[实用新型]带液压阻尼减震结构的电控分隔式双腔制动主缸总成有效
| 申请号： | 202021217414.7 | 申请日： | 2020-06-28 |
| 公开（公告）号： | CN212529607U | 公开（公告）日： | 2021-02-12 |
| 发明（设计）人： | 陈集;陈珩;兰晓军;谢媛媛 | 申请（专利权）人： | 温州市东启汽车零部件制造有限公司 |
| 主分类号： | B60T11/20 | 分类号： | B60T11/20 |
| 代理公司： | 北京中北知识产权代理有限公司 11253 | 代理人： | 陈孝政 |
| 地址： | 325000 浙江省*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种带液压阻尼减震结构的电控分隔式双腔制动主缸总成，包括双腔缸体，双腔缸体包括制动腔体和阻尼腔体，制动腔体下端设置有制动活塞腔，制动活塞腔内设置有制动活塞总成，制动腔体上端设置有贮液腔，贮液腔左端设置有回油孔，回油孔下端设置有钢球；阻尼腔体内设置有阻尼活塞腔，阻尼活塞腔内设置有阻尼器总成，阻尼器总成包括阻尼活塞、阻尼推杆和导套总成，阻尼活塞腔通过阻尼活塞分隔成第一阻尼腔和第二阻尼腔，阻尼活塞上设置有一个阻尼孔，阻尼推杆上设置有推杆相贯孔，所述第一阻尼腔、阻尼孔、推杆相贯孔和第二阻尼腔连通。上述技术方案，结构设计合理、结构紧凑、体积小、制造成本低、工作可靠、震动小且实用性好。 | ||
| 搜索关键词： | 液压 阻尼 减震 结构 分隔 式双腔 制动 总成 | ||
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- 吴承鑫;范宏誉;王练 - 龙工（上海）机械制造有限公司;龙工（福建）机械有限公司;河南龙工机械制造有限公司
- 2012-10-12 - 2013-05-01 - B60T11/20
- 本实用新型公开了一种轮式装载机的制动系统，包括空气压缩机，空气压缩机通过卸荷阀与储气筒连接，储气筒分别与脚制动阀、手控制动阀连接，脚制动阀分别与前桥加力泵、后桥加力泵连接，前桥加力泵与4个行车制动器连接，手控制动阀与切断汽缸连接，其特征在于，所述的后桥加力泵与2个行车制动器连接，所述的手控制动阀还与驻车制动加力器连接，驻车制动加力器与2个驻车制动器连接。本实用新型具有布置简单、合理可靠、安全性能高等特点。
- 具有流动凹槽的主缸-201180035643.4
- A·P·沃森 - 罗伯特·博世有限公司
- 2011-06-16 - 2013-03-27 - B60T11/20
- 本发明涉及一种主缸，包括：缸孔；位于所述缸孔内的第一活塞；位于所述缸孔内并且定位在第一活塞前侧的第二活塞；位于所述缸孔内的第一压力腔室，所述第一压力腔室被第二活塞的后部分和第一活塞的前部分部分地限定；从第二活塞的后部分径向向外延伸的第一压力腔室密封件；第一容器入口，其被构造成在第一压力腔室密封件的前侧位置处为容器和缸孔之间提供流体连通；以及沿缸孔轴向延伸的第一凹槽，其被定位成使得：（i）当第二活塞处于释放位置时，第一凹槽恰好位于第一压力腔室密封件之外，并且容器通过第一凹槽与第一压力腔室流体连通，且（ii）当第二活塞处于启动位置时，第一压力腔室密封件在第一凹槽的前侧位置处将容器与第一压力腔室隔离开。
- 制动装置以及车辆-201180032022.0
- 刑部太郎;金子孝之 - 丰田自动车株式会社
- 2011-06-29 - 2013-03-06 - B60T11/20
- 本发明的目的在于提供一种能够有效地抑制制动时的车身的偏转的制动装置。本发明的制动装置是对可自由旋转地配置在车身上的第一轮胎和第二轮胎施加制动力的驱动装置，所述制动装置具有：主缸，所述主缸包括供应液压的第一液压室和第二液压室；活塞，所述活塞对第一液压室和第二液压室施加外力；第一油压制动部，所述第一油压制动部基于从第一液压室供应的液压使制动力作用于第一轮胎；以及第二油压制动部，所述第二油压制动部基于从第二液压室供应的液压使制动力作用于第二轮胎。在主缸中，当活塞的行程量变大时，第二液压室的压力和第一液压室的压力之比的差大于活塞的行程量小时第二液压室的压力和第一液压室的压力之比的差。
- 用于机动车液压制动系统的主缸-201180021977.6
- V·波施;H·柯尼格;U·容曼 - 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
- 2011-04-28 - 2013-01-09 - B60T11/20
- 本发明涉及一种用于机动车液压制动系统的主缸1，所述主缸具有至少一个活塞3、4，该活塞以可借助于制动操作沿轴线L移动的方式布置在壳体2内，并配设有可与轮制动器连接的压力室5、6和补给室7、8，其中，压力室5、6在未操作的情况下可经补偿孔9、10与压力介质容器连接，而在制动操作时可借助于布置在活塞3、4上的密封皮碗11、12与压力介质容器分开以逐渐增加压力；补给室7、8经补给孔13、14与压力介质容器连接，其中，密封皮碗11、12在制动操作时沿补给室7、8的方向密封压力室5、6，而当解除制动操作时允许从补给室7、8中沿压力室5、6的方向抽吸补充的压力介质。为提供价廉且制造简单的前述类型的主缸，本发明建议密封皮碗11、12布置在活塞3、4的沿径向方向开口的环绕的槽15、38中，该槽由第一和第二径向环绕的凸起部16、17、18、19形成，其中当解除制动操作时，补充的压力介质从补给室7、8中沿压力室5、6方向经过第二凸起部18、19被抽吸。
- 制动装置及车辆-201180013634.5
- 刑部太郎;金子孝之 - 丰田自动车株式会社
- 2011-03-11 - 2012-12-05 - B60T11/20
- 一种车辆(10)，具有车身(11)和使制动力作用于车身(11)的制动装置(20)，制动装置(20)根据供应的油压的差、制动器性能的差异等机械构造、计算的式子的差异等电气设定，作为初始设定，在驾驶员乘车的状态下，在与车身的行进方向正交的方向上，使得靠近重心的那侧的制动力大于远离重心的那侧的制动力。由此，能够有效地抑制制动时的车身的偏转。
- 尤其是用于被调节的机动车制动系统的主缸-201080033981.X
- J·洛克;P·德洛特;T-Q·特兰;H·莱普蒂希;H·柯尼格 - 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
- 2010-07-12 - 2012-05-23 - B60T11/20
- 本发明涉及一种尤其是用于被调节的机动车制动系统的主缸，所述主缸具有可在壳体(2)中移动的第一和第二活塞(3，4)，所述第一和第二活塞具有被束缚的弹簧(34，35)，其中所述弹簧(34，35)在第一端至少间接地支撑在所述活塞(3，4)上并且在第二端支撑在可相对于所述活塞(3，4)移动的套筒(44，45)上，所述套筒相对于所述活塞(3，4)的运动被设置在所述活塞(3，4)上的栓(38，39)和设置于所述栓(38，39)的自由端的止挡盘(43，50)限制。为了避免在制动器快速松开时的冲击噪声，本发明提出，所述第一活塞(3)的止挡盘(50)具有用于经缓冲地靠置所述套筒(44)的机构。
- 专利分类
