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[实用新型]钻机离合器控制结构-CN201020622319.5无效
发明人：温晓莉;孙红艳;李宏茹;申晓东;吴秀娟;彭云;田建新 -专利权人：中原总机石油设备有限公司
申请日： 2010-11-24 - 公布日： 2011-06-29 - 主分类号： F16D48/06 文献下载
摘要：本实用新型属于钻采机械领域，具体涉及一种采用电控方式对钻机离合器进行控制的钻机离合器控制结构，一种钻机离合器控制结构，包括司钻控制台、通过控制线与司钻控制台连接的高速离合器和低速离合器，在司钻控制台内设置有电控操作阀，该电控操作阀上设置有低速档位、高速档位和空档位，低速档位通过防爆电控阀一与低速离合器连接，在防爆电控阀一和低速档位之间设置有低速离合器显示灯；高速档位通过防爆电控阀二与高速离合器连接，在防爆电控阀二和高速档位之间设置有高速离合器显示灯
钻机离合器控制结构

[发明专利]一种复合型双电机-CN201710710810.X在审
发明人：王凯 -专利权人：迪百仕电机科技（苏州）有限公司
申请日： 2017-08-18 - 公布日： 2017-12-26 - 主分类号： B60K17/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种复合型双电机，其包括换挡机构、高速电机和低速电机，高速电机和低速电机同时与换挡机构连接，换挡机构包括高速档位、低速档位、隔板、换挡拨片和电源插口，高速档位和低速档位安装在换挡机构内，换挡拨片安装在换挡机构的顶部内，电源插口安装在换挡机构内，高速电机包括高速转轴和第一转动轴，高速转轴和第一转动轴连接，低速电机包括低速转轴和第二传动轴，低速转轴和第二传动轴连接。本发明一种复合型双电机利用了电机切换机构、高速电机与低速电机有效地改善了目前电动机档位切换不流畅的问题，降低了电动机的能耗，缩小了电机的体积，减轻了电机的重量，在切换档位时不会造成电动机减速的现象，大大提高了安全性
一种复合型电机

[发明专利]一种两档位电动车动力总成-CN200910220327.9有效
发明人：张志华;孙玲;鹿洪波;杨佳;高兴 -专利权人：锦州汉拿电机有限公司
申请日： 2009-11-26 - 公布日： 2010-05-12 - 主分类号： B60K17/06 文献下载
摘要：一种两档位电动车动力总成，驱动电机与两档位变速器连接成一体，形成了一个模块化的动力总成，该模块化的动力总成易于装配和维修。该动力总成的变速器为两工作档位的变速机构，即低速档位、高速档位。车辆在重载爬坡时使用低速档位运行，在轻载平缓路面行驶时，采用高速档运行。变速机构是在第二轴上采用同步器来实现的，通过同步器分别与低速或高速从动齿轮接合实现低速和高速运行。结构紧凑，操作灵活、方便。
一种档位电动车动力总成

[发明专利]车辆的动力传递装置-CN201280004438.6有效
发明人：杉本隆幸 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-12-12 - 公布日： 2014-08-20 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：在具有能切换高速档位区段和低速档位区段的副变速机构（6）的车辆中，将电动发电机（67）以能够传递动力的方式与副变速机构（6）的齿轮架（61CA）连接。在从高速档位区段向低速档位区段切换时，利用电动发电机（67）使齿轮架（61CA）的旋转速度上升，使低速档位区段用构件（62L）的旋转速度与输入轴（31）的旋转速度同步。在从低速档位区段向高速档位区段切换时，利用电动发电机（67）使齿轮架（61CA）的旋转速度上升，使输出轴（32）的旋转速度与输入轴（31）的旋转速度同步。由此，即使在车辆行驶中也能一边谋求变速冲击的降低一边进行档位区段切换。
车辆动力传递装置

[实用新型]机械变速永磁无刷轮毂电机-CN201420684428.8有效
发明人：郑贵平 -专利权人：郑贵平
申请日： 2014-11-14 - 公布日： 2015-02-25 - 主分类号： H02K7/116 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种机械变速永磁无刷轮毂电机，它包括：定轴；轮毂机匣，其可旋转地支承在定轴上；电机，其具有相互配合的定子和转子，定子安装在定轴上，转子可旋转地支承在定轴上，并且转子可相对于定轴的轴向移动；正常档位变速机构，其连接在轮毂机匣和转子的一侧之间以便用于转子通过该正常档位变速机构带动轮毂机匣正常行驶；低速档位减速机构，其连接在轮毂机匣和转子的另一侧之间以便用于转子通过该低速档位减速机构带动轮毂机匣低速行驶；档位选择机构，其与转子相连接，以便推动转子相对于定轴轴向移动使正常档位变速机构正常传动时，低速档位减速机构脱离传动，或使低速档位减速机构正常传动时，正常档位变速机构脱离传动。
机械变速永磁轮毂电机

[实用新型]用于电机的旋转六速开关-CN202122898098.5有效
发明人：胡将 -专利权人：佛山市顺德区钻厨电器有限公司
申请日： 2021-11-24 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： H02P25/16 文献下载
摘要：本实用新型涉及用于电机的旋转六速开关，包括开关旋钮、旋钮开关、电机、第一二极管、第二二极管及第三二极管；开关旋钮的下部与旋钮开关的控制端连接，旋钮开关共有七个开关分别是a开关、b开关、c开关、d开关、e开关、f开关及p开关，电机有三个档位分别是高速档位、中速档位及低速档位，a开关通过第一二极管与电机的低速档位电串联，b开关通过第二二极管与电机的中速档位电串联，c开关通过第三二极管与电机的高速档位电串联，d开关与电机的低速档位电串联,e开关与电机的中速档位电串联,f开关与电机的高速档位电串联,p开关与电机的高速档位电串联。其具有调速档位多，使用方便，价格便宜等优点。
用于电机旋转开关

[发明专利]一种低速预警器的控制系统及方法-CN201811580967.6在审
发明人：安强;周凯璇;陈绪强;周晓兵;张三江;卢贵兵;伍永明 -专利权人：汉腾汽车有限公司
申请日： 2018-12-24 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： B60Q5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种低速预警器的控制系统，包括安装在电动汽车上的低速预警器，所述低速预警器与微处理器连接，所述微处理器分别连接档位信息获取单元、车速信息获取单元，用于分别获取档位信息和车速信息；所述微处理器根据档位信息和车速信息判断是否控制低速预警器发出报警本发明的优点在于：对于电动车在低速下运行时，通过低速预警器发出报警提示音，给出车辆运行的提醒，减少低俗运行时行人无法察觉的缺陷。而且控制逻辑简单明确，采集的硬件成本少，易于实现。
低速预警车速信息档位信息微处理器获取单元控制系统微处理器连接报警提示音车辆运行电动汽车控制逻辑硬件成本电动车运行时察觉报警采集

[发明专利]一种蒸汽系统的控制方法-CN202110711324.6有效
发明人：邓延鸿 -专利权人：珠海歌林能源科技有限公司
申请日： 2021-06-25 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： F22B1/22 文献下载
摘要：本发明是一种蒸汽系统的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：控制所述风机的转速变化形成多个风速档位，档位中存在高速档位和低速档位，所述比例阀的阀门开度随风速进行变化；检测蒸汽阀的状态确定工作中的单元柜体数量，根据工作中的单元柜体数量匹配高速档位和低速档位；工作中的单元柜体中的温度传感器感应单元柜体内的温度获得测量温度，若任一获得的测量温度小于或等于设定的下限温度，将风机的档位切换至高速档位；若所有获得的测量温度大于或等于设定的上限温度，将风机的档位切换至低速档位。
一种蒸汽系统控制方法

[实用新型]带刀片限位功能及高低速档位的电推剪-CN201520587224.7有效
发明人：夏小军 -专利权人：夏小军
申请日： 2015-08-06 - 公布日： 2016-01-20 - 主分类号： B26B19/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种电推剪，特别是一种带刀片限位功能及高低速档位的电推剪；其由壳体、高低速档位按钮、控制电路板、电机和推剪头部组成；壳体内部中空形成容纳腔；壳体上部安装有高低速档位按钮，高低速档位按钮安装在其下的控制电路板上；控制电路板与设于其中的壳体内部的电机构成控制电连接；壳体端部嵌装有推剪头部，推剪头部与电机构成传动连接；本实用新型技术方案中，为方便使用，设计了高低速两档功能，可以满足多选择性的需要，同时加设了与定位槽配合的定位板
刀片限位功能低速档位电推剪

[发明专利]用于自动变速器的变速控制装置及其控制方法-CN200710086994.3有效
发明人：木村优典;小林淳文;落合辰夫;若林秀一;牧山明裕;门野亮路 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2007-03-29 - 公布日： 2007-10-03 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：根据本发明的一种用于自动变速器的变速控制装置，该变速控制装置判定在手动变速模式行驶期间是否存在将变速器档位换低速档的请求(S1、S2)，并且计算在基于换低速档请求的换低速档之后变速器输入轴的转速(S4)当判定计算转速高于转速限制值时(S5)时，变速控制装置执行换低速档至这样的档位，在该档位变速器的输入轴转速低于计算转速(S6、S8)。
用于自动变速器变速控制装置及其方法

[发明专利]全地形车的降噪控制方法和降噪控制系统-CN202110122437.2有效
发明人：不公告发明人 -专利权人：赛格威科技有限公司
申请日： 2021-01-29 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： B62J45/412 文献下载
摘要：所述全地形车的降噪控制方法包括检测所述全地形车所处的档位，其中所述档位包括低速档和高速档；若所述全地形车处于所述低速档，则控制所述全地形车的车速小于等于第一车速阈值。所述全地形车的降噪控制系统，包括用于检测所述全地形车所处档位的档位检测器，以及所述档位检测器相连的控制器，在所述档位检测器检测到所述全地形车处于所述低速档时,所述控制器控制所述全地形车的车速小于等于第一车速阈值根据本发明的全地形车的降噪控制方法和降噪控制系统，通过控制全地形车处于低速档时的车速小于第一车速阈值，降低了全地形车产生的噪声，改善了驾驶感。
地形控制方法控制系统

[发明专利]发电控制方法、发电控制系统以及车辆-CN202011629965.9在审
发明人：周幸;刘文忠;戴祥;李晃;张家宝;孙林 -专利权人：宝能汽车集团有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种发电控制方法、发电控制系统以及车辆，混动车辆采用单离合变速器，包括：获取当前车速以及当前SOC；如果当前车速低于第一阈值且当前SOC低于第二阈值；获取当前发动机档位；如果当前发动机档位大于阈值档位，则切换至阈值档位，如果当前发动机档位小于等于阈值档位，则维持当前发动机档位；电机档位切换至发电档位，发动机与电机串联，以带动电机发电并驱动车辆行驶。由此，一方面，提高车辆的保电能力的同时，还可以改善车辆的低速行驶特性，避免对车辆的低速行驶造成影响；另一方面，车辆长时间低速行驶情况下，可以避免电池包电量过低，确保电机可以实现扭矩补偿，避免车辆换挡过程中
发电控制方法控制系统以及车辆

[实用新型]电动客车控制系统与电动客车-CN202022895800.8有效
发明人：龚利明;王陆为 -专利权人：珠海广通汽车有限公司;银隆新能源股份有限公司
申请日： 2020-12-03 - 公布日： 2021-10-08 - 主分类号： B60Q5/00 文献下载
摘要：该电动客车控制系统包括整车控制器，用于生成车速信号和档位信号；仪表，与整车控制器通信，用于接收车速信号和档位信号，且根据车速信号和档位信号生成方波信号；低速提醒器，与仪表电连接，用于接收方波信号，且根据方波信号生成提示音无需增加车辆CAN网络的复杂性，仅仅是通过仪表根据车速信号和档位信号生成方波信号，低速提醒器根据方波信号生成提示音，就实现了车辆低速行驶时的提示。且本方案不用再增加额外的控制装置，直接通过仪表输出方波信号来实现对低速提醒器的控制。相较于采用CAN总线进行通讯且自行控制的低速提醒器，降低了成本，简化了控制方法。
电动客车控制系统

[发明专利]一种用于重型车辆的双离合变速机构-CN201811013707.0在审
发明人：韩百萍;胡峰 -专利权人：徐州工程学院
申请日： 2018-08-31 - 公布日： 2018-12-18 - 主分类号： F16H3/087 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于重型车辆的双离合变速机构，第一离合器和第二离合器分别连接与内轴的两端；第一输入轴和第二输入轴均与内轴同轴设置；多个奇数主动齿轮设置在第一输入轴上以实现第一档位至第十三档位的奇数档位；多个偶数主动齿轮设置在第二输入轴上以实现第二档位至第十四档位的偶数档位；多个从动齿轮设置在第一中间轴和第二中间轴上，以通过与多个奇数主动轮和多个奇数从动轮啮合来实现一档至十四档；低速输出齿轮和高速输出齿轮均设置在输出轴上，且低速输出齿轮与低速第一输出齿轮、低速第二输出齿轮相啮合，高速输出齿轮与高速第一输出齿轮、高速第二输出齿轮相啮合。
输出齿轮输入轴档位啮合变速机构高速输出齿轮重型车辆主动齿轮离合器双离合中间轴内轴第一离合器从动齿轮偶数档位奇数档位同轴设置从动轮大扭矩输出轴主动轮散热传递

[实用新型]一种电动车把及具有该电动车把的车辆-CN201521090508.1有效
发明人：许龙治 -专利权人：许龙治
申请日： 2015-12-24 - 公布日： 2016-08-17 - 主分类号： B62K23/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动车把，包括断电保护装置、以及与霍尔转把的输入或输出线连接的多档开关；其中，所述多档开关包括将电动车辆调至超低速状态的超低速档位开关、将电动车辆调至正常低速状态的正常低速档位开关、以及将电动车辆调至正常状态的正常状态档位开关包括断电保护装置；所述断电保护装置包括以下各项中的至少一项：用于在充电时监测电源是否过热的充电发热断电保护装置，以及用于在电动车辆运行时监测电源是否过热的转把发热断电保护装置
一种电动车把具有车辆

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