[发明专利]非对称水密槽型舱壁及散货船重压载舱在审
| 申请号： | 201910586293.9 | 申请日： | 2019-07-01 |
| 公开（公告）号： | CN110254625A | 公开（公告）日： | 2019-09-20 |
| 发明（设计）人： | 赵欣;张伟;盛利贤;沈晓迪;赵路;付佳 | 申请（专利权）人： | 上海外高桥造船有限公司 |
| 主分类号： | B63B11/02 | 分类号： | B63B11/02;B63B11/04 |
| 代理公司： | 上海弼兴律师事务所 31283 | 代理人： | 薛琦;叶静莹 |
| 地址： | 200137 上*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种非对称水密槽型舱壁及散货船重压载舱。该非对称水密槽型舱壁包括：腹板、第一面板、第二面板；所述第一面板面向船舱内部，所述第二面板面向船舱外部；所述第一面板的宽度小于所述第二面板的宽度，所述腹板的宽度等于第二面板的宽度。散货船重压载舱包括如上所述的非对称水密槽型舱壁。该水密槽型舱壁的面板设置成非对称型，在保证其弯曲能力的前提下，满足屈服强度要求，增强抗屈曲能力，从而达到减轻结构重量的目的。该散货船重压载舱可以减轻重量。 | ||
| 搜索关键词： | 槽型舱壁 水密 非对称 散货船 重压 船舱 腹板 抗屈曲能力 非对称型 面板设置 强度要求 弯曲能力 屈服 外部 保证 | ||
【主权项】：
1.一种非对称水密槽型舱壁，其特征在于，其包括：腹板、第一面板、第二面板；所述第一面板面向船舱内部，所述第二面板面向船舱外部；所述第一面板的宽度小于所述第二面板的宽度，所述腹板的宽度等于第二面板的宽度。
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- 松本智;森永真矢;马赫哈桑;矢野裕之 - 株式会社新来岛造船厂
- 2014-04-09 - 2016-11-09 - B63B11/02
- 本发明提供一种具备可装载纵长货物的船舱的货船。一种货船(1)，其具备可装载纵长货物的船舱(C)，其中，船舱(C)的船舱宽度CB为船宽B的25％～40％，在上甲板(2)之下配设横间隔壁(3)，双底的高度为所述船宽的1/5～1/10。即使设置船舱长度CL为船长L的80％左右的船舱(C)，也能够充分确保船体的强度。因此，也可以运输目前不能运输的、例如约150m的轨道那样的纵长货物。
- 一种自航泥驳船辅助设备-201620502815.4
- 李家兴 - 浙江欣海船舶设计研究院有限公司
- 2016-05-30 - 2016-10-12 - B63B11/02
- 本实用新型提供了一种自航泥驳船辅助设备，属于船舶技术领域。它解决了现有自航泥驳船船舱无法分隔等技术问题。自航泥驳船包括具有船舱的船体，辅助设备包括丝杆、光轴和至少两块隔板，光轴靠近其中一个船舱的舱壁，丝杆靠近另一个船舱的舱壁，船舱内固定有能带动丝杆转动的电机，隔板竖直设置在船舱内，隔板的两侧面上均开有让位凹口，光轴和丝杆分别穿过让位凹口，光轴穿过的让位凹口内固定有导向套，丝杆穿过的让位凹口内固定有连接套，丝杆穿过连接套，连接套包括能相互抵靠或者分离的套体一和套体二，套体一的内壁为光滑的，套体二的内壁上开有与丝杆相匹配的螺纹。本实用新型具有能将泥驳船的船舱分割成不同的舱室的优点。
- 一种船用镀锌板安装结构-201620473163.6
- 杨素枚 - 福建省马尾造船股份有限公司
- 2016-05-23 - 2016-09-28 - B63B11/02
- 本实用新型涉及船体结构领域，目的在于提供一种船用镀锌板安装结构，所述船用镀锌板安装结构，包括镀锌板、第一衬档、第二衬档、角钢、铆钉、绝缘材料板和石棉板，所述角钢呈矩阵垂直安装在船体钢壁上，所述第一衬档和第二衬档的形状为直线长条状，所述第一衬档相互平行水平安装在角钢顶端，所述第二衬档竖直安装，所述第一衬档的端部与第二衬档连接。本实用新型的有益效果在于：简化安装结构，只需在安装角钢时在船体上进行定位，便可保证安装精度，避免了镀锌板与其他设备对接时产生误差，大大减少施工难度，节省工时，内部的石棉板可起到防火隔热和降噪的效果。
- 一种适用于浮式生产储油装置的折线型舱壁-201610354033.5
- 杨贵强;陈勇;孙恪成;谭家翔;杨静;牛志刚;杨波;郝杰 - 中国海洋石油总公司;中海油能源发展股份有限公司;中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司
- 2016-05-25 - 2016-08-10 - B63B11/02
- 本发明涉及一种舱壁形式，公开了一种适用于浮式生产储油装置的折线型舱壁，包括设置在船中部两横舱壁之间且左右舷对称的折线边纵舱壁，每侧折线边纵舱壁包括中间的平直舱壁和前后设置的斜舱壁。其中，两横舱壁之间的长度为1/3‑1/4船长；平直舱壁比较传统浮式生产储油装置的原有边纵舱壁靠近中纵舱壁1‑2米；斜舱壁与船长方向的夹角为10‑15度。本发明摆脱了传统船舶理念的束缚，采用折线型舱壁设计，在船中处减小货油舱舱容，在首部和尾部增大货油舱舱容，从而改变船体结构重量分布，使船中重量降低，进而降低中垂弯矩，使浮式生产储油装置的设计更加合理，能够达到降低静水弯矩，减少浮式生产储油装置钢材使用量的目的。
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