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[发明专利]一种低温环境下机车柴油机的起机操作方法-CN202010743401.1在审
发明人：王明阳;余勇;袁善民;胡卫国;刘保军 -专利权人：中车洛阳机车有限公司
申请日： 2020-07-29 - 公布日： 2020-11-17 - 主分类号： F01M5/02 文献下载
摘要：本发明涉及机车柴油机低温环境下起机技术领域，本发明公开了一种低温环境下机车柴油机的起机操作方法，步骤一、排放柴油机燃油管路中存在的空气；步骤二、润滑油循环系统油温的预热；步骤三、柴油机运转部件的升温；步骤四、柴油机的正常起机；步骤五、柴油机起机后各个气缸爆发情况的调整处理。该低温环境下机车柴油机的起机操作方法，解决了柴油机气缸爆燃的问题，将柴油机起机成功率提高到98％，缩短了柴油机起机时间。
一种低温环境机车柴油机操作方法

[发明专利]一种柴油机NOx-CN201910423798.3有效
发明人：仇滔;赵宁;雷艳;刘显武 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2019-05-21 - 公布日： 2021-06-04 - 主分类号： G01M15/05 文献下载
摘要：本发明属于柴油机领域，具体是一种柴油机NOx比排放的快速检测方法，是应用在实际柴油车上针对柴油机尾气NOx比排放的快速检测。本发明方法中NOx比排放计算方法的输入信息是发动机的转速、氮氧化物体积浓度以及氧浓度，其中转速由转速传感器获取，氮氧化物体积浓度以及氧浓度由氮氧浓度传感器获取。同时该发明方法可以应用于电控以及非电控柴油机，是一套独立加装在柴油机上的计算系统。
一种柴油机 no base sub

[发明专利]一种矿用柴油机车实时排放监测系统及监测方法-CN201510649071.9在审
发明人：汪世伦;何礼彬;白雷;冯志远;张迎伟;张福祥;高旭彬;范江鹏 -专利权人：成都天地直方发动机有限公司;山西天地煤机装备有限公司;江西直方数控动力有限公司
申请日： 2015-10-10 - 公布日： 2015-12-23 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种矿用柴油机车实时排放监测系统及监测方法，包括尾气采集模块、矿用柴油机车工况采集模块和数据处理模块，尾气采集模块，用于通过防爆型气体传感器实时采集矿用柴油机车尾气中的一氧化碳和氮氧化合物的含量；矿用柴油机车工况采集模块，用于采集矿用柴油机的发动机的转速和矿用柴油机车的油门位置；数据处理模块，用于根据发动机的转速、油门位置和尾气中的一氧化碳和氮氧化合物的含量，计算不同的工况下排放数据。根据发动机的转速、油门位置和尾气中的一氧化碳和氮氧化合物的含量，计算不同的工况下排放数据；这样矿用柴油机车的实时排放和实时工况就能够一一对应，准确客观地反映车辆在实际应用中的排放指标。
一种柴油机车实时排放监测系统方法

[实用新型]一种矿用柴油机车实时排放监测系统-CN201520779243.X有效
发明人：汪世伦;何礼彬;白雷;冯志远;张迎伟;张福祥;高旭彬;范江鹏 -专利权人：成都天地直方发动机有限公司;山西天地煤机装备有限公司;江西直方数控动力有限公司
申请日： 2015-10-10 - 公布日： 2016-01-27 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种矿用柴油机车实时排放监测系统，包括尾气采集模块、矿用柴油机车工况采集模块和数据处理模块，尾气采集模块，用于通过防爆型气体传感器实时采集矿用柴油机车尾气中的一氧化碳和氮氧化合物的含量；矿用柴油机车工况采集模块，用于采集矿用柴油机的发动机的转速和矿用柴油机车的油门位置；数据处理模块，用于根据发动机的转速、油门位置和尾气中的一氧化碳和氮氧化合物的含量，计算不同的工况下排放数据。根据发动机的转速、油门位置和尾气中的一氧化碳和氮氧化合物的含量，计算不同的工况下排放数据；这样矿用柴油机车的实时排放和实时工况就能够一一对应，准确客观地反映车辆在实际应用中的排放指标。
一种柴油机车实时排放监测系统

[实用新型]一种12V矿用柴油机燃油喷射电控装置-CN202020520338.0有效
发明人：张新;刘颖;王瑾;吕帅;徐传洪;孙文平 -专利权人：山东宏路重工股份有限公司
申请日： 2020-04-10 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本实用新型涉及柴油机技术领域，特别涉及一种12V矿用柴油机燃油喷射电控装置，包括柴油机，柴油机上设置由供电模块供电的控制主机，所述控制主机控制连接有用于控制柴油机尾气排放的EGR阀、用于检测柴油机进气温度及压力的温度压力传感器、柴油机节气门、用于控制柴油机喷油量的喷油控制阀、用于测量柴油机曲轴转速的曲轴转速传感器、用于测量柴油机凸轮轴转速的凸轮轴转速传感器、流量的流量控油阀、用于检测柴油机油路压力的压力传感器及用于检测柴油机油门位置的位用于检测柴油机水温的温度传感器、用于控制油置传感器，提供一种能够减少环境污染的矿用柴油机燃油喷射电控装置。
一种 12 柴油机燃油喷射装置

[实用新型]矿用防爆柴油机超限气体保护装置-CN201720940998.2有效
发明人：张德明;汤晓白;冯太翔 -专利权人：无锡双翼汽车环保科技有限公司
申请日： 2017-07-31 - 公布日： 2018-05-15 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种矿用防爆柴油机超限气体保护装置，包括主机，其特征是：所述主机包括隔爆腔体，隔爆腔体内设有微处理器和进气阀，微处理器连接用于采集发动机各项指标的传感器；所述进气阀分别连接排气分管和进气总管所述矿用防爆柴油机超限气体保护装置解决矿用防爆柴油机的氮氧化合物NOx超限排放问题，可以极大限度的降低矿用防爆柴油机的NOx的排放，有效的提升现有矿用防爆柴油机排放性能，满足国家排放标准。
防爆柴油机超限气体保护装置

[发明专利]液化天然气船舶柴油机实现尾气无公害排放的装置与方法-CN201610313566.9在审
发明人：魏立江 -专利权人：上海海事大学
申请日： 2016-05-12 - 公布日： 2016-08-24 - 主分类号： F01N3/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种液化天然气船舶柴油机实现尾气无公害排放的装置与方法，该装置包含柴油机尾气催化转化器、废气锅炉系统、尾气冷却收集系统、二氧化氮捕集系统、二氧化碳捕集系统，以及天然气空气混合系统；柴油机尾气催化转化器、废气锅炉系统、尾气冷却收集系统、二氧化氮捕集系统、二氧化碳捕集系统设置在柴油机的尾气排气管上并依次相连；天然气空气混合系统设置在柴油机前方，其还与二氧化氮捕集系统通过管道相连。本发明还公开了一种通过该装置实现液化天然气船舶柴油机实现尾气无公害排放的方法。本发明提供的液化天然气船舶柴油机实现尾气无公害排放的装置与方法，能够实现船舶柴油机尾气的无公害排放，对环境保护具有重要意义。
液化天然气船舶柴油机实现尾气公害排放装置方法

[实用新型]一种柴油机用有起动加浓和防拆卸防调整限油装置-CN201220083890.3有效
发明人：刘胜吉;王建;范燕萍;尹必峰;贾和坤 -专利权人：江苏大学
申请日： 2012-03-08 - 公布日： 2013-01-30 - 主分类号： F02D1/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种柴油机用有起动加浓和防拆卸防调整限油装置，涉及柴油机设计技术领域。本实用新型保证了柴油机在规定的状态下运行，柴油机起动容易，实际使用减少柴油机冒黑烟的工作状况，柴油机烟度符合标准要求,达到了柴油机实际使用节油保护环境的效果，柴油机安装此限油装置能满足美国排放法规对柴油机限油、排放及性能的要求。
一种柴油机起动拆卸调整装置

[实用新型]一种基于脱硫塔的船舶柴油机废气再循环装置-CN201621449379.5有效
发明人：冯亮;王涛;吴璇 -专利权人：沪东重机有限公司
申请日： 2016-12-28 - 公布日： 2017-08-25 - 主分类号： F02M26/34 文献下载
摘要：一种基于脱硫塔的船舶柴油机废气再循环装置，该船舶柴油机包括排气集管和扫气集管，其特征在于所述废气再循环装置包括有脱硫塔、旁通阀、柴油机废气管、排气管和回气管，所述脱硫塔通过所述柴油机废气管连通所述船舶柴油机的排气集管，用以将该船舶柴油机排放的所有废气在所述脱硫塔内进行脱硫洗涤，所述排气管连接于所述脱硫塔的顶部，用以将70％的脱硫废气排放至大气，所述旁通阀一端连接所述脱硫塔，另一端通过所述回气管连接所述船舶柴油机，用以将30％的脱硫废气输送回所述船舶柴油机参与燃烧循环。本实用新型具有稳定可靠、装置简单、成本低廉的优点，适用于装备和未装备涡轮增压器的船用中低速柴油机。
一种基于脱硫船舶柴油机废气再循环装置

[发明专利]基于氮氧化物排放设计值模型的柴油机排放油耗平衡方法-CN201010583253.8无效
发明人：舒宇舟;刘利;肖彬;高峻;刘亚贵 -专利权人：东风康明斯发动机有限公司
申请日： 2010-12-10 - 公布日： 2011-05-18 - 主分类号： G06F19/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于氮氧化物排放设计值模型的柴油机排放油耗平衡方法，包括步骤：确定12工况点对应的功率矩阵；确定12工况点的运行时间矩阵；确定12工况点的可靠性风险系数矩阵；确定12工况点NOx综合权重系数矩阵；确定以各工况点的比排放量计算总的比排放量时的加权系数矩阵；确定怠速点NOx排放贡献值和12工况点NOx总排放目标值；建立发动机NOx排放设计值模型；根据NOx排放设计值模型中12工况点NOx比排放设计值调整柴油机燃烧参数以平衡柴油机排放与油耗按照本方法NOx排放设计值模型中12工况点NOx比排放设计值调整柴油机燃烧参数后，柴油机实际工作中的常用工况区油耗显著改善，总排放满足法规要求。
基于氧化物排放设计模型柴油机油耗平衡方法

[发明专利]一种基于脱硫塔的船舶柴油机废气再循环装置-CN202010331465.0在审
发明人：张英华;孙祖峰 -专利权人：江苏海事职业技术学院
申请日： 2020-04-24 - 公布日： 2020-06-26 - 主分类号： F02M26/35 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于脱硫塔的船舶柴油机废气再循环装置，包括柴油机体，所述柴油机体的正面固定安装有进气管，所述柴油机体的右侧固定安装有硫化废气排放管，所述硫化废气排放管的右端固定安装有卧式脱硫塔，所述卧式脱硫塔的背面固定安装有净化气排放管，所述净化气排放管的下表面固定安装有再循环气管。该基于脱硫塔的船舶柴油机废气再循环装置，通过设置卧式脱硫塔，罐状的脱硫塔结构紧凑，避免了船舶航行时，因高大的烟囱而增加航行的阻力，通过再循环气管将一部分净化后的气体，重新导出柴油机体中参与燃烧，减少燃烧室内氧气所占的比例，利用二氧化碳的比热容高于氧气的比热容，从而减少氮氧化物的排放。
一种基于脱硫船舶柴油机废气再循环装置

[实用新型]一种基于脱硫塔的船舶柴油机废气再循环装置-CN202020635932.4有效
发明人：张英华;孙祖峰 -专利权人：江苏海事职业技术学院
申请日： 2020-04-24 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： F02M26/35 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种基于脱硫塔的船舶柴油机废气再循环装置，包括柴油机体，所述柴油机体的正面固定安装有进气管，所述柴油机体的右侧固定安装有硫化废气排放管，所述硫化废气排放管的右端固定安装有卧式脱硫塔，所述卧式脱硫塔的背面固定安装有净化气排放管，所述净化气排放管的下表面固定安装有再循环气管。该基于脱硫塔的船舶柴油机废气再循环装置，通过设置卧式脱硫塔，罐状的脱硫塔结构紧凑，避免了船舶航行时，因高大的烟囱而增加航行的阻力，通过再循环气管将一部分净化后的气体，重新导出柴油机体中参与燃烧，减少燃烧室内氧气所占的比例，利用二氧化碳的比热容高于氧气的比热容，从而减少氮氧化物的排放。
一种基于脱硫船舶柴油机废气再循环装置

[发明专利]一种基于改变进气组分改善柴油机燃烧及排放系统-CN202211226250.8在审
发明人：陈奥;陈雷;黄吉;吴磊;郑卓 -专利权人：中国船舶集团有限公司第七○八研究所
申请日： 2022-10-09 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： F02M26/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于改变进气组分改善柴油机燃烧及排放系统，包括制氧机、氧气储存舱、气体混合装置等，制氧机连接氧气储存舱，氧气储存舱和二氧化碳储存装置连接气体混合装置，用于氧气与二氧化碳的混合，形成一定压力浓度的混合气，气体混合装置连接柴油机，用于柴油机吸气过程能排除氮气的进入，使得整个燃烧过程中隔离氮元素，减少或杜绝NOx的产生，从而使得柴油机在充分燃烧的同时极大程度降低NOx的排放。本发明用二氧化碳和氧气的组合气代替普通空气进入柴油机参与燃烧，以性质稳定且容易获得的二氧化碳代替了氮气，使得在柴油机循环过程中隔绝了氮元素，避免了氮与氧反应生成NOx，实现柴油机氮氧化物的极低排放甚至是零排放
一种基于改变组分改善柴油机燃烧排放系统

[实用新型]基于改变进气组分改善柴油机燃烧及排放系统-CN202222650435.3有效
发明人：陈奥;陈雷;黄吉;吴磊;郑卓 -专利权人：中国船舶集团有限公司第七○八研究所
申请日： 2022-10-09 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： F02M26/14 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种基于改变进气组分改善柴油机燃烧及排放系统，包括制氧机、氧气储存舱、气体混合装置等，制氧机连接氧气储存舱，氧气储存舱和二氧化碳储存装置连接气体混合装置，用于氧气与二氧化碳的混合，形成一定压力浓度的混合气，气体混合装置连接柴油机，用于柴油机吸气过程能排除氮气的进入，使得整个燃烧过程中隔离氮元素，减少或杜绝NOx的产生，从而使得柴油机在充分燃烧的同时极大程度降低NOx的排放。该系统用二氧化碳和氧气的组合气代替普通空气进入柴油机参与燃烧，以性质稳定且容易获得的二氧化碳代替了氮气，使得在柴油机循环过程中隔绝了氮元素，避免了氮与氧反应生成NOx，实现柴油机氮氧化物的极低排放甚至是零排放
基于改变组分改善柴油机燃烧排放系统

[实用新型]一种柴油机-CN200720157574.5有效
发明人：郭德昌;张子辰;韩景峰;胡佳富;王照辉;种江涛 -专利权人：山东华源莱动内燃机有限公司
申请日： 2007-12-01 - 公布日： 2008-12-17 - 主分类号： F02B67/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种柴油机，尤其是一种直喷、增压、中冷、车用柴油机，属于柴油机结构技术领域。本实用新型采用增压中冷技术；采用每缸四气门的结构布置，增加柴油机的冲气效率，改善柴油机的燃烧质量，提高柴油机的升功率；传动系统由传统的齿轮传动改为链条传动系统，降低柴油机的噪声；燃油系统采用目前世界先进的电控高压共轨系统，该系统具有喷油量及喷油时刻控制精确，喷油压力高等优点，能够保证柴油机稳定达到欧III排放水平。
一种柴油机