“动力源转矩”专利关键词查询_检索下载_查询列表_检索列表_行业专利分布_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果1525167个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]车辆的驱动力控制装置-CN202110046312.6在审
发明人：佐佐木启介;上野良雄 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-01-14 - 公布日： 2021-07-16 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的驱动力控制装置，在使多个驱动力源的转矩变化的情况下，通过限制这些驱动力源中的任一驱动力源的转矩的变化量，能够抑制不能使总转矩的要求变化量充足的问题。根据本发明，求出第一驱动力源和第二驱动力源的合成转矩的要求变化量(步骤S1)，与要求变化量相应地求出第一驱动力源的输出转矩的第一要求变化量和第二驱动力源的输出转矩的第二要求变化量(步骤S2)，选择第一驱动力源和第二驱动力源中的超过限制转矩的一方的驱动力源作为控制对象(步骤S5、步骤S7)，在使合成转矩变化之前，使控制对象的输出转矩变化到附加了反向转矩的转矩，所述反向转矩被设定成使得与对控制对象的限制转矩之差变大。
车辆驱动力控制装置

[发明专利]混合动力车辆的驱动装置的控制装置和控制方法-CN200580000234.5无效
发明人：远藤弘淳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-03-16 - 公布日： 2006-05-10 - 主分类号： B60K6/04 文献下载
摘要：一种用于混合动力车辆的驱动装置的控制方法，在该驱动装置中，辅助动力源与输出部件连接，该输出部件通过转矩传递部件与发动机连接，该转矩传递部件的转矩传递承载能力根据接合控制量而变化，该控制方法包括以下步骤：将辅助动力源的转速保持在预定转速(步骤S02)；在将辅助动力源的转速保持在预定转速期间连续改变接合控制量(步骤S04)；和学习在接合控制量被改变的过程中当用于保持辅助动力源的转速的辅助动力源的输出转矩达到预定值时的该辅助动力源的输出转矩与接合控制量之间的关系
混合动力车辆驱动装置控制方法

[发明专利]借共生型转速及转矩差检测装置作比例控制的复合动力系统-CN96100579.3无效
发明人：杨泰和 -专利权人：杨泰和
申请日： 1996-07-01 - 公布日： 2002-11-27 - 主分类号： G05B11/36 文献下载
摘要：一种设有主动动力源及辅助动力源的复合动力系统，借共生型转速及转矩检测装置所检测的主动动力源转速信号值以及主动动力源与输出轴间的转矩差值两者为基准，以控制辅助动力源对主动动力源作比例转速助动、比例扭力助动或产生再生发电煞车的逆向阻尼
共生转速转矩检测装置比例控制复合动力系统

[发明专利]传动装置控制系统-CN201380018138.8有效
发明人： W·李;R·T·安德森;B·D·霍夫 -专利权人：卡特彼勒公司
申请日： 2013-03-28 - 公布日： 2014-12-10 - 主分类号： F16H59/14 文献下载
摘要：一种用于控制与机器相关的传动装置(11)的方法包括确定传动装置(11)的第一目标转矩。第一目标转矩包括与机器的动力源(17)相关的转矩极限和虚拟阻滞转矩的组合。该方法还包括命令传动装置(11)产生对应于传动装置(11)和动力源(17)之间的界面处的第一目标转矩的第一输出。传动装置(11)的第一输出将动力源(17)的速度从第一动力源速度增加到第二动力源速度，并且将机器的行驶速度从第一行驶速度减小到第二行驶速度。该方法还包括确定第一目标转矩不等于转矩极限，并且响应于确定第一目标转矩不等于转矩极限来确定传动装置(11)的第二目标转矩。第二目标转矩小于第一目标转矩。
传动装置控制系统

[发明专利]基于ECMS的PHEV四驱转矩分配方法-CN201910420452.8有效
发明人：刘辉;刘洋;韩立金;辛慧斌 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2019-05-20 - 公布日： 2021-08-03 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明公开一种基于ECMS的PHEV四驱转矩分配方法，具体包括：步骤1，根据动力电池的剩余电量计算等效燃油消耗因子；步骤2，计算瞬时总等效燃油消耗率；步骤3，将发动机、BSG电机和后桥电机的所有工作转矩组合换算至驱动轮工作转矩，根据驱动轮工作转矩的范围，确定各动力源工作扭矩范围；步骤4，在各动力源的实际工作转矩范围内，求解瞬时总等效燃油消耗率的最小值；步骤5，将最小瞬时总等效燃油消耗率对应的各动力源的工作转矩作为PHEV最佳工作扭矩进行分配；本发明简化了转矩分配的计算过程，合理分配混合动力汽车各动力源的转矩，使得车辆的动力电池荷电状态保持平衡，等效油耗降低，车辆的驾驶性及乘车舒适性提高。
基于 ecms phev 转矩分配方法

[发明专利]一种用于四驱混合动力汽车的能量管理方法、系统及设备-CN201910198465.5有效
发明人：詹森;梁伟;严钦山;刘杰;杨官龙;朱杰 -专利权人：重庆长安新能源汽车科技有限公司
申请日： 2019-03-15 - 公布日： 2020-09-01 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于四驱混合动力汽车的能量管理方法、系统及设备，该方法包括：获取当前车辆的驾驶模式信息；获取当前车辆的车辆信息，车辆信息包括车速、电池SOC和驾驶员需求转矩；根据获取的驾驶模式信息和车辆信息，确定当前车辆的动力总成模式；根据动力总成模式和车辆信息，调取对应的动力源之间的转矩和转速管理策略进行动力源之间的转矩和转速的分配。通过车辆信息和驾驶模式信息以确定车辆的动力总成模式，调取与当前动力总成模式以及车辆信息相匹配的动力源之间的转矩和转速管理策略分配转矩和转速，实现了在不同的驾驶模式下，选取最优的动力源之间的转矩和转速的分配
一种用于混合动力汽车能量管理方法系统设备

[发明专利]一种集成多动力源的机电飞轮混合动力装置-CN201910232629.1在审
发明人：孙宾宾;李波;葛文庆;谭草;王永军 -专利权人：山东理工大学
申请日： 2019-03-26 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： B60L50/30 文献下载
摘要：一种集成多动力源的机电飞轮混合动力装置，包括飞轮、第一转矩耦合齿轮、第二转矩耦合齿轮、太阳轮、齿圈、行星架、太阳轮制动器、第一电机动力源、离合器、转速耦合齿轮、同步器、第二电机动力源、齿圈制动器；飞轮、第一转矩耦合齿轮、太阳轮同轴连接；第二电机动力源、第二转矩耦合齿轮、同步器、转速耦合齿轮同轴连接；行星架、离合器与第一电机动力源同轴连接；当离合器分离时，装置运行于单电机模式；当离合器结合、太阳轮制动器锁止、同步器与转速耦合齿轮结合时，装置运行于双电机模式；当离合器结合、太阳轮制动器松开、同步器与第二转矩耦合齿轮结合时，装置运行于多动力源模式；多种工作模式切换有利于提高车辆能量利用效率。
齿轮转矩耦合飞轮电机动力源同步器太阳轮制动器同轴连接转速耦合装置运行动力源混合动力装置离合器结合离合器太阳轮行星架工作模式切换齿圈制动器离合器分离双电机模式机电车辆能量单电机齿圈松开锁止

[发明专利]混合动力汽车及其动力系统转矩控制方法-CN201310067504.0有效
发明人：周宇星;张鹏君;朱军;邓晓光;孙俊 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2013-03-04 - 公布日： 2017-07-11 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统转矩控制方法，所述方法包括以下步骤(1)驾驶员转矩需求解释；以及(2)多动力源转矩分配与协调。本发明涉及的混合动力系统转矩控制方法可保证在实时动力源转矩能力范围内驾驶感觉的一致性以及有利于混合动力系统的匹配。
混合动力汽车及其系统转矩控制方法

[发明专利]具有基于效率的速度控制的动力系统-CN201580048453.4有效
发明人： B·D·霍夫;M·E·雷蒂希;S·格里 -专利权人：卡特彼勒公司
申请日： 2015-08-31 - 公布日： 2020-02-28 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：公开了一种动力系统(36)，其具有动力源(22)、传动装置(24)以及操作员输入装置(18)，传动装置(24)配置成从动力源接收转矩输出并驱动牵引装置(14)。动力系统还可具有控制器(27)，其配置成将来自操作员输入装置的信号与存储在存储器中的图进行参照以确定动力源的对应速度，并确定在当前速度下动力源的实际转矩输出与最大有效转矩输出之间的差值。控制器还可配置成基于差值而选择性地调整映射到操作员输入装置的最大位移位置的动力源的速度，并基于信号以及图而选择性地调整在操作员输入装置的当前位移位置处动力源的燃料供给以及传动装置的操作。
具有基于效率速度控制动力系统

[发明专利]混合动力电动车辆中防止循环换档的方法-CN200910162311.7有效
发明人：安德鲁·J·希尔弗里;艾哈卜·S·索里曼 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2009-08-11 - 公布日： 2010-02-17 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：一种控制机动车辆的动力传动系统的方法，该动力传动系统包括动力源、与该动力源可驱动地连接的变速器、车轮和电机，该电机能够作为电动机来运转，用于将动力传递给上述车轮中的至少几个，该方法包括：响应所需车轮转矩，在需要的档位上运行上述动力源和变速器，来产生第一车轮转矩；当车辆沿弯道行驶时，增加上述所需车轮转矩；利用上述电动机来提供第二车轮转矩，以使上述在需要的档位上产生的第一车轮转矩与上述第二车轮转矩的组合值等于或大于上述增加后的所需车轮转矩
混合动力电动车辆防止循环换档方法

[发明专利]藉主动动力源转速比例控制的复合动力系统-CN96113401.1无效
发明人：杨泰和 -专利权人：杨泰和
申请日： 1996-09-09 - 公布日： 2003-10-22 - 主分类号： G05D13/00 文献下载
摘要：以主动动力源转速信号为基准控制辅助动力源对主动动力源作比例转速助动或扭力助动或产生逆向阻尼，主动动力源与辅助动力源互动关系为：(一)辅助动力源参照主动动力源转速信号为基准，产生相对转速比例转速相加助动驱动(二)辅助动力源参照主动动力源转速信号为基准，产生与主动动力源相加的助动扭力共同驱动负载。(三)辅助动力湖参照主动动力源转速信号为基准，产生与主动动力源呈预设定比例的逆向转矩的阻尼。
主动动力转速比例控制复合系统

[发明专利]用于推进输入和转矩矢量分配输入的具有平行输入轴线的驱动模块-CN201810127270.7有效
发明人：马茨·斯特朗伯格 -专利权人： E-AAM传动系统公司
申请日： 2018-02-08 - 公布日： 2020-10-02 - 主分类号： F16H37/08 文献下载
摘要：一种用于推进输入和转矩矢量分配输入的具有平行输入轴线的驱动模块，具有从第一动力源接收旋转动力的第一输入部和从第二动力源接收旋转动力的第二输入部。来自所述第一动力源的旋转动力被传送至差速器组件以驱动一对车轮。由所述第二动力源选择性地提供旋转动力，以为所述驱动模块提供转矩矢量分配能力，其中相等但相反的力矩被施加至所述车轮。
用于推进输入转矩矢量分配具有平行轴线驱动模块

[发明专利]用于车辆驱动系统的控制装置-CN200810098419.X无效
发明人：松原亨;田端淳;贝吹雅一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-05-26 - 公布日： 2008-11-26 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：驱动系统(10)包括：第一驱动力源(8)；电控差动部分(11)，其具有差动机构(16)和连接到差动机构的旋转元件的第二驱动力源(M1)并通过控制第二驱动力源的运转状态而可控制其连接到第一驱动力源的输入轴的转速和其输出轴的转速之间的差动状态；切换部分(C1、C2)，其可使电控差动部分和车辆驱动轮(34)之间的动力传递路径在动力传递状态和动力切断状态之间切换；及第三驱动力源(M2)，其可工作地连接到动力传递路径的一部分上，所述控制装置包括驱动力源转矩变化减小部分(100，102)，其构造成在动力传递路径从动力切断状态切换到动力传递状态时，减小第一驱动力源或第三驱动力源的转矩的变化量。
用于车辆驱动系统控制装置

[发明专利]合成输入齿轮系统-CN201380060940.3有效
发明人：朴栋铉;李豪烈 -专利权人：株式会社HYCORE
申请日： 2013-08-13 - 公布日： 2017-08-08 - 主分类号： F16H1/28 文献下载
摘要：本发明涉及一种合成输入齿轮系统，其中，包括第一动力源，用于产生旋转力；第二动力源，用于产生与所述第一动力源相同或不同特性的旋转力；第三动力源，用于产生与所述第一动力源及所述第二动力源相同或不同特性的旋转力；以及齿轮部，以所述第一动力源至第三动力源的旋转力作为输入产生合成输出，所述齿轮部合成所述第一动力源至第三动力源中的2个动力源之间的转矩，并合成剩下一个动力源的速度来产生合成输出。通过如上所述构成，可从特性相同或不同的动力源产生多样的输出。
合成输入齿轮系统

[发明专利]一种电子液压增压系统及控制方法-CN202010499281.5有效
发明人：季园;何承坤;张俊智;侯晓慧 -专利权人：清华大学
申请日： 2020-06-04 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： B60T17/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种电子液压增压系统及控制方法，其包括增压动力源模块、增压传动模块、制动主缸模块和电子控制单元；增压动力源模块的输出端经增压传动模块与制动主缸模块连接，增压动力源模块经增压传动模块实现增压转矩的切换或者叠加；电子控制单元控制增压动力源模块的输出以及增压传动模块的切换与混合，制动主缸模块用于向电子控制单元反馈压力信号。增压动力源模块的两个电机通过行星齿轮机构进行转矩耦合，由齿圈输出；增压传动模块采用滚珠丝杠机构，齿圈与滚珠丝杠螺母外圆周螺纹啮合；通过两个锁死机构与两个增加电机的转速、转矩配合实现三种驱动增压模式。
一种电子液压增压系统控制方法

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
下一页»
尾页
共 100000 条