7在审
发明人：陈双龙;陈军;刘晋前 -专利权人：建德市五星车业有限公司
申请日： 2019-03-19 - 公布日： 2019-07-05 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种电动车轮及电动车，涉及一种电动车辆。它解决了现有技术中轮毂电机与电源位于不同部件上，不便于对车轮的更换的问题。本电动车轮，包括轮轴、转动的设置在轮轴上的轮毂、连接轮圈与轮毂的轮辐，所述轮毂上设置电机绕组，电机磁钢设置在轮轴上，在轮辐上设置有为电机供电的电源。这样使得电源也设置在车轮上，从而使得轮子成为一个独立的电动轮，只要将车辆的轮子换成该轮子就可实现车辆的电动化，将原本非电动的车辆快速的转变为电动车辆；当检测到第二相向部向第一相向部施加力时，控制电路控制电机转动本发明使得车轮成为一个独立的电动系统，可以通过方便的更换车轮的操作就可实现将非电动车辆变成电动车辆。
电动车辆电动车轮车轮轮轴轮毂轮子电源电动车轮辐相向转动非电动车辆电动系统电机磁钢电机绕组控制电机控制电路轮毂电机电动化电动轮非电动连接轮施加力电机供电检测

[发明专利]控制装置和电动车辆-CN202010064071.3有效
发明人：五十岚优树;井上悠 -专利权人：铃木株式会社
申请日： 2020-01-20 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： B62K5/01 文献下载
摘要：一种控制装置和电动车辆，在电动代步车等电动车辆中实施碰撞抑制控制且不会给驾驶员带来不适感。控制装置(30)具有相机(28)，检测电动车辆(1)行进方向上的且规定范围内的障碍物，根据该相机(28)的输出来实施障碍物与电动车辆的碰撞抑制控制，并具有：风险等级确定部(31)，其根据障碍物与电动车辆之间的距离确定障碍物与电动车辆的碰撞风险等级当碰撞抑制控制在控制过程中临时解除上述碰撞抑制控制的取消开关(33)被驾驶员操作的情况下，控制等级调整部降低控制等级，使电动车辆显示障碍物的存在。
控制装置电动车辆

[实用新型]一种检测装置及电动车-CN201820957373.1有效
发明人：谢玉强 -专利权人：轮印科技（上海）有限公司
申请日： 2018-06-21 - 公布日： 2019-04-09 - 主分类号： B62J3/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及电动车控制领域，公开了一种检测装置及电动车。该检测装置包括：车架、转向开关、设置于所述车架上的第一探测器和/或第二探测器；第一探测器设置于电动车行驶方向的左边侧面车架上；第二探测器设置于电动车行驶方向的右边侧面车架上；转向开关被触发，将电动车转向的信息传输到所述第一探测器和/或第二探测器；第一探测器，用于接收到电动车转向的信息之后，检测位于电动车左后方位置的车辆与电动车的距离值；第二探测器，用于接收到电动车转向的信息之后，检测位于电动车右后方位置的车辆与电动车的距离值。使得电动车在转向时电动车驾驶人员能够察觉到从左后或右后方靠近的车辆，提高车辆驾驶的安全性。
电动车第二探测器第一探测器车架后方位置行驶方向转向开关种检测本实用新型电动车控制车辆驾驶检测装置信息传输侧面触发检测察觉驾驶

[发明专利]电动车辆控制器-CN201780070632.7有效
发明人：杰米·劳里 -专利权人：蔚来（安徽）控股有限公司
申请日： 2017-11-07 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： B60L1/12 文献下载
摘要：提供了一种用于平衡电动车辆（1）中的电池的电量状态的电动车辆控制器（10）及方法。该电动车辆控制器（10）配置为控制提供至驱动电动车辆（1）的前轮的前电动马达（17）和驱动该电动车辆（1）的后轮的后电动马达（18）的功率，该前电动马达（17）由第一电池（15）供电并且该后电动马达（18该电动车辆控制器（10）进一步配置为在该电动车辆控制器（10）确定该第一电池（15）的电量状态比该第二电池（16）的电量状态低预定量并且该电动车辆（1）满足至少一个预定驾驶特性的情况下从该第一电池（15
电动车辆控制器