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[发明专利]消声系统及消声方法-CN202211649767.8在审
发明人：王健 -专利权人：北京小米移动软件有限公司
申请日： 2022-12-21 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： G10K11/16 文献下载
摘要：本申请提供一种消声系统及消声方法，该消声系统包括主谐振腔、附加谐振腔和第一开关组件；所述主谐振腔适于与待消声结构件相连，所述附加谐振腔与所述主谐振腔相连；所述第一开关组件安装于所述主谐振腔与所述附加谐振腔之间，所述第一开关组件能在开启状态和关闭状态之间切换；其中，所述第一开关组件处于开启状态时，所述主谐振腔与所述附加谐振腔的腔体连通，并且所述第一开关组件处于关闭状态时，所述主谐振腔与所述附加谐振腔的腔体不连通
消声系统方法

[实用新型]进气歧管及发动机-CN201320110807.1有效
发明人：陈润生;晁鑫;包维霞 -专利权人：上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2013-03-12 - 公布日： 2013-09-18 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：进气歧管包括主谐振腔、总管气道、多个歧管气道及副谐振腔。其中，总管气道的一端连通进气口，另一端连通主谐振腔；每个歧管气道的一端连通主谐振腔，另一端连通出气口；副谐振腔通过谐振管连通主谐振腔，且至少部分地布置于主谐振腔与歧管气道之间；依次通过进气口经总管气道、主谐振腔及各歧管气道至出气口的空气通路不经过副谐振腔。
歧管发动机

[实用新型]滤波器的抑制传输零点串腔的结构-CN201621365415.X有效
发明人：陈宝华 -专利权人：苏州波发特通讯技术股份有限公司
申请日： 2016-12-13 - 公布日： 2017-07-14 - 主分类号： H01P1/208 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种滤波器的抑制传输零点串腔的结构，包括主腔体，上述主腔体内设有第一谐振腔、第二谐振腔、第三谐振腔、第四谐振腔和第五谐振腔，上述第一谐振腔、第三谐振腔和第五谐振腔位于第一直线上，上述第三谐振腔位于第一谐振腔和第五谐振腔之间，上述第二谐振腔和第四谐振腔位于第二直线上，上述第一直线和第二直线相互平行，上述第二谐振腔和第四谐振腔通过隔板相连，上述第二谐振腔和第四谐振腔的腔壁设置有耦合调节结构，上述耦合调节结构包括设置在上述隔板上的通孔和置放在通孔内的调节铜丝本实用新型的有益效果为该结构可有效降低传输零点的串腔现象。
滤波器抑制传输零点结构

[发明专利]带谐振腔的进气歧管-CN201710060453.7有效
发明人：方立锋;蔡炳芳;饶聪超;茅锦鑫 -专利权人：神通科技集团股份有限公司
申请日： 2017-01-25 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本发明涉及汽车动力系统领域，目的是提供一种带谐振腔的进气歧管。一种带谐振腔的进气歧管，包括：若干个歧管本体，设有主谐振腔的主腔体，设于主腔体首端且与主谐振腔连通的进气管，设有与主谐振腔连通的付谐振腔且首端与主腔体尾端连接的付腔体，设有与付谐振腔连通的可变容积腔且首端与付腔体尾端连接的可变腔体，容积调节装置；歧管本体的一端与主腔体的侧围连接且与主谐振腔连通。该带谐振腔的进气歧管使发动机各转速下充气效率稳定和发动机在整个转速范围内的输出性能稳定，且可根据发动机的结构通过调节可变容积腔的容积，使发动机各转速下充气效率稳定和发动机在整个转速范围内的输出性能稳定效果更佳
谐振腔歧管

[实用新型]带谐振腔的进气歧管-CN201720105026.1有效
发明人：方立锋;蔡炳芳;饶聪超;茅锦鑫 -专利权人：宁波神通模塑有限公司
申请日： 2017-01-25 - 公布日： 2017-09-12 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车动力系统领域，目的是提供一种带谐振腔的进气歧管。一种带谐振腔的进气歧管，包括若干个歧管本体，设有主谐振腔的主腔体，设于主腔体首端且与主谐振腔连通的进气管，设有与主谐振腔连通的付谐振腔且首端与主腔体尾端连接的付腔体，设有与付谐振腔连通的可变容积腔且首端与付腔体尾端连接的可变腔体，容积调节装置；歧管本体的一端与主腔体的侧围连接且与主谐振腔连通。该带谐振腔的进气歧管使发动机各转速下充气效率稳定和发动机在整个转速范围内的输出性能稳定，且可根据发动机的结构通过调节可变容积腔的容积，使发动机各转速下充气效率稳定和发动机在整个转速范围内的输出性能稳定效果更佳
谐振腔歧管

[发明专利]谐振腔式压电俘能器及车用风压自供电系统-CN201910327589.9在审
发明人：李霞;刘强;李支援;张三川 -专利权人：郑州大学
申请日： 2019-04-23 - 公布日： 2019-06-14 - 主分类号： H02N2/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种谐振腔式压电俘能器，包括主腔体、两个压电结构和赫姆霍兹谐振腔，所述主腔体的头部开口，用作进气口；两个所述压电结构分别位于所述主腔体的左右两侧，所述压电结构为弹性悬臂梁结构，并在所述主腔体上形成出气口；所述赫姆霍兹谐振腔位于所述主腔体的尾部，所述赫姆霍兹谐振腔由赫姆霍兹谐振腔短管和赫姆霍兹谐振腔腔体组成，该赫姆霍兹谐振腔腔体和所述主腔体通过所述赫姆霍兹谐振腔短管连通。本发明还提供了一种使用上述谐振腔式压电俘能器的车用风压自供电系统。所述谐振腔式压电俘能器同时克服了车用风压自供电系统中的风车与单簧片发电结构的缺点，具有结构简单、稳定性好、能量回收率高、有利于结构微型化等特点。
谐振腔主腔体压电俘能器自供电系统压电结构车用风压谐振腔腔体短管进气口弹性悬臂梁结构微型化能量回收率发电结构头部开口左右两侧出气口单簧片连通风车

[发明专利]一种副谐振腔进气歧管-CN201210167404.0无效
发明人：陈伟国;王伟 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2012-05-28 - 公布日： 2012-09-19 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本发明涉及一种副谐振腔进气歧管，其特征在于：在进气歧管上设有主谐振腔（1）和副谐振腔（2），主谐振腔（1）具有气流入口和气流出口，主谐振腔（1）还与副谐振腔（2）相连通。本发明根据Helmholtz原理，在最佳长度进气歧管上增加一个副谐振腔，增加某一段转速范围的谐振能量，增加发动机的进气量，提高谐振能量，提高充气效率，但不影响其他转速的充气效率。
一种谐振腔歧管

[实用新型]一种金属腔体滤波器交叉耦合结构-CN201922064885.2有效
发明人：秦佰坤 -专利权人：武汉浩源达科技有限公司
申请日： 2019-11-26 - 公布日： 2020-05-22 - 主分类号： H01P1/207 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种金属腔体滤波器交叉耦合结构，包括主腔体、第一谐振腔、调谐螺杆、固定结构和交叉耦合飞杆，所述主腔体的内部依次设置有第一谐振腔、第二谐振腔、第三谐振腔和第四谐振腔，且第一谐振腔、第二谐振腔、第三谐振腔和第四谐振腔的内部依次固定有第一谐振柱、第二谐振柱、第三谐振柱和第四谐振柱，并且主腔体的顶端安装有盖板，盖板的内部设置有第二螺纹槽，所述主腔体内部的中心位置处固定有耦合窗口，且耦合窗口的顶端设置有交叉耦合飞杆
一种金属滤波器交叉耦合结构

[发明专利]一种涡轮增压发动机进气系统消音装置-CN201810758890.0在审
发明人：蒋春雷;马胜垚 -专利权人：宁波丰茂远东橡胶有限公司
申请日： 2018-07-11 - 公布日： 2018-12-21 - 主分类号： F02M35/12 文献下载
摘要：本发明提供的一种涡轮增压发动机进气系统消音装置，包括:一密封连接管，具有下半圆管；一谐振腔壳，安装在密封连接管一侧并与下半圆管构成谐振空腔；以及一上半圆管，安装在谐振腔壳内部并与密封连接管上的下半圆管对接，将第一谐振空腔分隔成进气管腔和主谐振腔；其中上半圆管上具有通孔连通进气管腔和主谐振腔；所述谐振空腔内部具有若干个分隔板，将主谐振腔分隔成多个互不相通的副谐振腔。本发明通过在主谐振腔下设立多个相互独立的副共振腔，可以在满足降噪装置传递损失要求且结构紧凑的前提下，大大增加在中高频噪音的消音频段，降低发动机进气噪音，提高汽车的NVH水平。
主谐振腔密封连接管谐振空腔下半圆谐振腔涡轮增压发动机进气管腔进气系统消音装置上半圆分隔噪音发动机进气互不相通降噪装置分隔板共振腔壳内部中高频频段通孔消音连通传递汽车

[发明专利]基于TE102-CN202210419043.8在审
发明人：武永 -专利权人：南京道旭通信有限公司
申请日： 2022-04-21 - 公布日： 2022-06-21 - 主分类号： H01P1/208 文献下载
摘要：TE102和TE103模的双通带多传输零点波导滤波器，包括滤波器主体和盖板；在滤波器主体内开有凹槽，盖板安装在滤波器主腔体上，盖板与凹槽围成滤波器主腔体。滤波器主腔体的输入端和输出端的端口都连接有标准的法兰；滤波器主腔体的输入端通过波导传输段与谐振腔耦合；谐振腔与滤波器主腔体的输出端耦合；所述谐振腔分为依次通过通带耦合窗耦合的多个谐振腔，它们依次为第一谐振腔、……、第n谐振腔；第一～n谐振腔与波导传输段之间分通过第一～n零点耦合窗耦合。本方案通过输入端与各个谐振腔分别耦合得到多个传输零点或非谐振传输零点；单路径实现双通带。
基于 te base sub 102

[实用新型]谐振腔式压电俘能器及车用风压自供电系统-CN201920556310.X有效
发明人：李霞;刘强;李支援;张三川 -专利权人：郑州大学
申请日： 2019-04-23 - 公布日： 2019-12-17 - 主分类号： H02N2/18 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种谐振腔式压电俘能器，包括主腔体、两个压电结构和赫姆霍兹谐振腔，所述主腔体的头部开口，用作进气口；两个所述压电结构分别位于所述主腔体的左右两侧，所述压电结构为弹性悬臂梁结构，并在所述主腔体上形成出气口；所述赫姆霍兹谐振腔位于所述主腔体的尾部，并由赫姆霍兹谐振腔短管和赫姆霍兹谐振腔腔体组成，该赫姆霍兹谐振腔腔体和所述主腔体通过所述赫姆霍兹谐振腔短管连通。本实用新型还提供了一种使用上述谐振腔式压电俘能器的车用风压自供电系统。所述谐振腔式压电俘能器同时克服了车用风压自供电系统中的风车与单簧片发电结构的缺点，具有结构简单、稳定性好、能量回收率高、有利于结构微型化等特点。
谐振腔主腔体压电俘能器压电结构本实用新型谐振腔腔体自供电系统车用短管风压进气口弹性悬臂梁结构微型化能量回收率发电结构头部开口左右两侧出气口单簧片连通风车

[发明专利]一种Fano线型的表面等离激元共振的折射率传感装置-CN202011083994.X在审
发明人：朱君;苏畅;伍长松 -专利权人：广西师范大学
申请日： 2020-10-12 - 公布日： 2020-12-08 - 主分类号： G01N21/25 文献下载
摘要：本发明公开了一种Fano线型的表面等离激元共振的折射率传感装置，其特征在于，包括自下而上依次叠接的基底层和金属层，所述金属层的中部设有贯穿金属层的带间隙主波导，在带间隙主波导的一侧设有呈非对称十字架形状的谐振腔，谐振腔贯穿金属层，谐振腔与带间隙主波导不相连，谐振腔的一个凸出的边正对带间隙主波导的间隙，带间隙主波导、谐振腔组成的耦合结构，在带间隙主波导、谐振腔中填充待测介质。
一种 fano 线型表面离激元共振折射率传感装置

[实用新型]一种Fano线型的表面等离激元共振的折射率传感装置-CN202022253770.0有效
发明人：苏畅;朱君;伍长松 -专利权人：广西师范大学
申请日： 2020-10-12 - 公布日： 2021-01-12 - 主分类号： G01N21/25 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种Fano线型的表面等离激元共振的折射率传感装置，其特征在于，包括自下而上依次叠接的基底层和金属层，所述金属层的中部设有贯穿金属层的带间隙主波导，在带间隙主波导的一侧设有呈非对称十字架形状的谐振腔，谐振腔贯穿金属层，谐振腔与带间隙主波导不相连，谐振腔的一个凸出的边正对带间隙主波导的间隙，带间隙主波导、谐振腔组成的耦合结构，在带间隙主波导、谐振腔中填充待测介质。
一种 fano 线型表面离激元共振折射率传感装置

[发明专利]一种谐波抑制同轴腔体滤波器-CN201710717534.X在审
发明人：陈付昌;李钊 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2017-08-21 - 公布日： 2018-01-12 - 主分类号： H01P1/212 文献下载
摘要：本发明公开了一种谐波抑制同轴腔体滤波器，包括两个镜像对称的同轴谐振腔，该两个同轴谐振腔之间设置有耦合谐振窗，同轴谐振腔内设置有主谐振金属柱、一次谐波辅助谐振金属柱，二次谐波辅助谐振金属柱、馈电单元，同轴谐振腔的顶部安装有与主谐振金属柱同轴的微调金属螺钉，主谐振金属柱、一次谐波辅助谐振金属柱，二次谐波辅助谐振金属柱分别垂直安装在同轴谐振腔的底部，主谐振金属柱与同轴谐振腔同轴，馈电单元包括输入输出端口和耦合馈电金属柱，输入输出端口为同轴馈电线，耦合馈电金属柱顶部与同轴谐振腔的顶部相连
一种谐波抑制同轴滤波器

[实用新型]一种谐波抑制同轴腔体滤波器-CN201721044847.5有效
发明人：陈付昌;李钊 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2017-08-21 - 公布日： 2018-04-10 - 主分类号： H01P1/212 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种谐波抑制同轴腔体滤波器，包括两个镜像对称的同轴谐振腔，该两个同轴谐振腔之间设置有耦合谐振窗，同轴谐振腔内设置有主谐振金属柱、一次谐波辅助谐振金属柱，二次谐波辅助谐振金属柱、馈电单元，同轴谐振腔的顶部安装有与主谐振金属柱同轴的微调金属螺钉，主谐振金属柱、一次谐波辅助谐振金属柱，二次谐波辅助谐振金属柱分别垂直安装在同轴谐振腔的底部，主谐振金属柱与同轴谐振腔同轴，馈电单元包括输入输出端口和耦合馈电金属柱，输入输出端口为同轴馈电线，耦合馈电金属柱顶部与同轴谐振腔的顶部相连，其底部与同轴馈电线的内导体相连。
一种谐波抑制同轴滤波器

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