“双轴变速器”专利关键词查询_检索下载_查询列表_检索列表_行业专利分布_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果11476469个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[实用新型]一种重型卡车双中间轴变速器-CN202020328229.9有效
发明人：陈亮;李静敏;刘强;吴东 -专利权人：天津中德传动有限公司
申请日： 2020-03-17 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： F16H37/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种重型卡车双中间轴变速器，包括变速器主箱及变速器副箱，所述的变速器主箱为双中间轴结构，其特征在于：所述的变速器副箱为行星排结构，所述变速器主箱内的双中间轴通过换挡滑套与发动机的输出轴挂接，所述的输出轴与变速器副箱内的太阳轮相连，在所述变速器副箱的齿圈上布置有同步器换挡机构。本实用新型结构设计科学合理，具有降低故障率、减少噪音、降低维修成本、易于实现的优点，是一种具有较高创新性的重型卡车双中间轴变速器。
一种重型卡车中间变速器

[发明专利]自动增力式9档双中间轴全同步器变速器-CN200910025789.5无效
发明人：吴金高;宋祖刚;陆立程 -专利权人：盐城环宇汽车零部件制造有限公司
申请日： 2009-03-10 - 公布日： 2010-09-15 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种自动增力式9档双中间轴全同步器变速器。它是由输入轴、输出轴、中间轴、二轴、锁销式惯性同步器、变速箱体、齿轮等构成。其特征在于所述的自动增力式9档双中间轴全同步器变速器由前置5档主变速器和2档设置副变速器构成，且主变速器为手操纵，副变速器为气操纵。所述的自动增力式9档双中间轴全同步器变速器的主、副变速器采用双中间轴结构和全同步器。本发明具有扭矩储备系数大、爬坡能力强、速比范围宽、取力形式多样等优点。
自动增力式中间同步器变速器

[实用新型]自动增力式9档双中间轴全同步器变速器-CN200920036108.0有效
发明人：吴金高;宋祖刚;陆立程 -专利权人：盐城环宇汽车零部件制造有限公司
申请日： 2009-03-10 - 公布日： 2009-12-16 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种自动增力式9档双中间轴全同步器变速器。它是由输入轴、输出轴、中间轴、二轴、锁销式惯性同步器、变速箱体、齿轮等构成。其特征在于所述的自动增力式9档双中间轴全同步器变速器由前置5档主变速器和2档设置副变速器构成，且主变速器为手操纵，副变速器为气操纵。所述的自动增力式9档双中间轴全同步器变速器的主、副变速器采用双中间轴结构和全同步器。本实用新型具有扭矩储备系数大、爬坡能力强、速比范围宽、取力形式多样等优点。
自动增力式中间同步器变速器

[发明专利]双离合变速器的同步装置-CN03124901.9有效
发明人： W·R·卢茨;G·克鲁泽 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2003-09-18 - 公布日： 2004-05-12 - 主分类号： B60K20/00 文献下载
摘要：双离合变速器的同步装置，尤其用于汽车的双离合变速器的同步装置，带有一个制动机构用于在从一个较低的源档位换到一个较高的目标档位时使正在执行换档的变速器部分的转速实现同步，其中，对双离合变速器的每个子变速器，制动机构具有至少一个属于这个子变速器的一根变速器输入轴的变速器输入轴制动器，变速器输入轴制动器通过一个控制机构可控，将变速器输入轴制动到对应于一个目标档位的同步转速所需的制动功率由相应的变速器输入轴制动器产生
离合变速器同步装置

[实用新型]一种副变速器-CN201420079193.X有效
发明人：王剑平 -专利权人：湖南五丰机械有限公司
申请日： 2014-02-25 - 公布日： 2014-07-16 - 主分类号： F16H3/22 文献下载
摘要：本实用新型提供一种副变速器，装配在主变速器的动力输出端。这种副变速器主要由壳体、副变速输入轴、双联主动齿轮、双联从动齿轮、副变速输出轴、变速拨杆、轴承组成，双联主动齿轮固定安装在副变速输入轴上，双联从动齿轮安装在副变速输出轴上，可以轴向滑动，变速拨杆控制双联从动齿轮的齿与双联主动齿轮的齿啮合，副变速输出轴通过轴承装配在壳体上。其优点在于：副变速器内只有两根传动轴，并且副变速输入轴是利用主变速器的输出轴，其结构精简，设计合理，降低了生产成本，结构紧凑。
一种变速器

[发明专利]车辆中双离合变速器的控制方法-CN202310761764.1在审
发明人：刘元治;李川;霍海涛 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-26 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆中双离合变速器的控制方法。其中，该方法包括：获取车辆中变速器的输出轴转矩；在变速器中双离合器的当前工作状态下，基于输出轴转矩确定双离合器中当前档位离合器允许传递的最大转矩，以及变速器的输入轴转矩；基于当前档位离合器允许传递的最大转矩和输入轴转矩，确定变速器的转速；基于转速控制变速器对车辆进行变速。本发明解决了对变速器进行控制的准确率低的技术问题。
车辆离合变速器控制方法

[发明专利]基于纵置双离合自动变速器的混合动力系统及车辆-CN201711238399.7在审
发明人：尹良杰;崔刚 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-11-30 - 公布日： 2018-04-24 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于纵置双离合自动变速器的混合动力系统，包括燃料发动机；电控离合器，电控离合器的主动部分与燃料发动机相连，电控离合器的从动部分与第一传动轴相连；双离合自动变速器，双离合自动变速器中的双离合器的主动部分与第一传动轴相连，双离合器的从动部分与变速器输入轴相连，变速器输入轴与变速器输出轴通过挡位齿轮进行动力传递，第一电机通过齿轮与第一传动轴相连；第二电机，双离合自动变速器的变速器输出轴与第二电机相连，第二电机与差速器相连本发明采用双电机配合使用，电机总功率增大，扩大纯电驱动及油电混合驱动模式使用范围，大幅度改善车辆燃油经济性和排放。
基于纵置双离合自动变速器混合动力系统车辆

[发明专利]机电耦合的交通车辆飞轮动能回收装置-CN201110168903.7有效
发明人：张建忠;程明 -专利权人：东南大学
申请日： 2011-06-22 - 公布日： 2012-01-04 - 主分类号： B60K17/26 文献下载
摘要：一种机电耦合的交通车辆飞轮动能回收装置，包括飞轮、离合器、变速器、双转子电机、牵引整流单元、牵引逆变器单元、飞轮逆变器单元、飞轮轴、变速器高速轴、变速器低速轴和负载输出轴，双转子电机包括变速器低速轴、滑环、电刷、内转子、环绕所述内转子的外转子、环绕外转子的定子，滑环设置在变速器低速轴上，电刷与滑环接触，定子和内转子均设置有多相绕组；飞轮通过飞轮轴与离合器连接，离合器通过变速器高速轴与变速器连接，变速器通过变速器低速轴与内转子连接，外转子与负载输出轴连接。本发明以双转子电机为核心，通过内、外转子和定子之间的机电耦合使动能在飞轮和负载之间来回传递，损耗小，整体效率高。
机电耦合交通车辆飞轮动能回收装置

[实用新型]交通车辆飞轮动能回收装置-CN201120212159.1无效
发明人：张建忠;程明 -专利权人：东南大学
申请日： 2011-06-22 - 公布日： 2012-01-18 - 主分类号： B60K17/26 文献下载
摘要：一种交通车辆飞轮动能回收装置，包括飞轮、离合器、变速器、双转子电机、牵引整流单元、牵引逆变器单元、飞轮逆变器单元、飞轮轴、变速器高速轴、变速器低速轴和负载输出轴，双转子电机包括变速器低速轴、滑环、电刷、内转子、环绕所述内转子的外转子、环绕外转子的定子，滑环设置在变速器低速轴上，电刷与滑环接触，定子和内转子均设置有多相绕组；飞轮通过飞轮轴与离合器连接，离合器通过变速器高速轴与变速器连接，变速器通过变速器低速轴与内转子连接，外转子与负载输出轴连接。本实用新型以双转子电机为核心，通过内、外转子和定子之间的机电耦合使动能在飞轮和负载之间来回传递，损耗小，整体效率高。
交通车辆飞轮动能回收装置

[发明专利]一种多离合器变速器传动装置-CN201611003539.8在审
发明人：郭应清 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-11-15 - 公布日： 2017-03-08 - 主分类号： F16H3/093 文献下载
摘要：本发明提供了一种多离合器变速器传动装置，包括第一双离合器变速器和第二双离合器变速器，所述第一双离合器变速器的输出轴与所述第二双离合器变速器的壳体连接。本发明以两个双离合器变速器取代一个变速器内的多级离合结构，实现速比范围拓宽的同时结构简单、可靠性强。
一种离合器变速器传动装置

[实用新型]一种匹配变速器的双杆操纵机构-CN201920340154.3有效
发明人：杜敏;杨永飞;左辉;李世闻;魏霞;温耀东;常江 -专利权人：中国重汽集团大同齿轮有限公司
申请日： 2019-03-18 - 公布日： 2019-11-22 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及变速器换挡机构的设计，具体为一种匹配变速器的双杆操纵机构。解决了目前变速器HW19712T换挡结构存在换挡摘挡力大，气动助力器寿命短，换挡平顺性差的技术问题。一种匹配变速器的双杆操纵机构，在变速器的外壳上靠近顶部的侧壁安装有变速器输入摇臂和变速器换挡摇臂；所述变速器输入摇臂和变速器换挡摇臂均通过靠近自身顶部的位置安装在变速器的换挡轴上，变速器输入摇臂活动套在换挡轴上，变速器换挡摇臂位于变速器输入摇臂的外侧且变速器换挡摇臂与换挡轴之间固定连接；本实用新型所述的变速器双杆操纵机构，改进了变速器换挡过程中摘挡力大，气动助力器换挡平顺性好，延长了气动助力器寿命，提升了变速器的选换挡性能
变速器换挡摇臂输入摇臂双杆操纵机构气动助力器换挡轴本实用新型换挡平顺性匹配变速器换挡过程变速器换挡机构侧壁安装换挡结构换挡性能活动套换挡改进

[发明专利]具有双离合双中间轴的变速器-CN201410094333.5有效
发明人：黄康;夏公川;赵韩;陈祥;朱晓慧;张祖芳 -专利权人：合肥工业大学;合肥工业大学（马鞍山）高新技术研究院
申请日： 2014-03-14 - 公布日： 2014-06-18 - 主分类号： F16H3/093 文献下载
摘要：本发明涉及具有双离合双中间轴的变速器。包括双离合器、实心输入轴、空心输入轴、两个中间轴和输出轴，同轴设计的实心输入轴的左端和空心输入轴的左端分别与双离合器相连接，两者的右端分别与变速箱内的常啮合齿轮相连接。该变速器共12速，其中5个低速前进档、5个高速档前进档和2个倒档。实心轴连接的主动齿轮与两个中间轴上对应的从动轮同时啮合，传动比较小，形成变速器5个高速前进档和高速倒档；空心轴连接的主动齿轮与两个中间轴上对应的从动轮同时啮合，传动比较大，形成变速器5个低速前进档和低速倒档本发明取消了现有双中间轴变速器的副箱，使变速器的结构更加紧凑，缩短了变速器整体的轴向尺寸，变速器主体减重5%-20%。
具有离合中间变速器

[实用新型]具有双离合双中间轴的变速器-CN201420116150.4有效
发明人：黄康;夏公川;赵韩;陈祥;朱晓慧;张祖芳 -专利权人：合肥工业大学;合肥工业大学（马鞍山）高新技术研究院
申请日： 2014-03-14 - 公布日： 2014-07-30 - 主分类号： F16H3/093 文献下载
摘要：本实用新型涉及具有双离合双中间轴的变速器。包括双离合器、实心输入轴、空心输入轴、两个中间轴和输出轴，同轴设计的实心输入轴的左端和空心输入轴的左端分别与双离合器相连接，两者的右端分别与变速箱内的常啮合齿轮相连接。该变速器共12速，其中5个低速前进档、5个高速档前进档和2个倒档。实心轴连接的主动齿轮与两个中间轴上对应的从动轮同时啮合，传动比较小，形成变速器5个高速前进档和高速倒档；空心轴连接的主动齿轮与两个中间轴上对应的从动轮同时啮合，传动比较大，形成变速器5个低速前进档和低速倒档本实用新型取消了现有双中间轴变速器的副箱，使变速器的结构紧凑，缩短了变速器的轴向尺寸，变速器主体减重5%-20%。
具有离合中间变速器

[实用新型]一种12挡重型汽车变速器-CN201120423936.7有效
发明人：文卫无;刘义;张国英;孙春艳;于国华;陈小国 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2011-10-31 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种12挡重型汽车变速器，该变速器为主副箱双中间轴12挡重型汽车变速器，变速器的主箱中心距为130mm。所述变速器由主箱设置6个挡位，后副箱设置2个挡位，变速器采用全同步器结构。本实用新型是将双中间轴齿轮传动技术应用到输入扭矩在900～1350Nm的12挡变速器，较相同级别的双中间轴变速器而言，具有体积小、重量轻，速比级差小，性能更为稳定可靠。
一种 12 重型汽车变速器

[发明专利]用于机动车辆的动力传动系-CN201410336270.X有效
发明人：迈克尔·鲍曼 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2014-07-15 - 公布日： 2018-09-21 - 主分类号： B60K17/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的动力传动系，所述动力传动系包含容纳在变速器壳体中的变速器，尤其是双离合变速器，所述变速器具有至少一个变速器输入轴和支承在至少一个变速器输入轴上的摩擦离合器，尤其是双离合器。为了例如在经过间隙期间避免在具有斜齿部的变速器输入轴中出现噪声，至少一个变速器输入轴在至少一个变速器输入轴上的摩擦离合器的轴向的固定轴承和变速器壳体之间以转动脱耦的方式被轴向预紧。
用于机动车辆动力传动

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
下一页»
尾页
共 100000 条