[发明专利]用于发动机控制的方法和系统在审
| 申请号： | 201910350332.5 | 申请日： | 2019-04-28 |
| 公开（公告）号： | CN110425034A | 公开（公告）日： | 2019-11-08 |
| 发明（设计）人： | 泰勒·凯利 | 申请（专利权）人： | 福特全球技术公司 |
| 主分类号： | F02B39/16 | 分类号： | F02B39/16;F02N11/08;F02D41/30;F02D41/04;F02B37/18;B60L58/15;B60L1/02;F02B37/10;F02B39/10;F02N11/04 |
| 代理公司： | 北京纪凯知识产权代理有限公司 11245 | 代理人： | 赵志刚;赵蓉民 |
| 地址： | 美国密歇根*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | 本公开提供了“用于发动机控制的方法和系统”。提供了用于实现涡轮增压器轴速度控制而不会过度填充系统电池的方法和系统。在一个示例中，通过施加来自电动增压辅助马达的负扭矩直到系统电池已充分充电，来降低轴速度。此后，通过命令经由BISG将正扭矩施加到所述车辆的传动系上来回收来自轴制动的电力。 | ||
| 搜索关键词： | 发动机控制 施加 涡轮增压器轴 电动增压 辅助马达 速度控制 填充系统 系统电池 传动系 负扭矩 正扭矩 制动 充电 电池 回收 | ||
【主权项】：
1.一种方法，所述方法包括：当系统电池处于高于阈值的荷电状态下时，响应于涡轮增压器轴即将超速，将来自电动马达的负扭矩施加到所述涡轮增压器轴上，同时将来自带传动起动发电机(BISG)的正扭矩施加到发动机曲轴上；以及减少发动机燃料供应以维持整体发动机扭矩输出。
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