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[发明专利]改进的具有手动换挡变速器的机动车辆的自动启动/停止系统-CN201610901680.3有效
发明人：塔德乌什·布拉尔茨;麦克·约翰·穆尔德 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-10-17 - 公布日： 2021-07-09 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制机动车辆启动性能的方法，机动车辆具有标准变速器、离合器、利用制动踏板激活的行车制动装置以及发动机控制器，发动机控制器配置为在停车步骤(4)中达到车辆的静止状态之后在手动换挡变速器的怠速位置被接合(3)并且离合器(2)已经被接合的情况下停止驱动发动机的运行，并且在踏板被激活时在时间顺序上的后续启动步骤(10)中启动驱动发动机的运行，其中行车制动装置配置为紧接在制动踏板(5)释放之后提供(6)行车制动压力
改进具有手动换挡变速器机动车辆自动启动停止系统

[发明专利]用于接近车辆前照灯光源的入口布置-CN201480026407.X有效
发明人： R·布勒韦;B·德吉内;G·穆瓦尼耶 -专利权人：标致·雪铁龙汽车公司
申请日： 2014-04-08 - 公布日： 2018-08-10 - 主分类号： B60Q1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种前照灯(1)的布置，其包括装配有光源(2)的单元(26)，所述光源能够面对窗(3)发送光束，所述窗可被玻璃封闭，其特征在于，所述前照灯(1)的单元(26)的上部区域(27)上没有壁，形成当发动机舱的发动机罩本发明应用在机动车辆领域中，其中所述机动车辆包括装配有光源(2)的至少一个前照灯(1)。
用于接近车辆灯光入口布置

[发明专利]机动车辆驱动装置-CN200510018491.3无效
发明人：王洪 -专利权人：王洪
申请日： 2005-04-01 - 公布日： 2006-10-04 - 主分类号： B60K17/28 文献下载
摘要：一种机动车辆驱动装置包括车架、车轮、发动机，其特点是在车辆重心处设有驱动轮，驱动轮通过传动部件与发动机输出轴相连，由发动机驱动，驱动轮的轮轴上还设有压力调节器，压力调节器固定在机架上，压力调节器可调节驱动轮对地面的压力本发明的机动车辆驱动装置结构新颖，它在车辆启动或加速时，加大驱动轮上的正压力以达到加大驱动力的效果；在车辆匀速前进时，通过减少驱动轮上的正压力以达到减少驱动力的效果，此结构可大幅度地节约能源。
机动车辆驱动装置

[实用新型]机动车辆驱动装置-CN200520095780.9无效
发明人：王洪 -专利权人：王洪
申请日： 2005-04-01 - 公布日： 2006-06-14 - 主分类号： B60K17/28 文献下载
摘要：一种机动车辆驱动装置包括车架、车轮、发动机，其特点是在车辆重心处设有驱动轮，驱动轮通过传动部件与发动机输出轴相连，由发动机驱动，驱动轮的轮轴上还设有压力调节器，压力调节器固定在机架上，压力调节器可调节驱动轮对地面的压力本实用新型的机动车辆驱动装置结构新颖，它在车辆启动或加速时，加大驱动轮上的正压力以达到加大驱动力的效果；在车辆匀速前进时，通过减少驱动轮上的正压力以达到减少驱动力的效果，此结构可大幅度地节约能源。
机动车辆驱动装置

[实用新型]机动车辆燃油泵和具有其的机动车辆-CN202123084921.5有效
发明人：闫超 -专利权人：江苏宗申车业有限公司
申请日： 2021-12-09 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： F02M37/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种机动车辆燃油泵和具有其的机动车辆，包括：外置油箱(10)，具有进油口(121)和出油口(122)，所述进油口(121)与机动车油箱相连通，所述出油口(122)与机动车的发动机喷油嘴相连通；泵芯(20)，配置在所述外置油箱(10)内且至少部分浸润在外置油箱(10)的汽油中，用于将汽油由机动车油箱泵向所述发动机喷油嘴。
机动车辆燃油具有

[发明专利]机动车辆的碳罐的脱附系统、脱附方法以及机动车辆-CN202010012634.4有效
发明人：杨向东;唐润秋;时辰;孙广瑞 -专利权人：纬湃汽车电子（芜湖）有限公司
申请日： 2020-01-07 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车辆的碳罐的脱附系统，它包括蓄能装置，该蓄能装置布置在碳罐的脱附口与发动机的进气端之间，并且构造成能存储当发动机运行时产生的负压冲击能量，以便利用所述负压冲击能量对碳罐进行脱附。该脱附系统有利地解决了现有技术中某些类型的车辆可能因为发动机产生的负压过低而不能以对碳罐进行有效脱附的问题。本发明还涉及使用这种脱附系统进行的碳罐脱附方法，以及具有这种脱附系统的机动车辆。
机动车辆系统方法以及

[发明专利]在机动车辆从静止加速的过程中临时使得附件断开连接-CN201480071406.7在审
发明人： P·科尔内;B·法索洛 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2014-11-14 - 公布日： 2016-08-10 - 主分类号： B60W30/188 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的管理的方法，该机动车辆包括至少一个驱动发动机，该驱动发动机具有与该车辆的传动系联接并驱动该传动系的输出轴，该方法包括：从第一配置切换至第二临时配置的步骤，在该第一配置中，至少一个与驱动链分离的附件与所述输出轴联接并由所述输出轴驱动，在该第二临时配置中，所述至少一个附件与所述输出轴断开连接，该步骤是在使得由所述至少一个驱动发动机输出的转矩增加的阶段过程中实施的。
机动车辆静止加速过程临时使得附件断开连接

[发明专利]一种控制机动车辆的发动机的停止/启动操作的方法-CN201310681130.1有效
发明人：伊恩·哈勒隆;大卫·赫斯科斯;塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2013-12-12 - 公布日： 2019-01-18 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于控制机动车辆5的发动机10的停止/启动操作的方法，其中，下限值L1在发动机10的操作状态由运行变化到停止时由较高数值Ll_R变为较低数值Ll_{s机动车辆5的驾驶员移动离合器踏板25越过可移动阈值Th1将导致取决于离合器踏板25的运动方向的发动机10操作状态的变化。}
一种控制机动车辆发动机停止启动操作方法

[发明专利]一个或多个换挡点的确定-CN201080040570.3有效
发明人： F·斯瓦特林;M·沃格贝里;M·温 -专利权人：斯堪尼亚商用车有限公司
申请日： 2010-09-10 - 公布日： 2012-05-30 - 主分类号： F16H59/66 文献下载
摘要：本发明涉及用于确定机动车辆中的变速箱的一个或多个换挡点的一种方法、一种系统、一种计算机程序和一种计算机程序产品，所述机动车辆包括连接到变速箱以便于驱动所述变速箱的发动机，换挡点由一发动机速度限定，在该发动机速度下所述变速箱适于实现降挡或升挡
一个换挡确定

[发明专利]用于燃料输送系统的反馈控制方法-CN201680023441.0有效
发明人： G·贝伦特 -专利权人：大陆汽车有限公司
申请日： 2016-04-25 - 公布日： 2020-11-10 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆中的内燃发动机的燃料输送系统的反馈控制方法，该燃料输送系统包括用于向该内燃发动机供应燃料的燃料输送泵，其中该燃料输送泵具有可以被电动机驱动的泵机构，其中该电动机可以借助于控制信号被控制，其中生成用于控制该电动机(37，41，42)的控制信号，其中在该控制信号中包含由该燃料输送泵输送的实际燃料体积(32，34)、以及该内燃发动机的主导燃料要求(26，27)，其中使用表征该内燃发动机和/或该机动车辆的运行状态的多个参数(21‑26)来确定该主导燃料要求。
用于燃料输送系统反馈控制方法

[发明专利]具有内燃发动机的机动车辆及其操作方法-CN201110039545.X有效
发明人： Y·雅各布 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2011-02-14 - 公布日： 2011-09-28 - 主分类号： F02M25/07 文献下载
摘要：本发明涉及具有内燃发动机(5)、排气后处理装置(7)和第一排气再循环回路(8、9、10)的机动车辆，第一排气再循环回路(8、9、10)从内燃发动机的排气道通过排气再循环阀(10)，并且如果适当的话，还通过冷却器(9)通向内燃发动机的进气道(4)。根据本发明，提供第二排气再循环回路(13)，其从内燃发动机的排气道直接通向内燃发动机的进气道(4)。本发明还涉及用于在燃料供应被切断的机动车辆超速模式期间操作内燃发动机的方法，其中在确定的时间段内，来自涡轮增压器的涡轮(6)的所有排气被导入第二排气再循环回路(13)中，而不是被导入排气后处理装置(7)
具有内燃发动机机动车辆及其操作方法

[发明专利]用于管理混动类型机动车辆的减速阶段的管理方法-CN202080095021.X在审
发明人： E·舍费尔;R·阿巴尼;Y·米约;S·米绍 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-07 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： B60W20/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于管理机动车辆(10’)的减速阶段的管理方法，所述机动车辆包括传动系(10)，所述传动系包括电发动机(12)和热发动机(11)，所述方法包括，在减速阶段期间：‑用于施加第一阻力扭矩的施加步骤，所述第一阻力扭矩对应于所述电发动机(12)的负扭矩，所述电发动机运行成处于发电机模式以充电所述电池(24)，然后‑用于通过调控所述发动机互连离合器(16)施加第二阻力扭矩(Cr_mth)的施加步骤，所述第二阻力扭矩对应于所述热发动机(11)的负扭矩，‑一旦到达制动扭矩，就施加所述第二阻力扭矩，所述制动扭矩等于由所述电发动机(12)先前在到达所述电池(24)的最大充电能力时施加的扭矩与所述热发动机(11)的机械损失扭矩的总和。
用于管理类型机动车辆减速阶段方法

[发明专利]机动车辆舱室加热器-CN202010059714.5在审
发明人： P·N·特纳;A·希特轻丝 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2020-01-19 - 公布日： 2020-08-11 - 主分类号： B60H1/08 文献下载
摘要：本申请涉及机动车辆舱室加热器。公开了机动车辆舱室加热器10，其具有第一和第二液体‑空气热交换器20和30，第一和第二液体‑空气热交换器20和30彼此紧密靠近地安装在壳体15内，使得空气能够在流向机动车辆5的舱室6之前顺序地流过第一和第二液体‑空气热交换器20和30，舱室加热器10形成机动车辆5的一部分。第一液体‑空气热交换器20接收来自发动机增压空气冷却系统8的增压空气冷却器81的热交换液体的供应并且第二液体‑空气热交换器30接收来自主发动机冷却系统9的热交换液体的供应。第一液体‑空气热交换器20能够在第二液体‑空气热交换器30之前提供舱室加热并且有助于预热主发动机冷却系统9中的热交换液体。
机动车辆舱室加热器

[发明专利]通用甲醇柴油及其配制方法-CN200610009735.6无效
发明人：丁宝;崔天豪;徐学业;李延东;臧学伦 -专利权人：崔天豪
申请日： 2006-02-22 - 公布日： 2007-08-29 - 主分类号： C10L1/04 文献下载
摘要：通用甲醇柴油及其配制方法，随着柴油机动车辆的剧增，成品油价格也随之猛升，大量的汽车厂家正在增加柴油发动机的机动车辆，以开发市场，降低成本，促进销售，大量柴油机动车辆的上市，势必造成柴油销量的猛增，加之其它商用柴油的普及本发明产品完全可以单用或混合使用，无须改动柴油发动机。
通用甲醇柴油及其配制方法

[发明专利]按需电力控制策略-CN201110100876.X无效
发明人： A.R.扎德 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-04-21 - 公布日： 2011-11-09 - 主分类号： F02B63/04 文献下载
摘要：具体而言，机动车辆包括配置为产生发动机动力的内燃发动机、可操作地连接至所述内燃发动机并配置为用于传递发动机动力以驱动车辆的变速器。所述车辆还包括配置为以三相电力操作的三相电气装置，和可操作地与所述发动机连接的交流发电机。所述交流发电机配置为以三相电力操作，以便提供未经整流的三相电力来直接操作所述三相电气装置，并且在发动机关闭时停止供应电力。
电力控制策略

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