专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [实用新型]自行车用驱动单元-CN201520671733.8有效
  • 渡会悦义 - 株式会社岛野
  • 2015-09-01 - 2016-03-09 - B62M6/40
  • 自行车用驱动单元包括:辅助电动机,辅助人力驱动力;第一电动机驱动电路,向上述辅助电动机供给电力;变速器,曲柄轴的旋转被传递至该变速器;变速电动机,切换上述变速器的变速比;第二电动机驱动电路,向上述变速电动机供给电力;以及壳体,上述辅助电动机、上述第一电动机驱动电路、上述变速器、上述变速电动机以及上述第二电动机驱动电路设置于该壳体中。
  • 自行车驱动单元
  • [发明专利]电动车辆的变速控制装置-CN201380074358.2有效
  • 月崎敦史;丰田良平;日比利文;金子丰 - 日产自动车株式会社
  • 2013-12-27 - 2016-11-09 - F16H61/10
  • 提供一种能够抑制发生频繁换挡的电动车辆的变速控制装置。该电动车辆的变速控制装置装载于具有作为驱动源的电动发电机(MG)和连接在电动发电机(MG)的变速机输入轴(6)侧的自动变速机(3)的电动车辆,具备使用预先设定的变速线来进行自动变速机(3)的变速控制的变速控制器(21),其中,作为变速线,上述变速控制器(21)具有设定为优先提高电力消耗率的电耗费优先变速线和设定为优先抑制变速频率的驱动优先变速线。而且,设为以下结构:在使用电耗费优先变速线的变速控制完成后,在规定时间的期间内使用驱动优先变速线。
  • 电动车辆变速控制装置
  • [发明专利]电动驱动装置-CN201010292492.8有效
  • 加藤芳章 - 加特可株式会社
  • 2010-09-25 - 2011-04-27 - B60L15/20
  • 本发明提供一种高效率且紧凑的电动驱动装置。构成电动机和无级变速机构连接的装置,在将无级变速机构的变速比设为规定的变速比的情况下,在根据要求转矩决定的第二要求转矩在电动机的额定范围内时,固定无级变速机构的变速比为规定的变速比,且控制电动机以实现第二要求转矩,在根据要求转矩决定的第二要求转矩在电动机的额定范围外时,变更无级变速机构的变速比,且控制电动机而实现驱动对象的要求转矩。
  • 电动驱动装置
  • [发明专利]用于电动变速混合变速器的电动液压控制系统-CN200610079945.2有效
  • C·F·隆;M·D·福斯特 - 通用汽车公司
  • 2006-04-26 - 2006-11-01 - F16H61/00
  • 一种动力系具有电动变速混合变速器,其具有电动液压控制系统,多个电功率单元,以及可选择性地与电动液压控制系统接合的多个扭矩传递机构,以提供四种前进速度范围,空挡状态,电的低速和高速模式,电动变速的低速和高速模式当动力系在第一前进范围、电动低速模式、电动变速的低速模式和坡道控制模式下操作时,如果电功率中断,这种电动液压控制系统允许在电动变速低速操作模式下操作。另外,当动力系在第二至第四前进范围、电动高速模式和电动变速的高速模式下操作时,如果电功率中断,这种电动液压控制系统允许在电动变速高速操作模式下操作。
  • 用于电动变速混合变速器液压控制系统
  • [发明专利]发电、电动变速两用电动、自行车-CN201210201358.1无效
  • 朱永章 - 朱永章
  • 2012-06-19 - 2012-11-07 - B62M6/40
  • 发电、电动变速两用电动、自行车,在后轮毂电动机左边安装中轴增速发电装置,与中轴三级变速助力相结合,能混合骑行与单独骑行,发电电动车有轮毂式电动机、后轮毂右圆管飞轮蜗轮减速电动机、中轴飞轮蜗轮减速电动机,分别与双链三级变速助力、双链二级变速助力、单链二级变速助力、单链单速助力相结合,发电电动车与自动变速自行车可以分别单独制造,其增速发电装置、中轴三级变速装置,结构简单、成本低、重量轻。
  • 发电电动变速两用自行车
  • [发明专利]电动变速传动装置-CN200810081097.8有效
  • B·M·康伦 - 通用汽车环球科技运作公司
  • 2008-02-26 - 2008-09-10 - F16H3/72
  • 本发明涉及一种电动变速传动装置,具有输入元件和输出元件,第一和第二电动/发电机,第一行星齿轮组和多个附加的行星齿轮组以及至少四个扭矩传递机构,所述扭矩传递机构选择性地独自或以不同的组合方式接合以建立倒档电动变速操作模式,至少三个前进电动变速操作模式,所述三个前进电动变速操作模式包括两个低档前进电动变速模式和高档前进电动变速模式。
  • 电动变速传动装置
  • [发明专利]车辆用驱动装置的控制装置-CN200780047093.1有效
  • 松原亨;田端淳;秋田拓 - 丰田自动车株式会社
  • 2007-12-07 - 2009-10-21 - B60W10/08
  • 本发明提供一种能够在重叠地执行差动部的变速变速部的变速时抑制不必要的第1电动机的旋转变化的车辆用驱动装置的控制装置。在差动部(11)和自动变速部(20)各自的变速重叠时,由电动机旋转变化量抑制单元(86)控制第1电动机(M1)朝向变速后预测第1电动机旋转速度NM1P变化从而抑制变速机构(10)的变速前后的第1电动机旋转速度NM1的旋转变化量,所以,可以使得变速机构(10)的变速前后的第1电动机旋转速度NM1的变化量成为最小,从而可以适当地抑制不必要的第1电动机M1
  • 车辆驱动装置控制
  • [发明专利]变速器控制装置及变速器控制方法-CN201380075944.9有效
  • 上冈望;和知敏 - 三菱电机株式会社
  • 2013-04-24 - 2017-12-08 - B60K6/485
  • 变速器控制装置(4)包括根据变速比控制模式来计算变速器(2)的目标变速比以控制所述变速器的变速比运算部(4a);在电动机(9)可驱动的情况下,根据变速比控制模式来运算电动机(9)的驱动转矩的电动机驱动转矩运算部(4b);以及根据变速比控制模式来计算发动机(1)的输出转矩以成为燃耗最佳运转状态的发动机转矩运算部(4c),变速比运算部(4a)基于电动机(9)的可驱动/不可驱动来切换变速比的运算处理。
  • 变速器控制装置方法
  • [发明专利]带内变速器的电动自行车电机-CN200910052641.0有效
  • 叶雪峰 - 叶雪峰
  • 2009-06-08 - 2009-11-04 - B62M7/12
  • 本发明涉及一种带内变速器的电动自行车电机,安装于车轴上,内置式变速器的一端设有安装凸台,电动机的外壳内设有安装腔,在安装腔内嵌装内置式变速器,在安装腔的腔体上设有与内置式变速器的安装凸台相配合的定位边。内置式变速器的输出端通过其安装凸台与电动机外壳内的安装腔体定位边固定连接,内置式变速器与电动机同轴,由此使内置式变速器与电动机合并组成一个部件。电动机外壳与安装腔体定位边相反侧的中心设有通孔,车轴穿过该通孔与电动机轴连接。本发明通过将变速器与电动机结合为一个部件,再将变速器和电动机同时安装在自行车后轮上,由此在结构上更为紧凑,而且提高了电动助力自行车的性能。
  • 变速器电动自行车电机

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