[实用新型]后悬置减震托架总成有效
| 申请号： | 201920732813.8 | 申请日： | 2019-05-21 |
| 公开（公告）号： | CN209888637U | 公开（公告）日： | 2020-01-03 |
| 发明（设计）人： | 凌青海;李金印;曾义桃 | 申请（专利权）人： | 重庆小康工业集团股份有限公司 |
| 主分类号： | B60K5/12 | 分类号： | B60K5/12 |
| 代理公司： | 11129 北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司 | 代理人： | 吕小琴 |
| 地址： | 400033 重*** | 国省代码： | 重庆;50 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种后悬置减震托架总成，包括悬架结构以及减震结构，所述减震结构包括圆筒状的骨架、固定连接于骨架内的圆柱橡胶座、同轴设置集成于橡胶座内用于与车身连接的内衬套，所述橡胶座上位于内衬套径向两侧设置有两个轴向贯通的缓冲隔腔，所述缓冲隔腔径向截面呈C形，两缓冲隔腔的开口位于同侧，所述悬架结构包括轴向并列连接于骨架外圆且结构相同的两个侧板；本实用新型缓冲隔腔的布置内衬套两侧的缓冲性能适配于减速器的缓冲要求，C形缓冲隔腔内壁的过渡较为平滑，可减少了橡胶座的应力集中，保证了后悬置减震托架缓冲的平稳性；两个侧板的结构相同，只需要通过一副落料模即可成型，其制造成本低，利于量产。 | ||
| 搜索关键词： | 缓冲 隔腔 内衬套 橡胶座 本实用新型 减震结构 减震托架 后悬置 侧板 悬架 减速器 并列连接 骨架外圆 缓冲性能 缓冲要求 径向截面 两侧设置 同轴设置 应力集中 圆柱橡胶 制造成本 轴向贯通 落料模 平稳性 圆筒状 平滑 量产 内壁 适配 同侧 轴向 车身 成型 开口 保证 | ||
【主权项】：
1.一种后悬置减震托架总成，其特征在于：包括悬架结构以及减震结构，所述减震结构包括圆筒状的骨架、固定连接于骨架内的圆柱橡胶座、同轴设置集成于橡胶座内用于与车身连接的内衬套，所述橡胶座上位于内衬套径向两侧设置有两个轴向贯通的缓冲隔腔，所述缓冲隔腔径向截面呈C形，两缓冲隔腔的开口位于同侧，所述悬架结构包括轴向并列连接于骨架外圆且结构相同用于与变速器连接的两个侧板。/n
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- 一种动力系统及越野剪叉高空作业平台，涉及高空作业平台技术领域，所述动力系统包括底架、动力装置和空气过滤器，所述底架的边缘区域安装有防护板，所述动力装置和所述空气过滤器均装配于所述底架，所述防护板上设置有能够开合的门体，所述空气过滤器位于所述防护板旁，且与所述门体相对设置。所述越野剪叉高空作业平台应用有所述动力系统，所述动力系统能够通过打开防护板上门体露出空气过滤器，以对空气过滤器的滤芯进行更换，操作空间大，便于更换。
- 液封悬置及车辆-201920604759.9
- 崔普野 - 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
- 2019-04-28 - 2020-01-14 - B60K5/12
- 本实用新型提供了一种液封悬置及车辆，涉及车辆的技术领域，本实用新型提供的液封悬置包括：主壳、弹性密封件和隔离组件，主壳内设空腔，并具有开口，开口与空腔连通；弹性密封件与主壳连接，并密封开口；隔离组件连接在主壳内，并将空腔分隔为第一腔室和第二腔室，第一腔室位于隔离组件和弹性密封件，第二腔室位于隔离组件背离第一腔室的一侧；隔离组件设有限流通道，第一腔室和第二腔室均与限流通道流体连通；当第二腔室内流体压力大于第一腔室内流体压力时，隔离组件能够增大限流通道的开度。本实用新型提供的液封悬置缓解了现有技术中车辆悬置缓震性能不足的技术问题。
- 后悬置装置及汽车-201920605087.3
- 崔普野 - 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
- 2019-04-28 - 2020-01-14 - B60K5/12
- 本实用新型公开了一种后悬置装置及汽车，涉及汽车零部件技术领域。包括：骨架、第一衬套以及第二衬套；其中，所述骨架包括：第一外套管、第二外套管以及拉杆；所述拉杆位于所述第一外套管与所述第二外套管之间，且分别与所述第一外套管以及所述第二外套管连接，其中，所述第一外套管的轴心线与所述第二外套管的轴心线平行、且均与所述拉杆的轴心线垂直；所述第一衬套安装在所述第一外套管内，所述第二衬套安装在所述第二外套管内；所述第一外套管、所述第二外套管以及所述拉杆均为金属管材；该后悬置装置能够减低成本，且可应用多个车型。
- 一种发动机支架-201920700345.6
- 孔德路 - 天津鸿瑞特汽车配件有限公司
- 2019-05-16 - 2020-01-14 - B60K5/12
- 本实用新型提供一种发动机支架，包括发动机底部连接螺栓与导向柱上端的螺纹孔螺纹连接，筒体内部设有一空腔，下端设有一连通空腔的凹槽，所述空腔内部设有一与导向柱，所述导向柱上端外径大，下端外径小，所述空腔上端螺纹连接有一止推环，所述止推环下端与所述导向柱顶部之间设有一上隔震垫，所述导向柱顶部固结有一减震垫，所述弹簧下端顶在所述空腔的底部，所述筒体下端外圆周上均布有若干连接孔，所述凹槽内部设有一弹性盖，本实用新型弹簧预压缩量的弹力之和等于发动机的总重，拧动连接螺钉，使得连接螺钉拉动导向柱沿着筒体内壁向下移动，避免发动机出现松动，能够最大程度减小发动机的振动，延长发动机的使用寿命。
- 具有能量回收装置的悬置系统-201910881917.X
- 何超 - 阿尔特汽车技术股份有限公司
- 2019-09-18 - 2020-01-10 - B60K5/12
- 本发明涉及一种具有能量回收装置的悬置系统，属于汽车设计和制造。本发明的具有能量回收装置的悬置系统包括悬置软垫和悬置支架，悬置支架上设置有能量回收装置，能量回收装置由球销机构、液力装置、涡轮机构和单向阀组成；液力装置包括筒体，筒体内设置有活塞，活塞的杆体沿着Z向设置；筒体的外壁上还设置有与筒体内部连通的第一和第二管路，涡轮机构设置在第一管路和第二管路的中部之间，第二管路的下端设置有单向阀，球销机构的一端与悬置支架连接，另一端与活塞杆的杆体连接。本发明的悬置系统将不规则运动转换为Z向运动，不仅能提高了能量回收利用效率，而且减少了能量回收装置本身的X、Y向振动，也提高了系统的可靠性。
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