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[发明专利]一种冷却方法、冷却装置及车辆-CN202010682630.7在审
发明人：李雪静;王冠;范晓雨;刘晓光;孙明;胡康;原瑞 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-07-15 - 公布日： 2022-01-18 - 主分类号： B60L58/33 文献下载
摘要：本发明提供了一种冷却方法、冷却装置和车辆，所述冷却方法可以包括：获取电池冷却回路的第一风扇转速需求、获取电机冷却回路的第二风扇转速需求、以及获取空调冷却回路的第三风扇转速需求，从第一风扇转速需求、第二风扇转速需求和第三风扇转速需求中确定最大风扇转速需求，根据最大风扇转速需求控制风扇动作，以对第一散热器、第二散热器和第三散热器进行散热。当车辆中包括电池冷却回路，电机冷却回路和空调冷却回路时，可以根据最大风扇转速需求控制车辆中的风扇转动，同时对电池冷却回路、电机冷却回路和空调冷却回路进行降温，可以降低冷却过程中的功耗，提高冷却效率。
一种冷却方法装置车辆

[发明专利]车辆电驱动系统的冷却方法和装置-CN201710313485.3有效
发明人：高宝泉 -专利权人：宝沃汽车（中国）有限公司
申请日： 2017-05-05 - 公布日： 2020-09-18 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：本公开涉及一种车辆电驱动系统的冷却方法和装置，该方法包括：根据电驱动系统的发热功率获取冷却系统的预测冷却需求量；再根据电驱动系统的系统温度获取冷却系统的实时冷却需求量；根据预测冷却需求量和实时冷却需求量确定冷却系统的控制参数通过结合预测冷却需求量和实时冷却需求量来确定冷却系统控制策略，能够根据实际冷却需求及时地分配对应的冷却能力，减少系统能耗，并避免调节滞后性的问题。
车辆驱动系统冷却方法装置

[发明专利]车辆中热管理系统的控制方法、装置、处理器和车辆-CN202310362955.0在审
发明人：于拓舟;李想;齐鹏冲;文彦东;张颖;钱志超;胡晶;贺红伟;胡波 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-04-06 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： B60K11/02 文献下载
摘要：其中，该方法包括：获取车辆的第一需求数据，其中，第一需求数据用于表示对车辆中热管理系统的实际制冷需求；基于第一需求数据，确定热管理系统的第二需求数据，其中，第二需求数据用于表示对热管理系统中冷却油的流量需求和温度需求；基于第二需求数据和热管理系统的系统数据，从热管理系统的候选冷却模式中选定目标冷却模式，其中，系统数据用于表征冷却油的实际状态，候选冷却模式至少包括以下至少之一：风冷散热模式、热交换模式和旁通散热模式；控制热管理系统按照目标冷却模式对冷却油进行冷却。本发明解决了对热管理系统中冷却油的温度和流量的控制精度低的技术问题。
车辆管理系统控制方法装置处理器

[发明专利]镀液凝固模拟实验装置及其确定方法-CN202210680293.7在审
发明人：徐呈亮;蒋光锐;刘广会;李研;王海全;王保勇;滕华湘 -专利权人：首钢集团有限公司;首钢京唐钢铁联合有限责任公司
申请日： 2022-06-15 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： G01N25/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种镀液凝固模拟实验装置及其确定方法，其中的确定方法包括：获得镀液的需求冷却速率以及凝固铸型尺寸参数，冷却水箱尺寸参数和循环冷却水管的管径；根据所述需求冷却速率，所述凝固铸型尺寸参数和所述冷却水箱尺寸参数，确定第一需求流速；根据所述第一需求流速，所述冷却水箱尺寸参数和所述循环冷却水管的管径，确定冷却水泵的需求流量；根据所述凝固铸型尺寸参数制造凝固铸型，根据所述冷却水箱尺寸参数制造冷却水箱，根据所述冷却水泵的需求流量进行冷却水泵的选型，根据所述循环冷却水管的管径进行水管选型，获得所述实验装置。上述方法解决了镀液凝固模拟过程中的冷却速度不匹配产线实际冷却速度的问题。
凝固模拟实验装置及其确定方法

[发明专利]用于电驱动总成精准控制油泵的输出流量的方法以及装置-CN202211521985.3在审
发明人：张志军;杜明杰 -专利权人：阿尔特汽车技术股份有限公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： F04B49/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于电驱动总成精准控制油泵的输出流量的方法，该方法包括接收到电驱动总成的制冷请求；获取电驱动总成中冷却油的温度以及冷却油的流量需求；基于冷却油的温度以及冷却油的流量需求确定冷却油的流阻；基于冷却油的流量需求以及冷却油的流阻确定油泵的转速需求；基于油泵的转速需求控制油泵的输出流量。由于本申请提供的方法中考虑到了不同温度下冷却油的流阻的变化，从而可以在任何温度时，均能实现油泵流量的精准控制，满足电驱动总成精准的冷却需求，以避免冷却不足可能导致系统过温故障，降低整车的驾驶性，客户体验差；或避免冷却过剩，导致热管理系统功耗变大，造成能源浪费。
用于驱动总成精准控制油泵输出流量方法以及装置

[发明专利]电动车辆散热系统的控制装置和方法-CN201611003967.0有效
发明人：李征琪 -专利权人：大陆投资（中国）有限公司
申请日： 2016-11-15 - 公布日： 2021-07-13 - 主分类号： B60K11/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种电动车辆散热系统的控制装置和方法，散热系统包括冷却液泵和电子风扇，冷却液泵被配置为驱动冷却液以冷却电机和电机控制器，且电子风扇被配置为冷却冷却液，控制装置包括：数据获取模块，其被配置为获取冷却液温度以及环境温度、车速、电机预期发热量和电机控制器预期发热量数据中的至少一个；冷却需求确定模块，其被配置为基于冷却液温度以及所述数据中至少一个，分别确定其对应的冷却需求；系统冷却需求计算模块，其被配置为对冷却需求进行加权求和来计算系统冷却需求；指令生成模块，其被配置为基于系统冷却需求生成冷却液泵控制指令和/或电子风扇控制指令；控制模块，其被配置为使用所述指令分别控制冷却液泵和/或电子风扇。
电动车辆散热系统控制装置方法

[发明专利]一种用于车辆的风扇控制方法、控制系统及车辆-CN202110155318.7在审
发明人：张振;王洋;孙志勇;孟建华;唐瑞;杨庆丽;栗松岩 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利新能源商用车集团有限公司;吉利四川商用车有限公司;江西吉利新能源商用车有限公司
申请日： 2021-02-04 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： F01P7/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于车辆的风扇控制方法、控制系统及车辆，涉及车辆冷却领域。本发明先在车辆上电后实时地获取车辆中每一冷却回路的水温和每一冷却回路中各个部件的温度；然后在冷却回路的水温高于第一预设温度时从预置存储模块中查找得到冷却回路的水温对应于每一风扇的第一输出需求以及在部件的温度高于第二预设温度时从预置存储模块中查找得到部件的温度对应于每一风扇的第二输出需求；最后选择所有第一输出需求和第二输出需求中的最大值对每一风扇进行控制，以同时满足所有冷却回路的冷却需求。本发明能够综合考虑到车辆中每一冷却回路和每一冷却回路中各个部件的冷却需求，可以同时满足所有冷却回路的冷却需求。
一种用于车辆风扇控制方法控制系统

[发明专利]一种电子泵控制方法、装置和计算机可读存储介质-CN202010017864.X有效
发明人：何汉清;陈镇升;杨黎健;孙明兵;罗曼 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2020-01-08 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： F04D15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电子泵控制方法、装置和计算可读存储介质，通过根据车辆运行模式确定机电耦合系统的冷却需求流量和系统泄漏量，进而确定电子泵需求流量，然后根据电子泵排量、电子泵容积效率和电子泵需求流量确定电子泵需求转速，最后根据电子泵需求转速对液压冷却系统的电子泵进行控制，本发明通过准确地确定出不同车辆运行模式下系统的冷却需求流量和泄漏量，进而计算电子泵需求流量，最后根据电子泵特性计算电子泵需求转速并对电子泵需求转速进行控制，通过控制液压冷却系统的电子泵转速以实现对机电耦合系统各部件的精细冷却控制，在保证系统各部件冷却需求的基础上，提高了系统的冷却的效率，有效地降低了能耗。
一种电子控制方法装置计算机可读存储介质

[发明专利]冷却风扇控制方法、装置、设备及存储介质-CN201910834926.3有效
发明人：刘震辉;李雪猛;冉姗姗;李雷;张超志 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-09-05 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： F04D27/00 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种冷却风扇控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：采集车辆的指定部件的温度、环境温度；根据所述指定部件的温度，确定所述车辆的冷却需求；根据预置的环境温度与环境温度因子的对应关系，确定与所述环境温度对应的第一环境温度因子；根据所述第一环境温度因子对所述冷却需求进行调节，得到调节后的冷却需求，并根据调节后的冷却需求对所述车辆的冷却风扇进行控制。本发明实施例能够利用第一环境温度因子对冷却需求进行调节，能够在满足车辆冷却需求的情况下降低冷却风扇的能耗。
冷却风扇控制方法装置设备存储介质

[发明专利]车辆热管理系统及其控制方法、装置、存储介质和车辆-CN202110420686.X有效
发明人：蔡小刚;田越强 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-04-19 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、装置、存储介质和车辆，用以解决相关技术在对主驱动电桥和副驱动电桥进行冷却时存在冷却液无法合理分配，造成冷却液的能量浪费以及主驱动电桥和副驱动电桥的冷却不充分的技术问题，该方法包括获取主驱动支路冷却需求和副驱动支路冷却需求；根据所述主驱动支路冷却需求调节所述第一三通比例阀(5)的A口和B口的开度，以调节流经所述主驱动冷却支路的冷却液的流量，所述A口和B口的开度与所述主驱动支路冷却需求成正比；根据所述副驱动支路冷却需求调节所述第一三通比例阀(5)的A口和C口的开度，以调节流经所述副驱动冷却支路的冷却液的流量，A口和C口的开度与所述副驱动支路冷却需求成正比。
车辆管理系统及其控制方法装置存储介质

[发明专利]一种车用电池冷却系统的控制方法-CN201310131023.1有效
发明人：张斌;余小松 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2013-04-16 - 公布日： 2017-04-19 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种车用电池冷却系统的控制方法，所述电池冷却系统包括电池冷却器、冷却液泵、第一膨胀阀以及与座舱制冷系统共用的电动压缩机，所述座舱制冷系统还包括第二膨胀阀，所述方法包括根据座舱降温需求信号和电池降温需求信号同时控制所述车用电池冷却系统和所述座舱制冷系统；其中当电池温度大于第一电池温度阈值TBSH，或者冷却液温度大于或等于第一冷却液温度阈值TBCH时，产生指示电池有降温需求的电池降温需求信号；当电池温度小于第二电池温度阈值TBSL，或者冷却液温度小于或等于第二冷却液温度阈值TBCL时，产生指示电池无降温需求的电池降温需求信号。
一种用电冷却系统控制方法

[发明专利]车辆冷却系统及其控制方法、车辆-CN202310385963.7有效
发明人：苏星;蒋凡;葛增芳;张子琦;姜利民 -专利权人：蔚来汽车科技（安徽）有限公司
申请日： 2023-04-12 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60H1/32 文献下载
摘要：本发明涉及车辆制冷技术领域，具体提供一种车辆冷却系统及其控制方法、车辆，旨在解决现有车辆的电池冷却和乘客舱制冷的控制较为困难，相互之间的影响难以消除，无法满足各路冷却性能需求的问题。为此目的，本发明的车辆冷却系统的控制方法包括如下步骤：获取乘客舱的制冷需求和电池的冷却需求；确定所述乘客舱的制冷需求和所述电池冷却需求的优先级；根据优先级将冷却系统的冷量供给所述乘客舱和所述电池。可以使冷量供给到最需的位置，能够保障电池的冷却和乘客舱的制冷，而且可以避免电池的冷却和乘客舱的制冷的相互影响。
车辆冷却系统及其控制方法

[发明专利]电机的多个变流器的符合需求的冷却-CN201710702446.2有效
发明人： B.克莱因;T.切比亚托夫斯基 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;索恩格汽车德国有限责任公司
申请日： 2017-08-16 - 公布日： 2021-08-27 - 主分类号： F01P3/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种尤其在机动车中的用于电机（20、20’）的变流器冷却装置（100），具有第一冷却剂路径（38），该第一冷却剂路径设定用于冷却第一电机（20）的第一变流器（25），其中，所述变流器冷却装置（200；210）另外的冷却剂路径（38’），该冷却剂路径设定用于冷却另外的电机（20’）的另外的变流器（25’），其中，所述第一冷却剂路径（38）和所述另外的冷却剂路径（38’）彼此通过冷却剂回路（15
电机变流器符合需求冷却

[发明专利]冷却系统-CN202210965816.2在审
发明人：金建明;张鹏 -专利权人：曙光数据基础设施创新技术（北京）股份有限公司
申请日： 2022-08-12 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： H05K7/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种冷却系统，包括流路、干冷器、蓄冷罐和阀门组件。当冷却系统处于第一模式时，载冷剂经过干冷器进行降温，并经出口排出，以对负载进行冷却。第一模式在不同制冷需求下均可运行，优选地，用于对较低制冷需求的负载进行冷却。当冷却系统处于第二模式时，载冷剂经过干冷器进行降温，从干冷器流出后进入蓄冷罐，从而将蓄冷罐内的温度较低的液体压出，使得从出口流出的载冷剂的温度达到一个较低的水平，以对负载进行冷却。第二模式在不同制冷需求下均可运行，优选地，第二模式用于对中高制冷需求的负载进行冷却。通过控制冷却系统处于不同的模式，从而适应不同程度的制冷需求，降低制冷需求较低时，高冷却程度所产生的能量浪费。
冷却系统

[发明专利]确定冷却系统的控制参数的方法、装置及车辆-CN201710313483.4有效
发明人：高宝泉 -专利权人：宝沃汽车（中国）有限公司
申请日： 2017-05-05 - 公布日： 2019-07-19 - 主分类号： H02K9/19 文献下载
摘要：本公开涉及一种确定冷却系统的控制参数的方法、装置及车辆。通过本公开提供的技术方案，对于有多个冷却对象的情况，对各个冷却对象的冷却需求量分别做归一化处理，将各个冷却对象的冷却需求量归一化到0至1之间，统一了各个冷却对象的冷却需求量的量纲，便于确定对冷却系统的控制参数，简化了冷却系统的控制过程。
确定冷却系统控制参数方法装置车辆

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