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[实用新型]一种具有对称交叉耦合零点的介质波导滤波器-CN201920912202.1有效
发明人：郑亚飞;田德辉;田原;钱涌;张喜东 -专利权人：无锡惠虹电子有限公司
申请日： 2019-06-17 - 公布日： 2020-02-11 - 主分类号： H01P1/20 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种具有对称交叉耦合零点的介质波导滤波器，包括至少一层介质本体，介质本体外侧均通过金属化形成金属屏蔽层，多层介质本体之间通过焊接连接，所述滤波器还连接有同轴连接器，介质本体上通过若干贯穿介质本体的隔离通槽分隔出若干介质谐振腔，至少一个介质本体的一个介质谐振腔内设置以介质谐振腔中心对称的第一盲孔和第二盲孔，所述具有对称交叉耦合零点的介质波导滤波器，通过在介质本体上的介质谐振腔内开设以介质谐振腔中心对称的第一盲孔和第二盲孔，使介质调谐腔相互耦合
介质本体介质谐振腔盲孔滤波器对称交叉耦合介质波导中心对称本实用新型金属屏蔽层同轴连接器带外抑制多层介质焊接连接交叉耦合通信频段耦合调谐腔金属化通槽分隔隔离贯穿

[实用新型]一种双工器-CN201020537024.8有效
发明人：雷佑龙;谭志平 -专利权人：深圳市国人射频通信有限公司
申请日： 2010-09-20 - 公布日： 2011-06-29 - 主分类号： H01P1/212 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种双工器，包括：第一谐振腔(11)及设置于腔体内的第一谐振柱(12)，第二谐振腔(13)及设置于腔体内的第二谐振柱(14)，第三谐振腔(15)及设置于腔体内的第三谐振柱(16)，以及连接所述第一谐振腔(11)和第三谐振腔(15)的交叉耦合件(18)；其特征在于：所述第一谐振腔(11)、第二谐振腔(13)和第三谐振腔(15)呈三角形排列并通过耦合槽(17)互相连通，所述交叉耦合件(18)安装在连通第一谐振腔(11)和第三谐振腔(15)的耦合槽(17)内；所述第一谐振腔(11)内设置有第一交叉耦合台(22)，所述第三谐振腔(15)内设置有第三交叉耦合台(26)。本实用新型在谐振腔内设置了交叉耦合台，使谐振频率远离双工器的通带频率。
一种双工器

[发明专利]一种对称谐振腔的双向DC-DC变换器-CN201910598080.8在审
发明人：张之梁;李志斌;徐志巍;杨勇;任小永;陈乾宏 -专利权人：江苏恰德森科技有限公司
申请日： 2019-07-03 - 公布日： 2019-09-20 - 主分类号： H02M3/335 文献下载
摘要：本发明属于电力电子变换器技术领域，具体为一种对称谐振腔的双向DC‑DC变换器，其能够减小谐振波形电流电压畸变，提高变换器的系统效率，其包括变压器，高压电源、低压负载、高压侧开关网络、高压侧对称谐振腔、低压侧对称谐振腔、低压侧开关网络，高压侧对称谐振腔位于高压侧开关网络和变压器之间，高压侧对称谐振腔包括第一谐振腔与第二谐振腔，第一谐振腔由第一谐振电感L_r1和第一电容C_r1串联构成，第二谐振腔由第二谐振电感L_r1和第二电容C_r1串联构成；低压侧对称谐振腔位于变压器和低压侧开关网络之间，低压侧对称谐振腔包括N个对称谐振腔，N为大于等于1的整数，第i(1≤i≤N)个对称谐振腔包括i3谐振腔与i4谐振腔。
对称谐振腔谐振腔变压器低压侧开关高压侧开关谐振电感电容网络串联双向DC-DC变换器电力电子变换器低压负载电流电压高压电源系统效率谐振波形变换器畸变减小

[发明专利]基于多耦合路径高隔离度基片集成波导滤波交叉器-CN202310091744.8在审
发明人：张理正;沈玮;陈桂莲;乔琦;马军伟 -专利权人：上海航天电子通讯设备研究所
申请日： 2023-01-30 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： H01P1/208 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于多耦合路径高隔离度基片集成波导滤波交叉器，针对现有的采用正交模实现滤波交叉器，在绝对带宽1.44％或4.75％下，隔离度较差的问题，通过介质基板的中央设置第五谐振腔，围绕第五谐振腔分别设置第一谐振腔、第二谐振腔、第三谐振腔及第四谐振腔，第五谐振腔分别与第一谐振腔、第二谐振腔、第三谐振腔及第四谐振腔，通过两个开槽口产生180°相位差，实现高隔离度滤波交叉器。
基于耦合路径隔离度基片集成波导滤波交叉

[实用新型]一种频率可调的进气消声装置-CN201320091850.8有效
发明人：黄勇;李博学;王海涛;贾艳宾;任永超;邱一波;安立宝 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2013-02-28 - 公布日： 2013-08-21 - 主分类号： F02M35/12 文献下载
摘要：一种频率可调的进气消声装置，用于解决汽车进气系统谐振腔容积固定，只能消除某个固定频段的噪声问题。其技术方案是：它包括谐振腔、进气管和谐振腔活塞驱动机构，所述谐振腔经连接管与进气管相通，谐振腔为可变容积结构，谐振腔内设有谐振腔活塞，谐振腔活塞经连杆机构与谐振腔活塞驱动机构传动连接。本实用新型巧妙地利用发动机真空与弹簧力相配合的结构驱动谐振腔活塞动作，使谐振腔的容积随发动机转速发生变化，从而消除发动机多个转速下对应的噪声频段。
一种频率可调消声装置

[实用新型]一种应急通信的滤波天线阵列-CN202320755305.8有效
发明人：肖磊;李云峰;聂鹏;曾大和;陈旭;黄文槐;唐娜;唐志国;冯菁;李国刚;李云波;何维 -专利权人：国网四川省电力公司电力应急中心;四川科锐得电力通信技术有限公司
申请日： 2023-08-09 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： H01Q21/20 文献下载
摘要：中心阵列单元包括第一谐振腔以及与第一谐振腔连通的第二谐振腔、第三谐振腔和第四谐振腔；第二谐振腔位于第一谐振腔的顶部中心位置；第二谐振腔的上下两侧分别为第三谐振腔，第二谐振腔的左右两侧分别为第四谐振腔；第三谐振腔和第四谐振腔的内部包括垂直于横向辐射槽的第一金属轴和第二金属轴四个边缘阵列单元分别位于中心阵列单元的45°角、135°角、225°角和315°角上，且每一个边缘阵列单元与中心阵列单元共用一个第三谐振腔和一个第四谐振腔。
一种应急通信滤波天线阵列

[发明专利]激光放大器系统-CN201080018735.7有效
发明人：阿道夫·吉森;延斯·门德;格哈德·斯平德勒;约亨·施派泽 -专利权人：德国航空航天中心
申请日： 2010-04-28 - 公布日： 2012-04-11 - 主分类号： H01S3/06 文献下载
摘要：为了以可简化谐振腔构造的方式改善激光放大器系统(10)，其中激光放大器系统包括谐振腔(12)，其具有光学谐振腔元件(24，34)和至少一个激光活化介质(LM)，光学谐振腔元件确定了沿着光轴传播的谐振腔辐射场的路线，本发明提出谐振腔设计为开口谐振腔，并具有从第一虚拟分离面(22，52)延伸的第一谐振腔部分和从第二虚拟分离面(32，54)延伸的第二谐振腔部分，谐振腔部分的尺度被光学地设计为在每一虚拟分离面中，谐振腔辐射场具有对应于相同谐振腔模式的辐射场状态，光学独立于谐振腔的放大单元(14，50)设置在第一和所述第二虚拟分离面之间，该放大单元包括至少一个激光活化介质，并以相对于谐振腔模式的中立方式耦合对应于相同谐振腔模式的辐射场状态。
激光放大器系统

[发明专利]一种微波波导同轴耦合装置-CN201811510106.0在审
发明人：阮存军;刘肃;黄瑞;曹英 -专利权人：北京铭安博运科技有限公司
申请日： 2018-12-11 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： H01P5/16 文献下载
摘要：本发明提供了一种微波波导同轴耦合装置，包括：波导腔体和同轴传输内芯；所述波导腔体的一面上设有安装磁控管的通孔；所述波导腔体上垂直于通孔所在平面的侧壁上设置有耦合孔；所述同轴传输内芯穿过耦合孔伸入所述波导腔体的内部本发明通过在波导腔体上设置同轴传输内芯，由同轴传输内芯将微波耦合进行微波谐振腔，实现将低功率微波耦合进同轴线另一侧的微波谐振腔，耦合效率高，结构简单，易于实现。
波导腔体内芯同轴传输微波谐振腔同轴耦合微波波导耦合孔通孔低功率微波所在平面微波耦合耦合效率耦合磁控管同轴线侧壁伸入垂直穿过传输

[实用新型]一种汽车进气系统用谐振腔及车辆-CN201320194520.1有效
发明人：唐龙飞;石计红;李睿哲;席玉岭 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2013-04-17 - 公布日： 2013-09-18 - 主分类号： F02M35/12 文献下载
摘要：本实用新型提供一种汽车进气系统用谐振腔及车辆，所述车辆包括空滤器、谐振腔、发动机及发动机罩，所述谐振腔设于所述空滤器和发动机罩之间，且通过谐振腔支架固接于所述发动机罩的侧方；所述谐振腔由谐振腔上壳体和谐振腔下壳体焊接固定而成，所述谐振腔上壳体与发动机进气管相连，且开设有谐振腔进气口，所述发动机进气管上与所述谐振腔进气口对应处开设有分流口，所述谐振腔进气口与该分流口连通。本实用新型的谐振腔与发动机进气管均为钢制结构，焊接在一起，可有效防止灰尘、雨水等的进入，密封性良好；同时谐振腔紧邻发动机罩设置，通过谐振腔安装支架固定连接于发动机罩上，结构紧凑，安装方式简单，可以充分利用机舱内部空间
一种汽车系统谐振腔车辆

[发明专利]无极可变谐振进气系统-CN201210122793.5有效
发明人：靖海国;杨立平;马修真;宋恩哲;王晓斌;黄帅 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2012-04-24 - 公布日： 2012-08-08 - 主分类号： F02B27/02 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供无极可变谐振进气系统，包括进气总管、谐振腔外腔、谐振腔内腔、进气歧管、齿条、驱动装置，进气总管连接中空的谐振腔外腔，中空的谐振腔内腔部分套装在谐振腔外腔里，进气歧管连接谐振腔内腔，齿条安装在谐振腔外腔上，所述的驱动装置包括电机和驱动齿轮，电机输出端连接驱动齿轮，驱动齿轮连接齿条控制谐振腔外腔和谐振腔内腔做相对直线运动。本发明通过连续调整谐振的体积改变发动机的谐振转速，在较宽发动机转速范围内均能实现较好的谐振效果，提高气体发动机的进气效率，从而提高输出功率。
无极可变谐振系统

[实用新型]无极可变谐振进气系统-CN201220177805.X有效
发明人：靖海国;杨立平;马修真;宋恩哲;王晓斌;黄帅 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2012-04-24 - 公布日： 2012-12-19 - 主分类号： F02B27/02 文献下载
摘要：本实用新型的目的在于提供无极可变谐振进气系统，包括进气总管、谐振腔外腔、谐振腔内腔、进气歧管、齿条、驱动装置，进气总管连接中空的谐振腔外腔，中空的谐振腔内腔部分套装在谐振腔外腔里，进气歧管连接谐振腔内腔，齿条安装在谐振腔外腔上，所述的驱动装置包括电机和驱动齿轮，电机输出端连接驱动齿轮，驱动齿轮连接齿条控制谐振腔外腔和谐振腔内腔做相对直线运动。本实用新型通过连续调整谐振的体积改变发动机的谐振转速，在较宽发动机转速范围内均能实现较好的谐振效果，提高气体发动机的进气效率，从而提高输出功率。
无极可变谐振系统

[发明专利]进气管组件及具有该进气管组件的车辆-CN201310627002.9在审
发明人：王海涛;彭洁;王丽梅;李玲;和俊伟;刘洪统 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2013-11-29 - 公布日： 2014-02-19 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：该进气管组件包括：进气管；谐振腔体，谐振腔体内设置有活塞，活塞与谐振腔体之间限定出密闭的谐振腔，谐振腔与进气管内部连通；以及驱动件，驱动件用于驱动活塞沿谐振腔体的轴向移动以改变谐振腔的体积。本发明的进气管组件上设置有谐振腔体，该谐振腔体具有体积可变的谐振腔，并且该谐振腔体结构简单、成本低。
气管组件具有车辆

[发明专利]一种使用金属共用腔的混模介质双工器-CN201510029316.8有效
发明人：梁基富;刘勇彬;梁文超;殷实;梁国春;宋永民 -专利权人：江苏贝孚德通讯科技股份有限公司
申请日： 2015-01-21 - 公布日： 2017-03-29 - 主分类号： H01P1/20 文献下载
摘要：本发明公开一种使用金属共用腔的混模介质双工器。它包括板状本体和盖板，板状本体一边有输入端子。板状本体一面有第一、第二通道滤波器，第一、第二通道滤波器均至少含有第一、第二谐振腔，第一、第二通道滤波器的第一谐振腔与第二谐振腔间均有耦合窗口，第一、第二谐振腔内分别有第一、第二谐振子。第一谐振腔内的谐振子为金属谐振柱，第二谐振腔内的谐振子为高Q值介质谐振柱。其特点是第一谐振腔之前的板状本体上有共用谐振腔，该共用谐振腔为1/2波长谐振腔。第一谐振腔均为1/4波长金属谐振腔，第一谐振腔与共用谐振腔间均有耦合窗口。本发明一致性好，可靠性高，使用范围不受限制。适用于通信基站和室内分布的通信设备等通信设备上。
一种使用金属共用介质双工器

[发明专利]一种混合模介质波导滤波器-CN202210398578.1在审
发明人：王若明 -专利权人：深圳三星通信技术研究有限公司;三星电子株式会社
申请日： 2022-04-15 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： H01P1/20 文献下载
摘要：本申请公开了一种混合模介质波导滤波器，包括：第一多模谐振腔，所述第一多模谐振腔至少具有两个谐振模式；和一对第一单模谐振腔，所述一对第一单模谐振腔对应于一个所述第一多模谐振腔，所述一对第一单模谐振腔分别与所述第一多模谐振腔的每个谐振模式直接耦合、以与所述第一多模谐振腔形成串联拓扑，且所述第一多模谐振腔的多个谐振模式之间形成并联拓扑。
一种混合介质波导滤波器

[实用新型]波导双工器天线波导端口-CN201620146854.5有效
发明人：杨政刚;陈少乐 -专利权人：迈特通信设备（苏州）有限公司
申请日： 2016-02-29 - 公布日： 2016-09-14 - 主分类号： H01P5/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种结构紧凑、方便调节以提升指标、收发信号不互相影响的波导双工器天线波导端口，包括有主体块、屏蔽盖板、耦合膜片、金属谐振柱、第一收发金属谐振柱、以及第二收发金属谐振柱，主体块上半部分设有金属谐振腔、第一收发谐振腔和第二收发谐振腔，金属谐振腔、第一收发谐振腔和第二收发谐振腔的边缘皆设有开口，金属谐振腔的开口、第一收发谐振腔的开口和第二收发谐振腔的开口相互连通。
波导双工器天线端口