[实用新型]电动车四轮变速系统有效
| 申请号： | 201820854631.3 | 申请日： | 2018-06-04 |
| 公开（公告）号： | CN208530294U | 公开（公告）日： | 2019-02-22 |
| 发明（设计）人： | 王克坚;张伟建;刘泽锋;陈宁川;曹洋;赵森;宋微;赵建强;高玉茹 | 申请（专利权）人： | 北京长城华冠汽车研发有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/356 | 分类号： | B60K17/356;B60K17/08 |
| 代理公司： | 北京工信联合知识产权代理有限公司 11266 | 代理人： | 刘翔 |
| 地址： | 100031 北京市顺义区仁*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种电动车四轮变速系统,包括驱动电机，所述驱动电机第一离合器通过第一变速箱与驱动第一减速器相连，所述驱动电机第二离合器通过第二变速箱与驱动第二减速器相连，且所述驱动第一减速器设有第一组动力传输装置和第二组动力传输装置，其中所述第一组动力传输装置与所述第二组动力传输装置交叉工作且其减速比不同，所述驱动第二减速器设有第三组动力传输装置和第四组动力传输装置，其中所述第三组动力传输装置与所述第四组动力传输装置交叉工作且其减速比不同。本实用新型有利于增加车辆的动力，使汽车具有很强的加速和越野能力。 | ||
| 搜索关键词： | 动力传输装置 减速器 驱动电机 驱动 本实用新型 电动车 变速系统 变速箱 减速比 四轮 第一离合器 越野能力 离合器 汽车 | ||
【主权项】：
1.一种电动车四轮变速系统，其特征在于：包括驱动电机（11）、驱动电机第一离合器（12）、驱动电机第二离合器（13）、驱动第一减速器（14）、驱动第二减速器（15）、第一变速箱（20）、第二变速箱（21）、第一组动力传输装置（22）、第二组动力传输装置（23）、第三组动力传输装置（25）、第四组动力传输装置（26），其中所述驱动电机第一离合器（12）和所述驱动电机第二离合器（13）均与所述驱动电机（11）相连，且分别位于所述驱动电机（11）的两侧，所述驱动电机第一离合器（12）通过第一变速箱（20）与驱动第一减速器（14）相连，所述驱动电机第二离合器（13）通过第二变速箱（21）与驱动第二减速器（15）相连，其中所述驱动第一减速器（14）设有第一组动力传输装置（22）和第二组动力传输装置（23），所述第一组动力传输装置（22）与所述第二组动力传输装置（23）交叉工作，且所述第一组动力传输装置（22）与所述第二组动力传输装置（23）的第一减速比不同，所述驱动第二减速器（15）设有第三组动力传输装置（25）和第四组动力传输装置（26），且所述第三组动力传输装置（25）与所述第四组动力传输装置交叉工作，且所述第三组动力传输装置与所述第四组动力传输装置（26）的第二减速比不同。
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