[发明专利]汽车紧急制动器无效
| 申请号： | 91102380.1 | 申请日： | 1991-04-18 |
| 公开（公告）号： | CN1065833A | 公开（公告）日： | 1992-11-04 |
| 发明（设计）人： | 许传玲 | 申请（专利权）人： | 许传玲 |
| 主分类号： | B60T1/04 | 分类号： | B60T1/04;B60T1/14 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 038506 山西*** | 国省代码： | 山西;14 |
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| 摘要： | 一种汽车紧急制动器，其制动蹄上有固定限位绳用的孔以及限位绳头回转半圆孔，制动蹄有一层填料，例如橡胶增加摩擦系数。它另有两个凸块面，中间是一个限位梁，刹车时此梁插入后轮的两轮中间，制动蹄与滑轨相连接，复位弹簧套装在滑轨上面，司机踩下踏板时通过传动绳和滑轮，把插销从制动蹄上拉出来，由于弹簧之作用，制动蹄就抱紧轮胎，使用复位工具可使它复位。本制动器适用于紧急情况使用，如与原有刹车结合使用，可缩短刹车时滑行距离，制动效果更为良好。 | ||
| 搜索关键词： | 汽车 紧急 制动器 | ||
【主权项】：
1、一种汽车紧急制动器，其特征在于其制动蹄(1)的蹄面是填料(2)，制动蹄(1)上有固定限位绳(13)的孔(4)以及限位绳头的迥转半园孔(18)，制动蹄(1)具有2个凸块面(16)，其中间有一个限位梁(15)，复位弹簧(6)装在滑套(5)外面，其一端固定在滑瓦(37)上，另一端连接在滑轨的滑套(38)上，滑轨(5)与园弧形连接件(36)相连成一体，其中部有锁定孔(3)，该连接件(36)的两端各与制动蹄(1)相连接，插销(8)的一端用传动绳(11)经过滑轮(10)与刹车踏板(20)相连接，另一端装在制动蹄(1)的孔(3)中。
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- 本发明涉及汽车辅助设备技术领域，且公开了一种用于车辆雪地行走的防滑装置，包括固定安装在车轴的安装板，所述安装板上设有多组导向槽，所述导向槽活动连接有控制滑块，所述控制滑块铰接有旋转头。该用于车辆雪地行走的防滑装置，通过收卷件的收放线，控制摩擦贴片收回和贴着车轮，在摩擦贴片紧贴车轮时，提高车轮与地面的摩擦力，提高在雪地行走时的着地力，而在离开雪地后，摩擦贴片收回，保证车辆正常、高速的行驶，减少油耗，两者工况切换方便，兼顾雪地或正常路面，其次，在制动时，触发摩擦贴片贴向车轮，增加车轮与地面的摩擦力，进而提高汽车的刹车性能，缩短刹车距离，相比在刹车片上的改进更加有效。
- 一种汽车缓速行车装置及具有该汽车缓速行车装置的车辆-202111544884.3
- 李涛;李红朋;夏甫根 - 成都壹为新能源汽车有限公司
- 2021-12-16 - 2022-03-15 - B60T1/04
- 本申请实施例公开了一种汽车缓速行车装置及具有该汽车缓速行车装置的车辆。该装置包括预紧驱动装置、传动机构、驱动装置和驱动轮。其中，所述预紧驱动装置和所述传动机构相连接。所述驱动装置与所述传动机构相连接。所述驱动轮设置在所述驱动装置上。本申请实施例的汽车缓速行车装置及具有该汽车缓速行车装置的车辆通过加装一套简单的步进电机系统就可以实现车辆缓速行车功能，相较于现有方案成本更低，改装难度更低，易于推广。并且对车辆的改动较小，不需要改动原车传动系统，减少了由于改装造成的传动系统故障。不影响车辆正常行车时的传动效率，发生故障后不影响车辆正常行车，且传动速比大，对车速的控制精度更高，车速更稳定。
- 一种民用机场地面设备用刹车机构-202121361949.6
- 罗张;张志能;傅勇;刘洋;陈家明;祝增增 - 安徽爱尔法地勤设备有限公司
- 2021-06-18 - 2022-01-14 - B60T1/04
- 本实用新型公开了一种民用机场地面设备用刹车机构，其包括安装于设备主体上的刹车主体，设备主体包括第一架体，第一架体上安装有前进轮，前进轮上固定有第二架体，第二架体上固定有挂杆，所述刹车主体包括转动安装于第二架体上的转轴，转轴上固定套装有固定管，所述固定管上固定有竖向的拖把杆，固定管上固定有顶板，所述第二架体上固定有弹簧，弹簧内活动贯穿有导向杆；所述导向杆的一端固定有位于固定板前侧的刹车架，刹车架上固定有位于前进轮一侧的刹车板，所述刹车架上固定有连接杆。整个机构结构简单，制作成本低，其不仅刹车效果好，且操作简单省力，使用效果好。
- 运输车-202121150931.1
- 赵炎;邹晓辰 - 杭州海康机器人技术有限公司
- 2021-05-26 - 2021-12-24 - B60T1/04
- 本实用新型公开一种运输车，其包括车体、转动安装于所述车体的车轮、安装于所述车体的限位件、收放卷机构和复位件，所述收放卷机构包括驱动件和可卷绕设置于所述驱动件的传动件，所述传动件与所述限位件连接，所述复位件的一端与所述车体连接，另一端与所述限位件连接，所述驱动件可通过所述传动件驱动所述限位件运动，以使所述限位件与所述车轮贴合且拉伸所述复位件，所述复位件用于驱动所述限位件复位，且与所述车轮分离。上述技术方案公开的运输车能够尽可能精准地停止在预设位置处，可以降低甚至消除因输车无法及时刹停对货物转运工作产生的不利影响。
- 一种轮胎稳定器-202010562826.2
- 方乘胜;倪晓军;汪建成 - 浙江阜康机械有限公司
- 2020-06-19 - 2021-12-21 - B60T1/04
- 本发明提供一种轮胎稳定器。该轮胎稳定器包括X形支架、螺杆座、螺杆和支撑座，上述X形支架为两组，每组为两个，每组两X形支架上下两支架杆之间通过螺栓固定，上述螺杆座为两个，分别为螺杆座Ⅰ和螺杆座Ⅱ，两个螺杆座分别与每组两X形支架的螺栓进行固定，上述螺杆一侧设有螺帽，螺杆另一侧水平穿过螺杆座Ⅰ后与螺杆座Ⅱ螺纹连接，上述支撑座为四个，两组X形支架的支架杆未相互连接的一侧各固定有一个。采用上述结构后，当螺杆座Ⅱ沿着螺杆螺接侧向螺帽一端移动，螺杆两侧的两组X形支架即向两侧伸展，直至两组X形支架外侧两端的两支撑座抵挡到车轮轮胎，房车一侧的两轮胎即被相互固定，无需再使用房车千斤顶或石头、木块等来稳定房车。
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