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[发明专利]用于切换变速器的方法-CN201480011063.5无效
发明人： B·克卢格;F·米勒 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2014-02-12 - 公布日： 2015-10-28 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于切换变速器、尤其是行星齿轮自动变速器的方法，该变速器包括多个非形锁合的切换元件和至少一个形锁合的切换元件，所述变速器能通过各切换元件的当前切换状态获得确定的变速器切换状态，并且每个变速器切换状态在变速器输入端和变速器输出端具有确定的传动比，至少两个变速器切换状态具有相同传动比。为了切换到所述至少两个具有相同传动比的变速器切换状态之中的第一变速器切换状态中仅仅要闭合非形锁合的切换元件。相反，为了切换到所述至少两个具有相同传动比的变速器切换状态之中的第二变速器切换状态中要闭合至少一个形锁合的切换元件，至少在一些切换过程中，首先切换到第一变速器切换状态中并且接着切换到第二变速器切换状态中，在所述切换过程中，应从传动比不同于所述相同传动比的当前变速器切换状态切换到该相同传动比。
用于切换变速器方法

[发明专利]接合到手动变速器中的自动变速器-CN200380104406.4有效
发明人：白正浩 -专利权人：白正浩
申请日： 2003-11-18 - 公布日： 2006-01-04 - 主分类号： F16H63/30 文献下载
摘要：本发明涉及一种接合到手动变速器中的自动变速器，在该装置中，根据车辆的速度自动地进行齿轮变速，而且操作容易，以及在不更换手动变速器的情况下，可以通过改进手动变速器的结构将其更换为具有自动变速器的手动变速器
接合手动变速器中的自动变速器

[实用新型]车用复合式变速装置-CN200520001007.1无效
发明人：陆伟铭;周明选;陈伸如;吴俊贤 -专利权人：三阳工业股份有限公司
申请日： 2005-01-17 - 公布日： 2006-03-15 - 主分类号： F16H37/02 文献下载
摘要：一种车用复合式变速装置，是将一车用引擎的旋转动力先传递至一无段变速器，而后无段变速器借由自动离合器、并将动力传递至档位变速器上，最后再由档位变速器传递出去。借由前述结构，车用引擎的旋转动力经由无段变速器与档位变速器的速度变化彼此相互配合而传递出去，亦即于档位变速器的每一档位皆可再具有无段变速器的无段变速功能，如此不论于需要高低扭力、高低转速的道路环境皆可适用，即本发明兼具无段变速器与档位变速器二者的功能，而可发挥车用引擎的最大性能。
复合变速装置

[发明专利]反冲事件期间向用户提供触觉反馈的手持手术器械和方法-CN201880053269.2在审
发明人： S·C·劳赫尔里;D·P·海恩斯;R·夏尔马 -专利权人：史赛克公司
申请日： 2018-08-17 - 公布日： 2020-04-17 - 主分类号： B25F5/00 文献下载
摘要：一个实施方式涉及一种手持手术器械，其包括旋转式手术端部执行器和配置成引起旋转式手术端部执行器的旋转的联接器。手持手术器械还包括配置成驱动电机输出区域的电机。手持手术器械还包括变速器，该变速器限定与电机输出区域对接的变速器输入区域和联接至变速器输入区域的变速器输出区域。变速器输出区域可操作地联接至联接器，并且变速器配置成改变联接器相对于电机输出区域的速度。电机输出区域和变速器输入区域在电机‑变速器接口处彼此对接，并且电机‑变速器接口包括电机‑变速器游隙，使得在电机‑变速器游隙内电机输出区域的驱动不引起旋转式手术端部执行器的旋转。
反冲事件期间用户提供触觉反馈手持手术器械方法

[发明专利]变速器装配定位工装-CN201510390341.9有效
发明人：韦小波;董泰山;李进;冯攀霖 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2015-07-06 - 公布日： 2017-02-01 - 主分类号： B25B27/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种变速器装配定位工装，包括移动小车；第一变速器支撑板，固定在移动小车上；第二变速器支撑板，安装在第一变速器支撑板上并能相对于第一变速器支撑板前后滑动；第三变速器支撑板，安装在第二变速器支撑板上并能相对于第二变速器支撑板左右滑动；第一高度可调变速器支撑和第二高度可调变速器支撑，分别安装在第三变速器支撑板上；且第二高度可调变速器支撑位于第一高度可调变速器支撑的左侧；发动机支撑板，固定在移动小车上且位于第三变速器支撑板的左侧；第一发动机支撑和第二发动机支撑本发明保证了变速器和发动机合装过程的平顺性和稳定性。
变速器装配定位工装

[实用新型]双副速变速器-CN02224061.6无效
发明人：邱显平;罗元月;王国良;卢致辉;罗春香;李正辉 -专利权人：韶关宏大齿轮有限公司
申请日： 2002-05-16 - 公布日： 2003-04-30 - 主分类号： F16H37/04 文献下载
摘要：一种车辆用的双副速变速器，由副变速器和主变速器组成，副变速器安装在主变速器后，副变速器由行星齿轮总成、齿圈、同步器及其拨叉、拨叉轴、壳体、后盖总成、突缘总成和气动装置组成，主变速器除由齿轮轴、主变速齿轮、同步器及其拨叉、拨叉轴、变速操纵机构、壳体和一轴盖组成外，其特征在于主变速器内还有副变速装置，主、副变速器壳体均由2个罩形壳体开口端对接而成，变速器操纵机构安装在主变速器壳体上，它由换档、自锁、互锁装置及其顶盖组成本变速器特点是档位多，前进多达16档，可选性、适应性强，能承受大功率、大扭矩，乘载能力大，动力性、经济性好，换档轻便、灵活、平稳，适用于各种重型起重机、消防车、重型货车和特种车。
双副速变速器

[发明专利]变速器润滑油的温度确定方法、确定装置及车辆-CN202211521478.X在审
发明人：康志军;樊雪来;刘振宇;赵健涛;叶珂羽;吴世楠;解瑞;宋建军;毛泽贤;金星月 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种变速器润滑油的温度确定方法、确定装置及车辆。方法包括：采集车辆运行状态信息、发动机运行状态信息、变速器内元器件的工作状态信息、变速器壳体信息、散热器工作状态信息、变速器总成零部件的物理特性、油温传感器采集的油体温度、环境温度；基于车辆运行状态信息、发动机运行状态信息、变速器内元器件的工作状态信息，确定变速器发热功率；基于变速器发热功率、变速器壳体信息、散热器工作状态信息、环境温度和油体温度，确定变速器散热功率；基于变速器总成零部件的物理特性和变速器散热功率，确定变速器油温升；基于油体温度和变速器油温升，确定润滑油的实际油温。
变速器润滑油温度确定方法装置车辆

[发明专利]摩托车分体式动力传动系统-CN200910103897.X有效
发明人：刘涛 -专利权人：重庆隆鑫机车有限公司
申请日： 2009-05-20 - 公布日： 2009-10-14 - 主分类号： B62M11/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种摩托车分体式动力传动系统，包括发动机、离合器和变速器，发动机的曲轴通过离合器将动力输入变速器，变速器设置在独立变速器箱体内，离合器和发动机设置在变速器箱体外，本发明充分利用摩托车其它有效空间，根据发动机以及变速器的机械特性，将发动机和变速器分开并有针对性地进行润滑，改善变速器的润滑条件，在较大扭矩的情况下仍能延长变速器的使用寿命，并且发动机用于驱动其它机械时，将变速器直接拆除，用发动机直接驱动其它机械，不需要经过变速器将动力输出，缩短传动链，提高传动效率，节约能源，不但操作简单方便，并且避免变速器长周期运行，可延长变速器的使用寿命，从而降低使用和维护成本。
摩托车体式动力传动系统

[实用新型]新型双回路变速器油温调节结构、发动机总成及汽车-CN201821931573.6有效
发明人：崔亮 -专利权人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司
申请日： 2018-11-22 - 公布日： 2019-08-02 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种新型双回路变速器油温调节结构、发动机总成及汽车；包括油冷器、变速器、油温传感器、第一电控三通阀等；将现有的小循环水冷系统与大循环水冷系统结合；当环境温度低，需要给变速器油加温时，用发动机高温水与变速器的油进行热交换，对变速器的油进行加热，保证变速器油温更快的升高，更快的达到最佳温度；当变速器的油温较高时，从散热器出来的冷却水进入油冷器内与变速器的油进行热交换，使变速器的油冷却；本实用新型使变速器的油处于适宜的工作的温度，解决现有变速器冷却系统功能单一，容易因环境或车辆负荷等因素而使变速器油温过低或过高，影响变速器使用寿命的问题。
变速器变速器油热交换本实用新型发动机总成水冷系统双回路油冷器散热器汽车技术领域电控三通阀发动机高温油温传感器车辆负荷功能单一冷却系统使用寿命大循环冷却水小循环油冷却加热加温油温汽车升高保证

[发明专利]一种齿圈双中心轮固定单轮直驱多档全自动变速器-CN201611193154.2有效
发明人：黄英可 -专利权人：张家港川梭车业有限公司
申请日： 2016-12-21 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：本发明公开了一种齿圈双中心轮固定单轮直驱多档全自动变速器，包括：中心轴、轮毂及变速机构，所述变速机构包括行星变速器、超越离合器及自动离心换档机构，所述行星变速器包括第一行星变速器、第二行星变速器及第三行星变速器，所述超越离合器设置于第二行星变速器的行星架与轮毂之间或设置于第二行星变速器的齿圈与轮毂之间，所述自动离心换档机构包括：棘爪件架、棘轮及至少一个棘爪件，所述棘爪件架设置于轮毂内，数套自动离心换挡机构的棘轮分别设置于第一行星变速器中心轮上、第二行星变速器齿圈上及第三行星变速器齿圈上或分别设置于第一行星变速器中心轮上及第三行星变速器齿圈上。本发明中的变速器在中高档时可降低对踏频的要求。
一种齿圈双中心固定单轮直驱多档全自动变速器

[发明专利]V型带式无级变速器-CN201310741012.5有效
发明人：高马裕二;糸尾成司;森田泰介 -专利权人：川崎重工业株式会社
申请日： 2013-12-27 - 公布日： 2014-07-09 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：在用于多用途车辆的V型带式无级变速器中，设置变速器壳体组件，该变速器壳体组件覆盖驱动带轮组件和从动带轮组件，该变速器壳体组件包括变速器壳主体和变速器壳盖，该变速器壳盖被安装到变速器壳主体的壳盖安装面，该壳盖安装面相对于与曲轴垂直的垂直平面倾斜，并且该变速器壳盖通过在与壳盖安装面垂直的方向上插入和移除多个螺栓而安装到壳盖安装面。
型带式无级变速器

[发明专利]变速器油温测量装置及测量方法-CN202211281087.5在审
发明人：李浩亮;马飞;张鸿雁;宋健;杨启 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-10-19 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： G01K13/00 文献下载
摘要：本发明属于变速器技术领域，公开了变速器油温测量装置及测量方法，该变速器油温测量装置包括底座、变速器、风机、第一电机、第二电机、温度传感器和调节组件，风机安装于底座上，第一电机安装于底座，第二电机安装于底座上，温度传感器设置于变速器上，温度传感器用于采集变速器的油温，调节组件包括调节器和控制电路板，控制电路板与调节器电连接，风机根据油温的具体温度进行风量调节，从而能够快速地对变速器进行降温，延长变速器的使用寿命，同时台架试验能够模拟坡度角度，可实现变速器润滑油温超出使用温度的风险进行评估，为变速器设计改进或选配变速器水冷降温装置提供技术支撑，避免变速器配车后出现润滑油油温过热的问题。
变速器测量装置测量方法

[实用新型]电控脱档器-CN201420709548.9有效
发明人：欧阳鸣磊;王仁华 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2014-11-21 - 公布日： 2015-04-22 - 主分类号： B60K20/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种电控脱档器，用于对变速器进行脱档，包括电源、控制电路和换挡开关；控制电路包括换挡开关接口和变速器接口；控制电路通过换挡开关接口与换挡开关电连接；控制电路通过变速器接口与变速器电连接；电源与控制电路电连接，用于通过换挡开关接口和变速器接口分别对换挡开关和变速器供电；换挡开关接口与变速器接口通信连接；换挡开关输入控制信号，通过换挡开关接口和变速器接口发送至变速器，控制变速器脱档。其设计合理、结构简单、操作方便，能够在分装工位将变速器调至空档，防止变速箱电驱动出现损坏现象，提高了生产质量和生产效率。
脱档

[实用新型]一种并联式混合动力系统组合式变速传动装置-CN200820158889.6有效
发明人：席力克;唐建林;蒋时军;汪伟 -专利权人：湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2008-10-24 - 公布日： 2009-12-09 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：一种并联式混合动力系统组合式变速传动装置，包括主变速器，主变速器为多档手动或自动变速器；在主变速器旁连接有副变速器；副变速器直接装配在主变速器的机体上。所述的副变速器为一单档分动器，副变速器有一个主输出轴和二个输入轴；所述的主输出轴与车辆的驱动桥相连；所述的二个输入轴，一个为主输入轴，主输入轴与主变速器的输出轴相连；另一个输出轴为副输入轴，副输入轴与电机驱动系统的电机传动轴相连副变速器的主输出轴和副输入轴相互平行或垂直，两轴间始终以一定的速比转动。
一种并联混合动力系统组合式变速传动装置

[实用新型]三轮车二级变速器安装结构-CN201120526738.3有效
发明人：程洪 -专利权人：程洪
申请日： 2011-12-16 - 公布日： 2012-10-03 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种三轮车二级变速器安装结构，包括车架、后桥、二级变速器、万向节以及传动轴，所述二级变速器安装在车架上，所述二级变速器的输出轴与万向节、传动轴以及后桥顺序连接，在靠近车架前端横梁的位置增加一附加横梁，在车架的前端横梁和附加横梁上分别安装二级变速器前托架和二级变速器后托架，所述二级变速器的前后端分别安装在二级变速器前托架和二级变速器后托架上，所述二级变速器前托架和二级变速器后托架与二级变速器的安装面上设有上减震胶垫，所述二级变速器前托架与前端横梁的接触面上以及二级变速器后托架与附加横梁的接触面上均设有下减震胶垫。
三轮车二级变速器安装结构