“增压进气”专利关键词查询_检索下载_查询列表_检索列表_行业专利分布_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果1020039个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[实用新型]吹瓶机增压进气管双阀补气型稳压管-CN201820336397.5有效
发明人：王跃林 -专利权人：王跃林
申请日： 2018-03-11 - 公布日： 2018-11-06 - 主分类号： F16L29/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种吹瓶机增压进气管双阀补气型稳压管，包含一管体，管体的一端连接一进气腔，进气腔上可插拔地设有一进气挡片，进气腔上设有一进气管接头，管体另一端连接一出气腔，出气腔上可插拔地设有一出气挡片，出气腔上设有一出气管接头，管体的管壁上连接一增压缸，增压缸上设有一旋转盖，旋转盖上设有一高压气管接口。本实用新型的吹瓶机增压进气管双阀补气型稳压管在管体上设置了两个腔体，每个腔体上设置了一个挡片，挡片为可插拔结构，通过控制挡片的插入量可以控制管体内的气体流速，管体上设置的增压缸与高压气体管道连接，可以根据需要向管体内补充气体
管体进气管增压出气腔吹瓶机进气腔稳压管增压缸补气挡片双阀本实用新型一端连接旋转盖腔体体内高压气管接口高压气体管道出气管接头进气管接头可插拔结构补充气体进气挡片控制挡片气体流速出气插入量控制管管壁

[实用新型]气液混合器-CN202121216939.3有效
发明人：吴贞妮;吴顺光 -专利权人：吴贞妮
申请日： 2021-06-02 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： B01F3/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种气液混合器，其包括：壳体、导气管、增压组件和混合组件，所述壳体内设置有混合腔和进水口所述进水口和所述混合腔连通，所述壳体连接有进气管；导气管可转动地设置于所述壳体内，所述导气管连通所述进气管和所述混合腔；增压组件邻近所述进气管并能够跟随所述导气管转动，所述增压组件能够带动空气增压进入所述导气管内；混合组件位于所述混合腔内并能够跟随所述导气管转动，所述混合组件能够对空气和水体进行搅拌和/或切割。通过增压组件和混合组件的共同作用，可以使得空气增压进入混合腔内并被更好地混合融入水体中，因此可以极大地增加水体的溶氧效率和溶氧效果。
混合器

[发明专利]一种用于制备型气相色谱的高效增压进样装置-CN201110233176.8有效
发明人：陈占营;刘蜀疆;常印忠;王世联;武山;王军 -专利权人：西北核技术研究所
申请日： 2011-08-15 - 公布日： 2012-01-04 - 主分类号： B01D53/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于制备型气相色谱的高效增压进样装置，采用隔膜增压进样技术以及大体积的样品定量环结合气动六通阀控制样品的取样和进样，提高了样品进样量，实现了大体积大规模的样品进样、收集和制备，在样品定量环体积一定的情况下本发明解决了现有制备型气相色谱样品进样效率低的技术难题，可实现混合气体样品各组分的分离和制备。
一种用于制备型气相色谱高效增压装置

[实用新型]一种汽车发动机强制增压进气装置的固定架-CN202021847851.7有效
发明人：马云飞 -专利权人：东阳市圣柏林特种设备技术服务有限公司
申请日： 2020-08-28 - 公布日： 2021-03-23 - 主分类号： F02B39/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种汽车发动机强制增压进气装置的固定架，所述固定架用于放置驱动轮与主轴，其包括本体，所述本体的中部设有容所述主轴贯穿的第一通孔，所述本体的上端设有固定块，所述固定块上设有第二通孔，所述固定块的两侧壁上设有与所述驱动轮配合的圆弧面本实用新型汽车发动机强制增压进气装置的固定架结构设计新颖、传动比大、体积小巧、便于加工、便于调节、主轴转动的稳定性好。
一种汽车发动机强制增压装置固定

[发明专利]一种高原供氧装置-CN202310429065.7在审
发明人：逯川 -专利权人：山西省瑞气科技有限责任公司
申请日： 2023-04-20 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： A62B7/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种高原供氧装置，包括氧气瓶与氧气面罩，还包括涡轮增压机构，涡轮增压机构包括外壳以及固接在外壳内部中间的内固定圆柱，内固定圆柱的中部穿过有中轴，中轴的一端固接有叶轮，且中轴的另一端固接有涡轮，内固定圆柱的内部一侧安装有能够驱动涡轮增压机构旋转的驱动组件，且内固定圆柱的内部设有有能够使驱动组件与中轴离合的气缸，氧气面罩的下方安装有氧气进气接头，氧气进气接头与叶轮的一侧之间连接有进气管，且氧气进气接头的内部设有进气单向阀，本发明设置了涡轮增压机构、驱动组件、直通进气管与增压进气管，最终实现直通主动涡轮增压吸气、自动涡轮增压吸气以及直通式吸气的目的，适应不同缺氧量的高原地带。
一种高原供氧装置

[发明专利]一种氢液化透平膨胀机的轴向力平衡系统及控制方法-CN202310723236.7在审
发明人：陈克平 -专利权人：杭州杭氧膨胀机有限公司
申请日： 2023-06-17 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F04D29/041 文献下载
摘要：本发明申请涉及一种氢液化透平膨胀机的轴向力平衡系统，其包括壳体和带有膨胀端叶轮和增压端叶轮的叶轮轴，壳体上开设有增压端和膨胀端，膨胀端叶轮位于壳体的膨胀端，增压端叶轮位于壳体的增压端，增压端叶轮将增压端分隔成常压区和增压区；介质气体从常压区经过增压端叶轮的初步增压进入增压区；还包括设置于壳体上且用于检测叶轮轴轴向位移量的位移探头、位于膨胀端叶轮背部的膨胀端密封腔、位于增压端叶轮背部的增压端密封腔和进气模块，进气模块用于控制叶轮轴轴向移动
一种液化透平膨胀轴向平衡系统控制方法

[实用新型]用于增压进气发动机上的进气歧管-CN201220568236.1有效
发明人：刘鹏飞;洪进 -专利权人：宁波市鄞州德来特技术有限公司
申请日： 2012-10-31 - 公布日： 2013-03-27 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于增压进气发动机上的进气歧管，它包括进气歧管本体（1），若干根并列焊接于进气歧管本体（1）上的且两端分别连通进气总管和气缸的进气支管（2），所述进气支管（2）为直管，所述每根进气支管（2）上设有输送天然气的接头（3），所述接头（3）与进气支管（2）连通，所述进气支管（2）的长度为120mm至140mm，所述接头（3）的内径为3mm至6mm，所述接头（3）垂直设于进气支管（2）的上方，且所有接头（3）的圆心在同一直线上，所述进气支管（2）与接头（3）为一体式结构。
用于增压发动机歧管

[实用新型]一种并联式汽车发动机进气系统-CN201720081746.9有效
发明人：李桂江;李文洁 -专利权人：李桂江
申请日： 2017-01-20 - 公布日： 2017-09-08 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种并联式汽车发动机进气系统，包括本体，所述本体包括在现有自然进气发动机的进气管上或空气滤清器出气口一侧的外壳上开旁路进气口，连接所述空气增压器出口，所述空气增压器进口连接有第二空气滤清器，构成自然进气系统和增压进气系统并联工作的本体。本实用新型所述的并联式汽车发动机进气系统，通过增加空气增压器，使其与原有的自然进气系统并联运行，增加发动机的进气量，在保证安全、降低能耗的条件下，减轻污染、增大发动机输出功率。同时，由于空气增压器可由小功率的电机进行驱动，避免其对现有的汽车发电系统造成过大负担，有效的减低了生产成本。
一种并联汽车发动机系统

[实用新型]高原动力机用恒定增压进气系统-CN201720073307.3有效
发明人：张辉;加思源 -专利权人：湖北美标康盛动力科技有限公司
申请日： 2017-01-21 - 公布日： 2017-08-18 - 主分类号： F02B37/013 文献下载
摘要：一种高原动力机用恒定增压进气系统，用于海拔高低变化的动力机。动力机上安装有主增压器，主增压器压气机出气口与动力机进气口连接，主增压器废气涡轮进气口与动力机排气口连接，副增压器与主增压器串联，主增压器废气涡轮排气口通过排气连接管与副增压器废气涡轮进气口连接，副增压器压气机出气口与主增压器压气机进气口通过进气连接管连接，副增压器采用小废气涡轮配大压气机的低转速增压器。本实用新型在高原环境稀薄空气工况下，动力机进气首先通过副增压器压气机增压，使得主增压器进气口进气压力达到正常水平；动力机排气首先通过主增压器涡轮，由于后面还连接一个副增压器涡轮，使得主增压器排气阻力加大
高原动力机恒定增压系统

[实用新型]增压式发动机用进气系统-CN201820190007.8有效
发明人：凌青海;李金印;曾义桃 -专利权人：重庆小康工业集团股份有限公司
申请日： 2018-02-05 - 公布日： 2018-09-07 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种增压式发动机用进气系统，包括进气歧管、涡轮增压器、空气滤清器、碳罐控制阀及设有强制式通风装置的发动机本体，还包括一双通单向阀，所述双通单向阀包括一进气通道及分别与进气通道连通且设有单向阀的出气通道Ⅰ和出气通道Ⅱ；所述碳罐控制阀的出口端与进气通道相连通；所述出气通道Ⅰ与进气歧管相连通，所述出气通道Ⅱ与连接于涡轮增压器及空气滤清器之间的进气管Ⅱ相连通；本实用新型将窜气回收利用功能和燃油蒸气正/负压进气功能集成
出气通道进气通道增压式发动机本实用新型空气滤清器双通单向阀碳罐控制阀涡轮增压器进气歧管进气系统发动机本体功能集成回收利用燃油蒸气通风装置出口端单向阀进气管强制式窜气负压进气连通开发生产

[发明专利]混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法-CN202010419084.8有效
发明人：米泽幸一;吉嵜聪;前田治;安藤大吾;浅见良和;板垣宪治;尾山俊介;牟田浩一郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-05-18 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：车辆(1)包括：发动机(10)，该发动机包括缸内喷射型的喷射器(123)和增压进气装置(15)；第二电动发电机(22)，该第二电动发电机用发动机(10)的输出扭矩产生电力；和ECU(100)，ECU控制发动机当在通过增压进气装置(15)对吸入的空气进行增压期间发动机(10)的进气量和燃料压力降低时，ECU(100)减少在喷射量等于最小喷射量的时间段期间的进气量的降低量，并且当随着减少进气量的降低量而在发动机
混合动力车辆控制方法

[发明专利]具有进气门活塞和进气增压泵的内燃机-CN03114961.8无效
发明人：杨锡尧 -专利权人：上海百利恒电器有限公司
申请日： 2003-01-17 - 公布日： 2004-08-04 - 主分类号： F02B75/32 文献下载
摘要：一种具有进气门活塞和进气增压泵的内燃机，涉及一种内燃机。现有技术的内燃机其结构简单，使用寿命短，燃烧室的容积小，活塞的受力面积就小，增大了活塞与缸盖之间的存气间隙面积。本发明的具有进气门活塞和进气增压泵的内燃机是在缸盖下方用两只气缸对置，组成一个三角燃烧室，以燃烧室中心垂线为轴心的对称结构为基础，安装各部机件。每只气缸下部装有进气增压泵，增压进气门装在活塞上，增压泵活塞与活塞连接在推杆上同步运动。曲轴和活塞之间由推杆、V型摆叉及连杆相连。
具有气门活塞增压泵内燃机

[发明专利]一种气波增压装置-CN201910963615.7在审
发明人：胡大鹏;陈仕林;赵一鸣;吴建光;于洋;赵长龙;朱明军;刘培启;吴腾;何昕琛;范海贵;阎琨 -专利权人：中联煤层气有限责任公司;大连理工大学
申请日： 2019-10-11 - 公布日： 2019-12-20 - 主分类号： F15B3/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种气波增压装置，其包括增压部和至少两级依次设置的压腔，各级压腔分别包括高压腔、中压腔和低压腔，第一级压腔的高压腔与高压进气阀连接，末级压腔的低压腔与低压进气阀连接；增压部用于将同级高压腔内的高压气与低压腔内的低压气转换成位于中压腔内的中压气该气波增压装置能够适用于较大的膨胀比、压缩比并保证引射率，在被引射气体压力相同时，可得到更高压力的中压产气，从而使设备适用范围更广，等熵效率更高。
压腔高压腔中压腔低压腔增压装置第一级进气阀增压部两级前级连通等熵效率依次设置引射气体中压气体低压气高压力高压气膨胀比末级气波压气引射压缩转换保证

[实用新型]一种气波增压装置-CN201921703997.1有效
发明人：胡大鹏;陈仕林;赵一鸣;吴建光;于洋;赵长龙;朱明军;刘培启;吴腾;何昕琛;范海贵;阎琨 -专利权人：中联煤层气有限责任公司;大连理工大学
申请日： 2019-10-11 - 公布日： 2020-06-09 - 主分类号： F15B3/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种气波增压装置，其包括增压部和至少两级依次设置的压腔，各级压腔分别包括高压腔、中压腔和低压腔，第一级压腔的高压腔与高压进气阀连接，末级压腔的低压腔与低压进气阀连接；增压部用于将同级高压腔内的高压气与低压腔内的低压气转换成位于中压腔内的中压气该气波增压装置能够适用于较大的膨胀比、压缩比并保证引射率，在被引射气体压力相同时，可得到更高压力的中压产气，从而使设备适用范围更广，等熵效率更高。
一种增压装置

[实用新型]负压型进气增压器-CN200820302323.6无效
发明人：庄景阳 -专利权人：庄景阳
申请日： 2008-10-06 - 公布日： 2009-08-05 - 主分类号： F02M23/08 文献下载
摘要：一种负压型进气增压器。其特征在于：雾化腔可以是金属容器或者是塑料容器制成，雾化腔的左下方连接换气口，换气口的内径为8cm。借助8cm的换气口与进气喉管相连接，当进气门打开时，形成一次雾化的可燃混合气抢先一步进入汽缸进行增压进气，增强换气效率，促进燃烧，从而达到增加发动机功率、降低尾气排放和延长发动机使用寿命的目的。
负压型进气增压