[实用新型]一种三轮电动轿车锂电右舵动力系统有效
| 申请号： | 201920033351.0 | 申请日： | 2019-01-09 |
| 公开（公告）号： | CN209921414U | 公开（公告）日： | 2020-01-10 |
| 发明（设计）人： | 张建伟 | 申请（专利权）人： | 洛阳大河新能源车辆有限公司 |
| 主分类号： | B62D5/04 | 分类号： | B62D5/04;H02K7/116;H02K9/193 |
| 代理公司： | 41169 洛阳高智达知识产权代理事务所(普通合伙) | 代理人： | 李世平 |
| 地址： | 471000 河南省*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种三轮电动轿车锂电右舵动力系统，解决了现有的电动轿车动力系统不适合右舵使用，且不具有减震和散热功能的问题，其包括电机和减速器壳体，所述减速器壳体的一侧通过螺栓固定有电机，且电机的输出端与减速器壳体内部的一级主动齿轮轴通过联轴器连接，减速器壳体上安装有一级主动齿轮，减速器壳体的内部位于一级主动齿轮轴的正下方转动连接有二级主动齿轮轴，二级主动齿轮轴的一端安装有与一级主动齿轮啮合连接的一级从动齿轮，二级主动齿轮轴的另一端安装有二级主动齿轮。本实用新型结构新颖，构思巧妙，采用中心传动的方式，不仅可以适应左舵驾驶，也可以适应右舵驾驶，同时具有良好的减震和散热功能。 | ||
| 搜索关键词： | 二级主动齿轮 一级主动齿轮 减速器壳体 减震 本实用新型 电机 电动轿车 动力系统 散热功能 一级从动齿轮 驾驶 减速器壳 螺栓固定 啮合连接 中心传动 转动连接 联轴器 输出端 体内部 锂电 | ||
【主权项】：
1.一种三轮电动轿车锂电右舵动力系统，包括电机(1)、减速器壳体(2)、一级主动齿轮轴(3)、一级主动齿轮(4)、一级从动齿轮(5)、二级主动齿轮(6)、二级主动齿轮轴(7)、二级从动齿轮(8)、行星齿轮轴(9)、行星齿轮(10)、差速器外壳(11)、驱动轴(12)、轮盘(13)、散热机构(14)和减震支架(15)，其特征在于，所述减速器壳体(2)的一侧通过螺栓固定有电机(1)，且电机(1)的输出端与减速器壳体(2)内部的一级主动齿轮轴(3)通过联轴器连接，减速器壳体(2)上安装有一级主动齿轮(4)，减速器壳体(2)的内部位于一级主动齿轮轴(3)的正下方转动连接有二级主动齿轮轴(7)，二级主动齿轮轴(7)的一端安装有与一级主动齿轮(4)啮合连接的一级从动齿轮(5)，二级主动齿轮轴(7)的另一端安装有二级主动齿轮(6)，减速器壳体(2)的底部对应两侧通过滚珠轴承转动连接有驱动轴(12)，且驱动轴(12)的两端焊接固定有轮盘(13)，驱动轴(12)的中心处通过螺栓固定有差速器外壳(11)，差速器外壳(11)的内部通过行星齿轮轴(9)转动连接有行星齿轮(10)，且行星齿轮轴(9)的两端分别焊接固定在驱动轴(12)上，二级主动齿轮(6)通过二级从动齿轮(8)与行星齿轮(10)啮合连接，电机(1)的内部设置有散热机构(14)，且电机(1)的对应两侧套接固定有减震支架(15)。/n
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