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[发明专利]一种船用减摇座椅-CN202010437201.3在审
发明人：杜丁;黄俊杰;张雷;刘良;田溪源;雷盼雲;郑明明 -专利权人：青岛古镇口军民融合舰船装备技术保障有限公司;青岛港国际股份有限公司轮驳分公司
申请日： 2020-05-21 - 公布日： 2020-07-24 - 主分类号： B63B29/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种船用减摇座椅，该减摇座椅包括座椅、控制机构和减摇机构；座椅安装在减摇机构顶端，根据座椅实时姿态信息，在控制机构控制下减摇机构绕自身横轴和纵轴相应转动，使座椅乘坐面始终与水平面水平。本发明能够实现座椅自动减摇，使座椅乘坐面始终与水平面水平。
一种船用减摇座椅

[发明专利]一种新型船用减摇装置-CN201710280743.2在审
发明人：薛彦卓;刘仁伟;韩端锋;倪宝玉;王庆;白晓龙;狄少丞;鞠磊;陆锡奎;陈自旺 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2017-04-26 - 公布日： 2017-09-08 - 主分类号： B63B39/00 文献下载
摘要：本发明提供一种新型船用减摇装置，在船舶底部设置有四个减摇水轮涵道，且四个减摇水轮涵道对称设置在船艉的两端、船艏的两端，每个减摇水轮涵道内设置有减摇水轮。本发明结构的设计以及控制方法简单，不仅能够缓解船舶的横摇、纵摇和垂荡运动，而且能够在减轻船舶横摇、纵摇和垂荡运动的同时产生电能。
一种新型船用减摇装置

[发明专利]一种船用起重机吊重摇摆的减摇方法-CN202310435024.9在审
发明人：胡文骊;吴恒恒 -专利权人：镇江海达船舶设备有限公司
申请日： 2023-04-21 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B66C23/53 文献下载
摘要：本发明涉及一种船用起重机吊重摇摆的减摇方法，包括以下步骤：1)、在起重机的力臂周围额外设置3个侧力臂，并在每个侧力臂上安装侧方向减摇索，3个侧方向减摇索以三角形的形式分布在主索的周围；2)、将3个侧方向减摇索的末端均与起重机的吊斗连接，同时，爱吊斗的底部加装垂直减摇索，垂直减摇索另一端连接着落地绞盘，落地绞盘安装在船舱底壁上。该船用起重机吊重摇摆的减摇方法，通过增加3个侧方向的减摇索，同时，在吊斗的底壁安装垂直减摇索，使得重物在起吊过程中，持续处于一种绷直的状态，相比现有的减摇机构，可让重物更加稳定，抗风能力更强，同时，相对于现有的减摇控制方案
一种起重机摇摆方法

[发明专利]一种船用抗震减摇结构-CN201910848867.5有效
发明人：王家宏;艾万政 -专利权人：浙江海洋大学
申请日： 2019-09-09 - 公布日： 2021-01-26 - 主分类号： B63B39/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种船用抗震减摇结构。所述船用抗震减摇结构包括船舶，安装在船舶底部的抗震装置，安装在船舶上的一对第一减摇装置，安装在船舶上的一对第二减摇装置，第一减摇装置位于第二减摇装置下方。所述第一减摇装置包括安装在船舶上的支撑板，安装在支撑板上的滑轨，安装在滑轨两端的固定块，安装在船舶上且位于滑轨两端的平移组件，安装在平移组件上的减摇组件。本发明克服了现有技术的不足，提供了一种专门用于船舶的抗震减摇结构，该装置灵活性高、抗震减摇效果好。
一种抗震结构

[发明专利]一种带鼓包前缘的减摇鳍-CN202010201269.1在审
发明人：杨凌;钟兢军 -专利权人：上海海事大学
申请日： 2020-03-20 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： B63B39/06 文献下载
摘要：本发明公开一种带鼓包前缘的减摇鳍，涉及船用设备技术领域，主要结构减摇鳍本体，所述减摇鳍本体的前端设置有多个向前凸起的鼓包前缘。本发明中的带鼓包前缘的减摇鳍，整体结构简单，无论是制成收放式减摇鳍，还是非收放式减摇鳍，都能够实现在不增加控制和传动机构的前提下，改善流场结构，提升减摇鳍的水动力性能，改善船舶的稳定性；椭圆型前缘或曲率连续型前缘叶型可减少空泡侵蚀，有效延长减摇鳍使用寿命；向前凸起的前缘与减摇鳍本体椭圆形过渡结合，或向前凸起的前缘与减摇鳍本体曲率连续型过渡结合，能够降低前进时的减摇鳍阻力，从而降低油耗，提高经济效益。
一种鼓包前缘减摇鳍

[发明专利]一种适用于全航速的船用减摇装置-CN202111167518.0在审
发明人：孙明晓;王涵旭;栾添添;吕重阳;王潇;连厚鑫;原张杰;付强 -专利权人：哈尔滨理工大学
申请日： 2021-10-07 - 公布日： 2021-12-21 - 主分类号： B63B39/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种适用于全航速的船用减摇装置，包括：鳍型减摇装置、圆柱体减摇装置、圆柱体减摇装置传动杆、电动机、鳍型减摇装置传动杆、底座。本发明使用圆柱体减摇装置对传统减摇鳍的鳍头进行了改进，在保留了原有鳍头的流线型结构的基础上，融合了流体作用力的产生方式，本发明的优点在于：相较于传统减摇鳍、面积变形的平行四边形减摇鳍和Magnus减摇装置，提供的流体作用力的方向和大小恒定、并且不会受到攻角的限制也不会发生周期性的变化，此外在不耗费过多能源的前提下，具备了适用全航速的减摇能力，具有更为良好的使用价值。
一种适用于航速船用减摇装置

[发明专利]平面进动式船舶陀螺减摇-CN201710675095.0在审
发明人：丁晓阳;丁郁华;朱武;王均峰;高永;王进;崔杨 -专利权人：江苏华阳重工股份有限公司;东台金玉船舶设备研发中心
申请日： 2017-08-09 - 公布日： 2017-12-15 - 主分类号： B63B39/04 文献下载
摘要：本发明涉及船舶设备，尤其涉及船用减摇陀螺中构架和构件的创新。本发明船用陀螺减摇创新了船用减摇的构架；采用了平面转盘轴承构件。使框架轴成为竖直设置，并选用平面转盘轴承，因承载力臂增加了几～几十倍，大幅提高了轴承的承载弯矩，而此所承载的弯矩，正是通过平面转盘轴承传递的、输出给船舶的减摇力矩。之于以上创新，使减摇陀螺装置机构内传递和承载大减摇力矩成为可能，使大型船用减摇陀螺装置的实际应用得以实现。
平面进动式船舶陀螺

[实用新型]一种带鼓包前缘的减摇鳍-CN202020361748.5有效
发明人：杨凌;钟兢军 -专利权人：上海海事大学
申请日： 2020-03-20 - 公布日： 2021-01-01 - 主分类号： B63B39/06 文献下载
摘要：本实用新型公开一种带鼓包前缘的减摇鳍，涉及船用设备技术领域，主要结构减摇鳍本体，所述减摇鳍本体的前端设置有多个向前凸起的鼓包前缘。本实用新型中的带鼓包前缘的减摇鳍，整体结构简单，无论是制成收放式减摇鳍，还是非收放式减摇鳍，都能够实现在不增加控制和传动机构的前提下，改善流场结构，提升减摇鳍的水动力性能，改善船舶的稳定性；椭圆型前缘或曲率连续型前缘叶型可减少空泡侵蚀，有效延长减摇鳍使用寿命；向前凸起的前缘与减摇鳍本体椭圆形过渡结合，或向前凸起的前缘与减摇鳍本体曲率连续型过渡结合，能够降低前进时的减摇鳍阻力，从而降低油耗，提高经济效益。
一种鼓包前缘减摇鳍

[实用新型]一种船舶用减摇装置及船舶-CN202320153296.5有效
发明人：李欣;石凯;张士中 -专利权人：自然资源部第一海洋研究所
申请日： 2023-02-08 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B63B39/03 文献下载
摘要：本实用新型属于船用设备技术领域，公开了一种船舶用减摇装置及船舶，该装置设置有减摇液舱；所述减摇液舱设置有两个，两个所述减摇液舱分别设置于船舶机舱的两侧，两个所述减摇液舱内均设置有液位传感器；两个所述减摇液舱上端通过气道连通本实用新型通过电场和电磁线圈生成的磁场推动减摇液舱内的液体流动，能够增加船舶的减摇效果；同时，本实用新型机械结构简单，降低了维修及维护成本。
一种船舶用减摇装置

[发明专利]一种可收放式扇形船用减摇装置-CN202310155592.3在审
发明人：容学苹;邱宇舟;陈中培;侯骏;王坤;石金松;钱进;张东升 -专利权人：中船第九设计研究院工程有限公司
申请日： 2023-02-23 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B63B39/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种可收放式扇形船用减摇装置，包括：容纳腔，设置于船体底部一侧并具有开口，容纳腔包括互相连通的第一腔体和第二腔体；减摇体扇形翼，设置于第二腔体内；电动机减速模块，设置于第一腔体内，电动机减速模块的输出轴连接减摇体扇形翼；减摇旋转模块，设置于第一腔体内，用于连接并且带动电动机减速模块整体旋转，减摇体扇形翼跟随电动机减速模块转动，从开口处离开第二腔体。与现有技术相比，本发明设计了可收放式的减摇体扇形翼，在需要时放出减摇体扇形翼，增加水压力受力面积，有效地对船体横摇进行减摇，提高船舶稳定性；在不使用时，回收减摇体扇形翼，减小水流阻力，兼顾减摇效果和占据体积的问题
一种可收放式扇形船用减摇装置

[实用新型]一种可收放式扇形船用减摇装置-CN202320293760.0有效
发明人：容学苹;邱宇舟;陈中培;侯骏;王坤;石金松;钱进;张东升 -专利权人：中船第九设计研究院工程有限公司
申请日： 2023-02-23 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： B63B39/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种可收放式扇形船用减摇装置，包括：容纳腔，设置于船体底部一侧并具有开口，容纳腔包括互相连通的第一腔体和第二腔体；减摇体扇形翼，设置于第二腔体内；电动机减速模块，设置于第一腔体内，电动机减速模块的输出轴连接减摇体扇形翼；减摇旋转模块，设置于第一腔体内，用于连接并且带动电动机减速模块整体旋转，减摇体扇形翼跟随电动机减速模块转动，从开口处离开第二腔体。与现有技术相比，本实用新型设计了可收放式的减摇体扇形翼，在需要时放出减摇体扇形翼，增加水压力受力面积，有效地对船体横摇进行减摇，提高船舶稳定性；在不使用时，回收减摇体扇形翼，减小水流阻力，兼顾减摇效果和占据体积的问题
一种可收放式扇形船用减摇装置

[实用新型]一种船用减摇座椅-CN202020865572.7有效
发明人：杜丁;黄俊杰;张雷;刘良;田溪源;雷盼雲;郑明明 -专利权人：青岛古镇口军民融合舰船装备技术保障有限公司;青岛港国际股份有限公司轮驳分公司
申请日： 2020-05-21 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： B63B29/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种船用减摇座椅，包括座椅、控制机构和减摇机构；减摇机构包括底座、内框、安装座、横摇轴、纵摇轴、限位结构、倾角传感器，座椅安装在减摇机构顶端，内框通过纵摇轴与底座转动连接，安装座通过横摇轴转动连接在内框上方，且纵摇轴与横摇轴在水平面内互相垂直，在限位结构的作用下，横摇轴、纵摇轴的转动限定在设定角度范围内；根据倾角传感器测得的座椅实时姿态信息，在控制机构控制下减摇机构绕横摇轴和纵摇轴相应转动，使座椅乘坐面始终与水平面水平本实用新型能够实现座椅自动减摇，使座椅乘坐面始终与水平面水平。
一种船用减摇座椅

[发明专利]一体化飞轮减摇器及实现方法-CN201610466044.2在审
发明人：冬雷 -专利权人：北京动力京工科技有限公司;冬雷
申请日： 2016-06-23 - 公布日： 2016-09-21 - 主分类号： B63B39/04 文献下载
摘要：本发明设计了一种船用一体化飞轮减摇器，采用了飞轮加减速力矩进行减摇，其工作点转速为零，不需要抽真空，机械应力较低，控制简单。飞轮的飞轮盘与驱动电机的转子合二为一，极大地简化了飞轮的机械结构，并且增加了飞轮减摇力矩的输出；减摇力矩作用时间可以持续控制，减摇周期可以任意调节；不需要起动时间，可以瞬时起动进行减摇控制；由于飞轮的工作转速较低，因此对船舶的行驶、转向影响非常轻微；加减速时间控制灵活，可以适应较长周期的横摇；响应速度非常快，减摇效果较好；减摇过程中，能量在飞轮和超级电容之间流动，并相互转换，所需外部能量极低；轴承仅需要承受飞轮盘的重量，不需要承受径向减摇恢复力矩，因此轴承载荷极小。
一体化飞轮减摇器实现方法

[实用新型]一种用于水平折臂式吊机上的小艇用减摇装置-CN201520299969.3有效
发明人：王舰;李长勇;张卫华;段红南 -专利权人：山东琴海船舶设备有限公司
申请日： 2015-05-11 - 公布日： 2015-09-16 - 主分类号： B63B23/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于水平折臂式吊机上的小艇用减摇装置，包括减摇桶，所述减摇桶下部设置有锁紧液压缸，上部设置有减摇桶挂轴；所述减摇桶挂轴上设置有头部导向架，所述头部导向架上部设置有钢丝绳导向滑轮以及导向架挂轴；所述导向架挂轴上设置有前转体座，所述减摇桶与所述头部导向架之间设置有横减摇缸，所述头部导向架与所述前转体座之间设置纵减摇缸。本实用新型实现了小艇与减摇桶的刚性连接，有效减小母船对小艇造成的摇晃，在吊机收放小艇的过程中能够有效减轻母船对小艇造成的横向和纵向的摇摆，对小艇上的船员起到有效的保护作用。
一种用于水平折臂式吊机上小艇用减摇装置

[发明专利]一种船用陀螺减摇器及其减摇陀螺转子系统-CN201510724324.4在审
发明人：陈少楠;陈其;游贵彪 -专利权人：上海矶怃科技有限公司
申请日： 2015-10-29 - 公布日： 2016-02-03 - 主分类号： B63B39/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种船用陀螺减摇器及其减摇陀螺转子系统。减摇陀螺转子系统的转子框架通过进动轴与基座轴承连接，基座固连在船体结构上。当船体横摇时，基座随船体一同横摇。此横摇运动使高速转子产生一个推动转子进动的进动力矩，此进动力矩方向相对于转子框架确定。高速旋转的转子主体在进动中产生一个和船舶横摇方向相反的减摇力矩，实现船舶减摇。此减摇力矩方向相对于转子框架确定。为了实现定位轴承的卸载，本发明在进动力矩方向和减摇力矩方向上通过磁悬浮式轴承施加一定的与进动力矩、减摇力矩方向相反的磁作用力，由此可避免转子主体的进动力矩和减摇力矩直接全部作用于高速旋转的定位轴承上，实现定位轴承的卸载
一种陀螺减摇器及其转子系统

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