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[实用新型]新能源汽车集成式电控助力制动系统-CN202022503114.1有效
发明人：朱冰;张伊晗;赵健;张学思;孙一;李帅 -专利权人：吉林大学
申请日： 2020-11-03 - 公布日： 2021-05-28 - 主分类号： B60T13/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新能源汽车集成式电控助力制动系统，包括有储液壶、制动主缸、主动缸、踏板感觉模拟器、制动轮缸和电控单元，其中储液壶上连接有第一输液管路、第二输液管路和第三输液管路，储液壶通过第一输液管路分别与主动缸和制动轮缸相连通，储液壶通过第二输液管路和第三输液管路与制动主缸相连通，制动主缸通过第四输液管路分别与踏板感觉模拟器和制动轮缸相连通，制动主缸通过第五输液管路分别与主动缸和制动轮缸相连通，主动缸上装配有电机，电机与电控单元相连接并由电控单元控制工作有益效果：具备主动制动、失效备份和制动能量回收等功能，还能有效集成电子稳定程序、自适应巡航控制等主动控制技术。
新能源汽车集成式电控助力制动系统

[实用新型]一种踏板感可调带自检的集成制动系统-CN201921743033.X有效
发明人：郝江脉;黄朕;郑利水;杨雄 -专利权人：浙江亚太机电股份有限公司
申请日： 2019-10-17 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： B60T13/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种踏板感可调带自检的集成制动系统。制动主缸上集成安装有行程位移传感器；电机连接副主缸，建压单向阀输入接到制动液油杯；从制动主缸上双腔输出两路油路，制动主缸前腔经踏板模拟器接回到建压单向阀输入和自身制动主缸前腔，制动主缸后腔经两个耦合阀接到汽车前后轮制动器的制动轮缸，耦合阀和制动轮缸之间油路装有线性进液阀；副主缸经两个建压单元供液阀接到车前后轮制动器对应的耦合阀和线性进液阀之间；建压单向阀接到制动轮缸，和每个制动轮缸之间的油路装有线性出液阀。本实用新型能够精确控制各个轮缸的制动力，实现快速增压，实现快速精准控制轮缸压力，很好实现模拟传统制动时地制动脚感，同时可检测系统的泄漏状况。
一种踏板可调自检集成制动系统

[发明专利]一种降低制动器拖滞力的汽车制动系统-CN202111010108.5有效
发明人：杨亮;郝亚鑫;马政委;雷志;龙金世 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2021-08-31 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明的目的是提出一种降低制动器拖滞力的汽车制动系统。本发明降低制动器拖滞力的汽车制动系统包括制动主缸、制动轮缸、储液罐、盘式制动器及控制单元，所述制动主缸分别通过管路与制动轮缸、储液罐相连，所述控制单元接收制动踏板的制动信号，并根据该制动信号来控制制动主缸的动作，以实现制动；关键在于，所述汽车制动系统还包括抽液腔，所述抽液腔的出口与储液罐相连，抽液腔的入口依次通过抽液泵、第一电控单向阀后与制动轮缸相连；所述控制单元与抽液泵相连，控制单元在接收到制动踏板的制动解除信号时，开启第一电控单向阀，并控制抽液泵工作，将制动轮缸的制动液泵向抽液腔。
一种降低制动器拖滞力汽车制动系统

[实用新型]一种散热型制动鼓-CN201921099345.1有效
发明人：张志军 -专利权人：湖北金麟机械制造有限公司
申请日： 2019-07-12 - 公布日： 2020-06-02 - 主分类号： F16D51/24 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种散热型制动鼓，包括盖板，盖板的一侧分别设置有轴承、散热孔和制动液管，轴承的内侧设置有转轴，盖板的外侧设置有外壳，外壳的内侧设置有密封胶垫，外壳的正面分别设置有导流板和通风孔，外壳的内部分别设置有摩擦面、制动轮缸、和伸缩杆，制动轮缸的两侧分别设置有制动蹄和制动活塞，制动蹄的外壁设置有制动片，制动蹄的内侧设置有复位弹簧，外壳的外壁设置有油漆涂层，制动轮缸的外壁设置有隔热外壳，制动轮缸的背部设置有固定板，固定板的正面设置有螺丝，本实用新型通过设置的制动蹄、制动轮缸、摩擦面、散热孔、通风孔和导流板解决了现有制动鼓制动性能比较差且散热速率比较低的问题。
一种散热制动

[发明专利]一种双电机线控的压力顺序调节制动系统-CN201510056382.4有效
发明人：丁能根;雍加望;王伟;段国富 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2015-02-03 - 公布日： 2018-02-23 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明公开一种双电机线控的压力顺序调节制动系统，通过双电机驱动滚珠丝杠副推动制动主缸两个高压腔内产生制动压力；同时本发明中仅具有四个电磁阀，两两一组分别与制动主缸的两个高压腔连通，实现轮缸压力的调节；对于需要减压/增压的制动轮缸来说，关闭不需要减压/增压的制动轮缸连接的常开电磁阀，通过电机控制单元控制第二电机反向/正向转动，当需要减压/增压的制动轮缸的压力减小/增加至预设值时，关闭需要减压/增压的制动轮缸连接的常开电磁阀，实现制动轮缸的减压/增压。本发明的优点为集成了ABS、TCS和ESP等多种功能；简化了传统ABS的调压单元，只需通过四个电磁阀便可实现轮缸压力的调节。
一种电机压力顺序调节制动系统

[实用新型]一种小型提升机制动装置-CN201720264840.8有效
发明人：运嘉璐;吴中立;黄豫兴 -专利权人：辽宁工业大学;运嘉璐
申请日： 2017-03-18 - 公布日： 2017-09-29 - 主分类号： B66D5/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种小型提升机制动装置，包括底座、制动缸、上制动箍、制动轮、辅助制动缸、辅助制动缸底座、下制动箍。上制动箍和下制动箍铰接在一起共同环抱在制动轮上，下制动箍的另一端与底座铰接，上制动箍的另一端与制动缸活塞杆铰接，辅助制动缸活塞杆与上制动箍铰接，制动缸通过铰接安装在所述底座上，辅助制动缸通过铰接安装在辅助制动缸底座上，制动缸有杆腔设置有碟形弹簧Ⅰ，辅助制动缸无杆腔设置有碟形弹簧Ⅱ，制动缸和辅助制动缸同时提供动力，大大增加了制动力，碟形弹簧的使用可实现对制动轮的自动制动及给油制动解除，使该制动装置易于操作，且提高了小型提升机制动装置的可靠性及整个小型提升机运行的安全性
一种小型提升机制装置

[实用新型]一种汽车制动系统定压噪音测试装置-CN201821369542.6有效
发明人：汤丙浩;刘菁晗;陈鹏飞;郑利水;郝江脉 -专利权人：浙江亚太机电股份有限公司
申请日： 2018-08-24 - 公布日： 2019-08-20 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车制动系统定压噪音测试装置，其中汽车制动系统包括连接制动轮缸和制动主缸的制动油管，所述定压噪音测试装置包括连接制动油管的常开电磁阀、控制常开电磁阀启闭的控制执行器、检测制动轮缸压力的压力传感器，所述压力传感器将检测到的压力信号通过信号线传输到控制执行器，所述控制执行器在制动轮缸压力达到设定值时控制常开电磁阀关闭，使得制动轮缸压力处于恒定状态。本实用新型可以为汽车制动系统噪音测试实验提供可设定的恒定轮缸压力，实现汽车制动系统在恒定压力下的反复噪音测试。
汽车制动系统噪音测试装置制动轮缸压力常开电磁阀控制执行器定压本实用新型压力传感器噪音测试制动油管恒定信号线传输恒定压力恒定状态轮缸压力压力信号制动轮缸制动主缸检测启闭

[发明专利]双领蹄式制动器-CN201510879654.0在审
发明人：陈振丰 -专利权人：重庆元创汽车整线集成有限公司
申请日： 2015-12-05 - 公布日： 2016-02-03 - 主分类号： F16D51/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种双领蹄式制动器，包括制动轮，制动轮的内壁两侧分别设有第一制动蹄和第二制动蹄，第一制动蹄的一侧与外部机架铰接，第一制动蹄的另一侧设有第一制动轮缸，第二制动蹄位于第一制动轮缸的一侧与外部机架铰接，第二制动蹄另一侧设有第二制动轮缸，第一制动蹄和第二制动蹄之间设有第一拉簧和第二拉簧。本方案的有益效果是：本方案中的两个制动蹄分别与两个不同的制动轮缸的活塞配合进行制动，因此可以实现两制动蹄的张开时的旋转方向与制动轮的旋转方向相同，一方面能使制动效果更好，另一方面也使两制动蹄磨损均匀，整个制动器的制动性能稳定可靠
双领蹄式制动器

[实用新型]双领蹄式制动器-CN201520994340.0有效
发明人：陈振丰 -专利权人：重庆元创汽车整线集成有限公司
申请日： 2015-12-05 - 公布日： 2016-06-22 - 主分类号： F16D51/18 文献下载
摘要：本专利公开了一种双领蹄式制动器，包括制动轮，制动轮的内壁两侧分别设有第一制动蹄和第二制动蹄，第一制动蹄的一侧与外部机架铰接，第一制动蹄的另一侧设有第一制动轮缸，第二制动蹄位于第一制动轮缸的一侧与外部机架铰接，第二制动蹄另一侧设有第二制动轮缸，第一制动蹄和第二制动蹄之间设有第一拉簧和第二拉簧。本方案的有益效果是：本方案中的两个制动蹄分别与两个不同的制动轮缸的活塞配合进行制动，因此可以实现两制动蹄的张开时的旋转方向与制动轮的旋转方向相同，一方面能使制动效果更好，另一方面也使两制动蹄磨损均匀，整个制动器的制动性能稳定可靠
双领蹄式制动器

[实用新型]用于机动车的液压制动系统和机动车-CN201921224683.3有效
发明人：熊文英;廖宗建;向秋炎;倪秀胜;江海;董文轩 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2019-07-31 - 公布日： 2020-07-10 - 主分类号： B60T13/68 文献下载
摘要：本申请公开了机动车及其液压制动系统，所述液压制动系统包括：存储有制动液的制动液存储罐；制动液主缸，其与所述制动液存储罐选择性连通；以及制动踏板，其中，所述制动踏板与所述制动液主缸操作性相连，并且所述制动液主缸经由第一液压线路与为机动车的车轮配置的制动轮缸相连，在所述第一液压线路中串联有常通进液电磁阀，在所述制动踏板被按压时，制动液经由所述制动液主缸被加压供出至所述制动轮缸，所述制动轮缸经由第二液压线路与所述制动液存储罐相连，在所述第二液压线路中串联有常闭出液电磁阀
用于机动车液压制动系统

[发明专利]液压调节单元、制动系统及控制方法-CN202080004512.9有效
发明人：杨维妙;张永生;靳彪;张伟 -专利权人：华为技术有限公司
申请日： 2020-05-13 - 公布日： 2022-02-11 - 主分类号： B60T13/135 文献下载
摘要：液压调节单元、制动系统、汽车及控制方法，液压调节单元的第二液压腔(17)通过设置有第一控制阀(111)的第一制动管路(110)为第一组制动轮缸(28、29)提供制动力，并且通过设置有第二控制阀(121)的第二制动管路(120)为第二组制动轮缸(26、27)提供制动力，避免了现有技术中，通过带单向阀的第一制动管路(110)和第二制动管路(120)为第一组制动轮缸(28、29)和第二组制动轮缸(26、27)提供制动力时，无法控制第一制动管路(110)和第二制动管路(120)的通断状态。
液压调节单元制动系统控制方法

[发明专利]一种满足多个加工工序的制动轮缸液压夹具-CN201810298665.3有效
发明人：龚徐坚;赵欢;鲁必忠 -专利权人：浙江亚太机电股份有限公司
申请日： 2017-01-13 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： B23Q3/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种满足多个加工工序的制动轮缸液压夹具，底板上设有定位座，所述定位座上设有对制动轮缸的底部圆弧面进行定位的定位平面以及与制动轮缸前侧面作用的定位块，所述定位座还铰接有斜柱压紧压板，所述斜柱压紧压板与铰链机构连接，所述铰链机构由第一驱动源驱动，所述斜柱压紧压板与铰链机构联动并作用在制动轮缸后侧面上，从而斜柱压紧压板与定位块配合限制制动轮缸的角向自由度，所述液压夹具还设有轴向定位块，所述底板上设有驱动轴向定位块升降的第二驱动源，轴向定位块在上升后对制动轮缸进行轴向定位，在下降后空出制动轮缸的轴端位置。
制动轮缸压紧压板斜柱铰链机构液压夹具定位块定位座底板轴向定位块加工工序驱动源底部圆弧面加工工艺性定位平面设备配置一次装夹轴端位置轴向定位后侧面前侧面驱动轴铰接角向联动升降驱动灵活配合

[实用新型]一种加工制动轮缸的液压夹具-CN201720037175.9有效
发明人：龚徐坚;赵欢;鲁必忠 -专利权人：浙江亚太机电股份有限公司
申请日： 2017-01-13 - 公布日： 2017-10-20 - 主分类号： B23Q3/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种加工制动轮缸的液压夹具，底板上设有定位座，所述定位座上设有对制动轮缸的底部圆弧面进行定位的定位平面以及与制动轮缸前侧面作用的定位块，所述定位座还铰接有斜柱压紧压板，所述斜柱压紧压板与铰链机构连接，所述铰链机构由第一驱动源驱动，所述斜柱压紧压板与铰链机构联动并作用在制动轮缸后侧面上，从而斜柱压紧压板与定位块配合限制制动轮缸的角向自由度，所述液压夹具还设有轴向定位块，所述底板上设有驱动轴向定位块升降的第二驱动源，轴向定位块在上升后对制动轮缸进行轴向定位，在下降后空出制动轮缸的轴端位置。
一种加工制动液压夹具

[发明专利]制动控制设备-CN200710126203.5无效
发明人：高桥广治;杉山吉隆;岩崎克也;中田祐树;斋田宪宏 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 2007-06-22 - 公布日： 2007-12-26 - 主分类号： B60T8/40 文献下载
摘要：本发明涉及制动控制设备。在具有被安装在各自车轮上的制动轮缸的制动控制设备中，提供泵以通过该泵的正常旋转将压力提供到每个制动轮缸。提供控制单元来控制所述泵的旋转运动以使每个制动轮缸的实际轮缸压力更接近于目标轮缸压力。还提供仅当检测到所述泵的反向旋转时，才抑制泵的反向旋转的泵反向旋转抑制装置。
制动控制设备

[实用新型]车辆制动系统和车辆-CN201922372441.5有效
发明人：李佳;卢二宝;张剑;刘旸 -专利权人：北京三快在线科技有限公司
申请日： 2019-12-24 - 公布日： 2020-09-18 - 主分类号： B60T7/22 文献下载
摘要：本公开涉及一种车辆制动系统和车辆，该车辆制动系统包括制动轮缸(1)和碰撞制动油缸(2)，碰撞制动油缸(2)包括第一缸体(21)和第一活塞杆(22)，碰撞制动油缸(2)的出油口设置在第一缸体(21)上，并与制动轮缸(1)的进油口连通，第一活塞杆(22)的一端可移动地安装在第一缸体(21)内，另一端构造为向外伸出于车辆的底盘(100)，以使第一活塞杆(22)能够在车辆受到的碰撞力的作用下移动并将第一缸体(21)内的液压油输送至制动轮缸上述制动系统尤其适用于无人配送车辆，当车辆受到碰撞时，第一活塞杆能够在碰撞力的驱动下移动，从而将第一缸体内的液压油压送至制动轮缸，实现车辆的紧急制动。
车辆制动系统