[实用新型]一种三轮电动轿车锂电右舵动力系统

说明书

本实用新型公开了一种三轮电动轿车锂电右舵动力系统，解决了现有的电动轿车动力系统不适合右舵使用，且不具有减震和散热功能的问题，其包括电机和减速器壳体，所述减速器壳体的一侧通过螺栓固定有电机，且电机的输出端与减速器壳体内部的一级主动齿轮轴通过联轴器连接，减速器壳体上安装有一级主动齿轮，减速器壳体的内部位于一级主动齿轮轴的正下方转动连接有二级主动齿轮轴，二级主动齿轮轴的一端安装有与一级主动齿轮啮合连接的一级从动齿轮，二级主动齿轮轴的另一端安装有二级主动齿轮。本实用新型结构新颖，构思巧妙，采用中心传动的方式，不仅可以适应左舵驾驶，也可以适应右舵驾驶，同时具有良好的减震和散热功能。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车配件技术领域，尤其是涉及一种三轮电动轿车锂电右舵动力系统。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。但是现有的电动轿车没有右舵，不能供应欧美市场，如果改成右舵，现有的动力系统均无法与右舵相匹配，同时也不具有减震和散热的功能。因此，设计一种三轮电动轿车锂电右舵动力系统是很有必要的。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种三轮电动轿车锂电右舵动力系统，有效的解决了现有的电动轿车动力系统不适合右舵使用，且不具有减震和散热功能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：本实用新型包括电机、减速器壳体、一级主动齿轮轴、一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮、二级主动齿轮轴、二级从动齿轮、行星齿轮轴、行星齿轮、差速器外壳、驱动轴、轮盘、散热机构和减震支架，所述减速器壳体的一侧通过螺栓固定有电机，且电机的输出端与减速器壳体内部的一级主动齿轮轴通过联轴器连接，减速器壳体上安装有一级主动齿轮，减速器壳体的内部位于一级主动齿轮轴的正下方转动连接有二级主动齿轮轴，二级主动齿轮轴的一端安装有与一级主动齿轮啮合连接的一级从动齿轮，二级主动齿轮轴的另一端安装有二级主动齿轮，减速器壳体的底部对应两侧通过滚珠轴承转动连接有驱动轴，且驱动轴的两端焊接固定有轮盘，驱动轴的中心处通过螺栓固定有差速器外壳，差速器外壳的内部通过行星齿轮轴转动连接有行星齿轮，且行星齿轮轴的两端分别焊接固定在驱动轴上，二级主动齿轮通过二级从动齿轮与行星齿轮啮合连接，电机的内部设置有散热机构，且电机的对应两侧套接固定有减震支架。

优选的，所述散热机构包括出液管、冷凝器、连接管、储液箱、冷凝泵、进液管和冷凝管，冷凝管呈螺旋状分布在电机外壁的内部，且冷凝管的进水口通过进液管与储液箱底部内壁的冷凝泵的出水口连接，冷凝管的出水口通过出液管与冷凝器的进水口连接，冷凝器的出水口通过连接管与储液箱的顶部进水口连接。

优选的，所述冷凝管为一种铜管材料构件，且冷凝管的直径为一厘米。

优选的，所述减震支架包括底板、减震器、弧形夹板和连接件，弧形夹板对称拼接在电机的对应两侧，且通过连接件连接，弧形夹板的外壁对应两侧通过螺栓固定有减震器，减震器的底部通过螺栓固定有底板。

优选的，所述底板的底部四个拐角处开设有螺栓孔。

本实用新型结构新颖，构思巧妙，采用中心传动的方式，不仅可以适应左舵驾驶，也可以适应右舵驾驶，同时具有良好的减震和散热功能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型整体平面结构示意图；

图2是本实用新型散热机构结构示意图；

图3是本实用新型减震支架结构示意图；