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[发明专利]电动汽车驱动电机-CN200310110813.8无效
发明人：邹春阳;王明川 -专利权人：四川东风电机厂有限公司
申请日： 2003-10-30 - 公布日： 2004-10-27 - 主分类号： H02K1/26 文献下载
摘要：一种由转子、定子、外壳和底座构成的电动汽车驱动电机，其特征在于：a.所述的转子1，采用既深又窄的槽，转子铁芯采用鼠笼型结构，冲片设计为深槽形的，其槽高h与槽宽b的比例达到1∶15；b.转子端环上取消传统电机的风扇，改设速度传感器5，速度传感器5可以准确地将电机转速信息通过电线传达给速度显示和处理机构。
电动汽车驱动电机

[实用新型]电动汽车驱动电机-CN201020573260.5有效
发明人：王新力;高超 -专利权人：北京中纺锐力机电有限公司;荣成市荣佳电机有限公司
申请日： 2010-10-22 - 公布日： 2011-05-11 - 主分类号： H02K5/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车驱动电机，包括外壳、端盖和转子轴，所述端盖固定于外壳上，转子轴与端盖之间设有轴承，所述转子轴的出轴端靠近轴承部位固套有加强套。本实用新型在不改变电动汽车驱动电机的转子轴的直径的条件下，解决了出轴端容易弯曲或断裂的问题，提高了驱动电机的使用寿命，从而降低了使用者的使用成本。
电动汽车驱动电机

[实用新型]电动汽车驱动电机-CN03252893.0无效
发明人：邹春阳;王明川;邱天才;张修兵 -专利权人：四川东风电机厂有限公司
申请日： 2003-09-24 - 公布日： 2004-09-22 - 主分类号： H02K1/26 文献下载
摘要：一种由转子、定子、外壳和底座构成的电动汽车驱动电机，其特征在于：转子1槽高h与槽宽b比为1∶15，转子1端环上有速度传感器5；定子2采用较宽较浅槽，定子铁芯冲片两面涂硅钢片漆层2.3，内嵌三相对称绕组2.4外壳3采用机壳螺旋形水腔3.1，机壳上是双层结构，中间层带有螺旋散热筋3.2；电机引出线2.2从后端盖3.5处导电线引出。
电动汽车驱动电机

[实用新型]电动汽车驱动电机-CN94248727.3无效
发明人：谢必存;王明川 -专利权人：东风电机厂
申请日： 1994-12-28 - 公布日： 1996-04-17 - 主分类号： H02K17/12 文献下载
摘要：本实用新型公开的电动汽车驱动电机，包括转子、定子构成的电磁部分和端盖、机座构成的机体部分。本电机功率大、功率变化范围大、噪声低、密封可靠；冷却散热效果好，可完全模拟汽车引擎性能而无排出废气的危害。
电动汽车驱动电机

[发明专利]电动汽车驱动系统和电动汽车-CN201910153405.1在审
发明人：邓履明 -专利权人：北方众联新能源科技有限公司
申请日： 2019-02-28 - 公布日： 2019-06-21 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及驱动系统技术领域，尤其是涉及一种电动汽车驱动系统和电动汽车。电动汽车驱动系统包括第一驱动电机、第二驱动电机和差速器；所述第一驱动电机和所述第二驱动电机通过所述差速器连接。电动汽车包括至少一个上述任一项所述的电动汽车驱动系统。本发明提供的电动汽车驱动系统和电动汽车，通过将两个驱动电机之间集成设置了差速器，使得左右车轮之间通过差速实现协调转向，进而保证了转向的平稳性。本发明提供的电动汽车驱动系统和电动汽车，结构简单，实用性强，适于推广应用。
电动汽车驱动系统电动汽车驱动电机差速器集成设置驱动系统平稳性差速车轮协调保证

[发明专利]电动汽车电机驱动系统差模干扰传播路径-CN201510729580.2在审
发明人：李广召;翟丽;张新宇 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2015-10-30 - 公布日： 2016-03-02 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动汽车电机驱动系统差模干扰传播路径，由电动汽车电机驱动系统电路结构、电动汽车电机驱动系统差模干扰传播路径一、电动汽车电机驱动系统差模干扰传播路径二、电动汽车电机驱动系统差模干扰传播路径三和电动汽车电机驱动系统差模干扰传播路径四五部分组成本发明主要用于分析电动汽车电机驱动系统差模干扰的产生机理和抑制电机驱动系统产生的电磁干扰。
电动汽车电机驱动系统干扰传播路径

[实用新型]电动汽车驱动系统和电动汽车-CN201920257594.2有效
发明人：邓履明 -专利权人：北方众联新能源科技有限公司
申请日： 2019-02-28 - 公布日： 2020-01-24 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及驱动系统技术领域，尤其是涉及一种电动汽车驱动系统和电动汽车。电动汽车驱动系统包括第一驱动电机、第二驱动电机和差速器；所述第一驱动电机和所述第二驱动电机通过所述差速器连接。电动汽车包括至少一个上述任一项所述的电动汽车驱动系统。本实用新型提供的电动汽车驱动系统和电动汽车，通过将两个驱动电机之间集成设置了差速器，使得左右车轮之间通过差速实现协调转向，进而保证了转向的平稳性。本实用新型提供的电动汽车驱动系统和电动汽车，结构简单，实用性强，适于推广应用。
电动汽车驱动系统驱动电机电动汽车本实用新型差速器集成设置驱动系统平稳性差速车轮协调保证

[实用新型]轮毂电机电动汽车的多连杆驱动系统-CN201821714666.3有效
发明人：徐东;苏晨 -专利权人：上海易仑动力技术有限公司
申请日： 2018-10-22 - 公布日： 2019-07-26 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本实用新型涉及电动汽车驱动领域，具体为一种轮毂电机电动汽车的多连杆驱动系统，本轮毂电机电动汽车的多连杆驱动系统包括：主控制模块，由主控制模块控制的驱动装置和转向装置；所述主控制模块控制的驱动装置工作从而控制电动汽车运动，所述主控制模块控制转向装置工作从而控制电动汽车转向。实现了通过轮毂电机电动汽车的多连杆驱动系统带动电动汽车运动与转向。
电动汽车主控制模块驱动系统多连杆轮毂电机驱动装置控制转向装置本实用新型转向装置电机驱动

[发明专利]电动汽车控制方法、控制装置、电动汽车及存储介质-CN202310030027.4在审
发明人：杨振;郭涛 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2023-01-09 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本申请公开了一种电动汽车控制方法、控制装置、电动汽车及存储介质，电动汽车控制方法，包括：获取电动汽车的泊车信息；当根据泊车信息确定电动汽车处于泊车起步状态时，确定电动汽车的驱动电机的目标扭矩，泊车起步状态用于表征电动汽车的驱动电机处于扭矩过零状态，目标扭矩小于预设过零扭矩，预设过零扭矩用于表征驱动电机在泊车起步状态下产生顿挫的扭矩阈值；根据目标扭矩控制电动汽车进行泊车。本方法实现了在电动汽车处于泊车起步状态时，根据目标扭矩控制电动汽车进行泊车，可避免驱动电机处于扭矩过零状态时因扭矩变化太快产生顿挫，增加了电动汽车在APA过程中的泊车稳定性。
电动汽车控制方法装置存储介质

[发明专利]双电机电动汽车的模式切换方法、装置、电子设备、介质-CN202210644983.7在审
发明人：倪健土;于长虹;刘元治;梁赫奇;吴爱彬;崔金龙;赵洋;周泽慧;吴骄阳;刘上平 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-08 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种双电机电动汽车的模式切换方法、装置、电子设备、介质。双电机电动汽车的模式切换方法包括获取电动汽车前轴的最大驱动扭矩；获取电动汽车后轴的最大驱动扭矩；在需求扭矩至少小于电动汽车前轴的最大驱动扭矩或电动汽车后轴的最大驱动扭矩之一时，根据电动汽车前轴的最大驱动扭矩与需求扭矩的大小关系以及电动汽车后轴的最大驱动扭矩与需求扭矩的大小关系，获取符合驱动规则的驱动模式；获取每一符合驱动规则的驱动模式的电动汽车的驱动功率，并选择最小的驱动功率对应的驱动模式，对电动汽车进行驱动。本发明实施例可以降低电动汽车的整体能耗，提高电动汽车的经济性。
电机电动汽车模式切换方法装置电子设备介质

[实用新型]电动汽车移动充电设备-CN202122794615.4有效
发明人：龚治俊 -专利权人：重庆铂尔泰科技有限公司
申请日： 2021-11-15 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： B60L53/30 文献下载
摘要：本申请涉及一种电动汽车移动充电设备，本申请中的电动汽车移动充电设备可以配置在电动汽车快速充电桩旁，由于本申请中的电动汽车移动充电设备包括：蓄电池组、车轮组、车轮电机驱动电路、车轮驱动电机和充电模块，通过蓄电池组向车轮驱动电机和充电模块供电在电动汽车充电站的快速充电桩无法满足供电需求时，车轮电机驱动电路通过车轮驱动电机驱动车轮转动，带动电动汽车移动充电设备移动到待充电的电动汽车旁边，电动汽车通过充电模块从蓄电池组中取电。本申请中的电动汽车移动充电设备可以灵活调动，作为快速充电桩的补充，从而合理调节电动汽车充电站的峰值负荷，对电网起到移峰填谷的作用。
电动汽车移动充电设备

[发明专利]电动汽车附件驱动系统-CN201911398797.4在审
发明人：赵德升;徐俊;宋学武 -专利权人：莱顿汽车部件（苏州）有限公司
申请日： 2019-12-30 - 公布日： 2020-04-24 - 主分类号： B60R16/03 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动汽车附件驱动系统，其包括：牵引电机、齿轮箱、驱动轴、附件电机和附件产品，所述牵引电机通过所述齿轮箱驱动所述驱动轴转动，所述附件电机驱动所述附件产品工作，所述附件产品至少包括压缩机、水泵、气泵、真空泵和转向泵中的一种；当所述电动汽车减速行驶时，所述电动汽车的动能驱动所述附件电机、牵引电机和附件产品中的至少一个运作。该电动汽车附件驱动系统的附件电机能够在电动汽车减速时回收电动汽车的动能，并能够驱动附件产品的工作也能驱动电动汽车行驶。这样附件电机的存在就可以回收更多能量，从而提高能量利用效率。
电动汽车附件驱动系统

[实用新型]电动汽车-CN201521031751.6有效
发明人：宋宗南;韦亚娟;刘乃胜 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2015-12-11 - 公布日： 2016-06-08 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车，所述电动汽车包括：驱动后桥；驱动电机，所述驱动电机的输出端与所述驱动后桥的输入端直接相连，且所述驱动电机固定连接在所述驱动后桥上；电机控制器，所述电机控制器与所述驱动电机电连接，所述电机控制器邻近所述驱动后桥布置。本实用新型的电动汽车，动力电池的容量更大，安装难度低，电动汽车的续航里程更长，且电动汽车的制造成本更低。
电动汽车

[发明专利]一种电动汽车驱动系统-CN202010782632.3在审
发明人：梁运胜 -专利权人：梁运胜
申请日： 2020-08-06 - 公布日： 2020-10-16 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车驱动系统，该系统包括第一驱动机构，所述第一驱动机构包括第一驱动电机以及固定齿比变速箱；所述固定齿比变速箱与汽车的其中一车轴相连；第二驱动机构，所述第二驱动机构包括第二驱动电机以及与汽车的另一车轴相连的从动齿轮组件本申请提供的电动汽车驱动系统，结构简单合理，采用双电机分时驱动方式，在电动汽车前车轴安装电机用固定齿比变速箱驱动前车轴，在电动汽车的后轴加装一台电机，后轴电机不用固定齿比变速箱，后轴电机驱动轴直接驱动汽车后轴，让电动汽车在高速行驶时让后轴电机以最经济转速驱动汽车高速行驶，以达到电动汽车高速行驶省电的目的，提高电动汽车的高速加速能力和极速。
一种电动汽车驱动系统

[实用新型]一种电动汽车驱动系统-CN202021615714.0有效
发明人：梁运胜 -专利权人：梁运胜
申请日： 2020-08-06 - 公布日： 2021-01-15 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车驱动系统，该系统包括第一驱动机构，所述第一驱动机构包括第一驱动电机以及固定齿比变速箱；所述固定齿比变速箱与汽车的其中一车轴相连；第二驱动机构，所述第二驱动机构包括第二驱动电机以及与汽车的另一车轴相连的从动齿轮组件本申请提供的电动汽车驱动系统，结构简单合理，采用双电机分时驱动方式，在电动汽车前车轴安装电机用固定齿比变速箱驱动前车轴，在电动汽车的后轴加装一台电机，后轴电机不用固定齿比变速箱，后轴电机驱动轴直接驱动汽车后轴，让电动汽车在高速行驶时让后轴电机以最经济转速驱动汽车高速行驶，以达到电动汽车高速行驶省电的目的，提高电动汽车的高速加速能力和极速。
一种电动汽车驱动系统

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