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[发明专利]混合动力汽车机电耦合变速箱的构型评估方法和评估系统-CN202310273078.X有效
发明人：徐向阳;赵俊玮;董鹏;刘艳芳;王书翰;郭伟 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2023-03-21 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： G06F30/13 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车机电耦合变速箱的构型评估方法和评估系统，包括：能量流传递路径评估模块进行能量流传递路径评估；机电耦合变速箱动力性评估模块进行机电耦合变速箱动力性评估；机电耦合变速箱经济性评估模块进行机电耦合变速箱经济性评估；机电耦合变速箱工况适应性评估模块进行机电耦合变速箱工况适应性评估；组件特征参数合理性评估模块进行组件特征参数合理性评估；结构与成本评估模块进行结构与成本评估；综合性评估模块进行综合性评估；本发明的评估方法和评估系统能够充分考虑机电耦合变速箱特征参数、评估指标全面且综合、评估方法快速且准确、评估结果可根据评价指标反复迭代优化，直至机电耦合变速箱达到设计要求。
混合动力汽车机电耦合变速箱构型评估方法系统

[实用新型]一种变速箱机电单元阀体密封组件-CN202120346453.5有效
发明人：黄剑;黄宇睿;黄凤琦 -专利权人：黄剑;黄宇睿;黄凤琦
申请日： 2021-02-06 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： F16H57/029 文献下载
摘要：本实用新型提供一种变速箱机电单元阀体密封组件，包括变速箱机电单元阀体主体，变速箱机电单元阀体主体顶部和底部分别设置有密封槽，其特征在于，所述变速箱机电单元阀体主体顶部设置有第一密封件，包括第一密封件主体，第一密封件主体上设有用于遮盖顶部密封槽的凸起，第一密封件主体的边沿设置有用于将第一密封件固定在变速箱机电单元阀体主体上的包边。本实用新型变速箱机电单元阀体密封组件通过在变速箱机电单元阀体主体顶部设置第一密封件，第一密封件上有凸起对变速箱机电单元阀体主体顶部的密封槽进行密封，同时第一密封件的包边具有密封和固定作用，密封性能更好，同时密封件可以进行更换，使得变速箱机电单元阀体主体可以重复使用。
一种变速箱机电单元阀体密封组件

[发明专利]变速器集成的机电装置-CN201410043276.8有效
发明人： J.B.博尔格森;D.A.威尔顿;E.W.梅勒;J.M.哈特 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2014-01-29 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： H02K7/116 文献下载
摘要：提供一种用于机动车辆的变速器组件。所述变速器组件包括用于容纳变速器部件的外壳；以及能操作将机械能转换为电能的机电装置。所述机电装置设置在所述变速器外壳内。在一些变型中，外壳可具有主壳体部分和钟形壳体部分，机电装置容纳在主壳体部分中。变速器轴可旋转地支撑在所述外壳内，且配置成连接到机动车辆的发动机。连接装置可将机电装置与变速器轴持续地互连。
变速器集成机电装置

[实用新型]机电耦合变速器输入轴及具有其的变速器-CN202122718926.2有效
发明人：朱国胜;雷格;任晓华;郭成宇;尹雪;廖根旺 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-11-04 - 公布日： 2022-05-24 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：一种机电耦合变速器输入轴及具有其的变速器，该机电耦合变速器输入轴内形成有沿自身轴线方向延伸的高压油路、第一润滑油路及第二润滑油路，从该机电耦合变速器输入轴的端面看，该高压油路、该第一润滑油路及该第二润滑油路的轴线分布于以该机电耦合变速器输入轴的轴线为圆心的同一个圆上该机电耦合变速器输入轴布局更紧凑、结构更简单、强度刚度较好、成本更经济。
机电耦合变速器输入具有

[发明专利]机电变速器操作期间监测输出速度传感器的方法和装置-CN200810160819.9有效
发明人： R·D·马蒂尼;C·J·范霍恩;P·E·吴;A·M·策特尔;R·卡林;J·R·德克;S·帕拉杜古 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-09-16 - 公布日： 2009-03-18 - 主分类号： B60K20/00 文献下载
摘要：本发明涉及机电变速器操作期间监测输出速度传感器的方法和装置。具体而言，提供一种监测适于监测机电变速器输出的感测系统的方法。这包括监测车轮的旋转速度，所述车轮可操作地连接到传动系统，所述传动系统可操作地连接到机电变速器的输出。根据第一传感器输出确定变速器的第一预期输出。根据可操作地连接到变速器的扭矩发生设备的旋转速度确定变速器的第二预期输出。将第一和第二预期输出与适于监测机电变速器输出的感测系统的输出比较。
机电变速器操作期间监测输出速度传感器方法装置

[发明专利]轻型混合动力车用特种电机-CN201310514940.8无效
发明人：陆炳林;周佳林;张学城;冯峰;孙宇龙 -专利权人：南通雷圣特种电机有限公司
申请日： 2013-10-28 - 公布日： 2014-02-26 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本发明提供一种轻型混合动力车用特种电机，包括电机电磁结构、主控器、无级变速机构，主控器安装在电机电磁结构的定子上，电机转轴属于电机电磁结构的内转子，内转子外面是定子，定子外面是外壳；转轴一端连接离合器和飞轮，另一端与无级变速机构连接，主控器控制电机为动力源，或者通过飞轮输入外力动力源，或者控制电机和输入外力同时为动力源，并控制无级变速机构实施无级变速。优点在于，结构简单，因为对动力输出是无级变速，所以在不同的动力输出的情况下，电机都有较高的效率。同时因为是同时智能控制电机电磁机构、变速机构，所以能做到不同的负载输出时电机电磁机构和内燃机都总是处于最佳的工作状态。
轻型混合动力特种电机

[实用新型]轻型混合动力车用特种电机-CN201320667120.8有效
发明人：陆炳林;周佳林;张学城;冯峰;孙宇龙 -专利权人：南通雷圣特种电机有限公司
申请日： 2013-10-28 - 公布日： 2014-04-16 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本实用新型提供一种轻型混合动力车用特种电机，包括电机电磁结构、主控器、无级变速机构，主控器安装在电机电磁结构的定子上，电机转轴属于电机电磁结构的内转子，内转子外面是定子，定子外面是外壳；转轴一端连接离合器和飞轮，另一端与无级变速机构连接，主控器控制电机为动力源，或者通过飞轮输入外力动力源，或者控制电机和输入外力同时为动力源，并控制无级变速机构实施无级变速。优点在于，结构简单，因为对动力输出是无级变速，所以在不同的动力输出的情况下，电机都有较高的效率。同时因为是同时智能控制电机电磁机构、变速机构，所以能做到不同的负载输出时电机电磁机构和内燃机都总是处于最佳的工作状态。
轻型混合动力特种电机

[发明专利]一种机电耦合结构-CN202010912308.9在审
发明人：韦光珍;张玉平;林雪峰;黄杰;连雄兵;张伟 -专利权人：吴有智
申请日： 2020-09-02 - 公布日： 2020-11-06 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种机电耦合结构，包括驱动电机(6)，驱动电机(6)的输出轴是空心轴(7)，空心轴(7)空套在后机电耦合变速器输入轴(8)上，后机电耦合变速器输入轴(8)和空心轴(7)的后端通过后机电耦合变速器(10)联接，后机电耦合变速器输入轴(8)前端通过单向离合器(4)和发电机(2)的发电机轴(1)联接。本发明利用两个三轴式机械变速器和两个电机，就可以组成了一种基于AMT的混合动力机电耦合结构，它们除了既能串联混动又能并联混动，可以充分利用两种不同混动模式的优点、分别回避两种不同混动模式的不足，从而能更好的满足当前越来越严的车辆节能减排需求
一种机电耦合结构

[实用新型]一种机电耦合结构-CN202021891748.2有效
发明人：韦光珍;张玉平;林雪峰;黄杰;连雄兵;张伟 -专利权人：吴有智
申请日： 2020-09-02 - 公布日： 2021-01-15 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种机电耦合结构，包括驱动电机(6)，驱动电机(6)的输出轴是空心轴(7)，空心轴(7)空套在后机电耦合变速器输入轴(8)上，后机电耦合变速器输入轴(8)和空心轴(7)的后端通过后机电耦合变速器(10)联接，后机电耦合变速器输入轴(8)前端通过单向离合器(4)和发电机(2)的发电机轴(1)联接。本发明利用两个三轴式机械变速器和两个电机，就可以组成了一种基于AMT的混合动力机电耦合结构，它们除了既能串联混动又能并联混动，可以充分利用两种不同混动模式的优点、分别回避两种不同混动模式的不足，从而能更好的满足当前越来越严的车辆节能减排需求
一种机电耦合结构

[实用新型]一种双离合机电控制单元教学检测试验台-CN201620167078.7有效
发明人：王增林;张继文;刘学平;岳强 -专利权人：太原天瑞迪汽车检测设备有限公司
申请日： 2016-03-05 - 公布日： 2016-09-21 - 主分类号： G09B25/02 文献下载
摘要：一种双离合机电控制单元教学检测试验台，属于双离合机电控制单元教学与检测仪器技术领域，它包括试验台、双离合变速器和显示器，其特征是：试验台左侧设置液压站室，液压站室上表面设置支架，支架上固定安装有轴承；试验台右侧设置机电室，机电室下方设置有配电室；机电室上方外侧面设置显示器；机电室中安装的输入电机的驱动轴外套装有连接套管，连接套管通过连接板与双离合变速器相连；双离合变速器另一侧通过连接器连接从动轴，从动轴末端安装于轴承上本实用新型使学生可以直观地观察到换挡时机电控制单元中液压油的变换情况，使学生对双离合自动变速器机电控制单元有更深刻的认识，另外，双离合变速器无需装车、路试即可检测出是否修好。
一种离合机电控制单元教学检测试验台

[其他]无齿轮变速机-CN87104076无效
发明人：于永学;于喜凤;刘士异;赵杰 -专利权人：于永学;郭中华
申请日： 1987-06-03 - 公布日： 1988-12-14 - 主分类号： H02P7/74 文献下载
摘要：齿轮变速是机电设备中普遍采用的变速方式，它虽能达到人们对机电设备的变速要求。但在工作时噪音较大，多级齿轮变速的变速箱，体积庞大，加工制造繁琐。本发明是将弧形端锥傍磁式电动机与异步电动机或端锥傍磁式电动机同轴(花键)联接，采用单绕组多速和改变弧形端锥傍磁式电动机的定子弧度角来改变同步转数，使该机组成为单级乃至多级无齿轮变速机。本发明可广泛应用在机电设备和变速比要求很大的电动葫芦上。
齿轮变速

[发明专利]用于车辆变速器的停车控制系统-CN201710913826.0有效
发明人： V·A·尼拉康藤;C·G·本森 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-09-30 - 公布日： 2019-09-06 - 主分类号： F16H61/22 文献下载
摘要：用于车辆的变速器包括向停车致动器的致动器杆提供动力的机电停车致动器机构、位于变速器壳体内的默认为停车的机构，以及位于变速器壳体内的机电停车抑制机构。
变速器壳机电停车致动器停车体内停车控制系统车辆变速器变速器抑制机构致动器杆

[发明专利]车辆及车辆的控制方法-CN202210389415.7在审
发明人：袁仪;柯枫;陈宽能;张相宏 -专利权人：蔚来动力科技（合肥）有限公司
申请日： 2022-04-13 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： B60H1/32 文献下载
摘要：为解决现有的压缩机电机在需要同时满足座舱制冷和电池冷却的工况下的需求功率过大所导致的尺寸过大的问题，本发明的车辆包括：驱动电机、压缩机电机、压缩机、第一离合器、变速箱和车轮，压缩机电机的第一输出端与压缩机的输入端连接，压缩机电机的第二输出端与变速箱的第一输入端连接，驱动电机的输出端与变速箱的第二输入端连接，变速箱的输出端与车轮连接，在变速箱的输出端与车轮之间还设置有第一离合器。通过将第一离合器断开，使驱动电机与变速箱、压缩机电机、压缩机串联设置，此时驱动电机为压缩机提供动力，以满足压缩机使用的最大功率，压缩机电机的作用相当于导线，不为压缩机提供能量。
车辆控制方法

[发明专利]用于自动变速器的主动式机电电枢组件-CN201510555722.8在审
发明人： T.R.马丁;C.G.本森;W.B.富格尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-09-02 - 公布日： 2016-03-16 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于自动变速器的主动式机电电枢组件。所述主动式机电电枢组件通过在热操作期间将变速器流体存储在远离旋转部件的区域中来改进燃料经济性。在其它条件期间，变速器流体被保持在油底壳中。所述主动式机电电枢组件包括可移动电枢或柱塞。柱塞的运动控制在变速器的油底壳与侧盖或前盖之间连通的开口的打开和闭合。
用于自动变速器主动机电电枢组件

[发明专利]用于自动变速器的机电致动器-CN202110382441.2在审
发明人： K·R·曼尼恩;E·阿尔-雷吉卜 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2021-04-09 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： F16H59/04 文献下载
摘要：本公开提供了“用于自动变速器的机电致动器”。本公开涉及一种车辆变速器系统，所述车辆变速器系统包括变速器部件和联接到所述变速器部件的机电致动器。机电致动器包括电动马达和螺线管，所述电动马达和螺线管在接收到命令时将变速器部件维持在驻车挡位置和非驻车挡位置中的一者中。电动马达和螺线管还被配置为在接收到命令时阻止变速器部件返回到驻车挡位置。
用于自动变速器机电致动器

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