[实用新型]电动车四轮变速系统

说明书

本实用新型涉及一种电动车四轮变速系统,包括驱动电机，所述驱动电机第一离合器通过第一变速箱与驱动第一减速器相连，所述驱动电机第二离合器通过第二变速箱与驱动第二减速器相连，且所述驱动第一减速器设有第一组动力传输装置和第二组动力传输装置，其中所述第一组动力传输装置与所述第二组动力传输装置交叉工作且其减速比不同，所述驱动第二减速器设有第三组动力传输装置和第四组动力传输装置，其中所述第三组动力传输装置与所述第四组动力传输装置交叉工作且其减速比不同。本实用新型有利于增加车辆的动力，使汽车具有很强的加速和越野能力。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的技术领域，尤其是指一种电动车单电机四轮变速系统。

背景技术

由于电动跑车对加速性能有较高要求，现有电动汽车的驱动电机输出扭矩及最高转速的性能指标不能兼顾最高车速和加速时间的要求，因此通常需要两个驱动电机才能达到性能指标要求，一般采用单轴双轮驱动模式，也就是采用两驱模式，其中两驱模式包括前驱和后驱，所谓前驱指汽车的前轮为驱动轮，前驱车在同排量情况下它的优点是：有效的输出动能高、油耗低、动力强、体积小、车内空间大、整车重量轻、结构紧密、故障率低、行驶速度高等，前驱车一般用于价格高、需要空间大的小轿车上；所谓后驱指汽车的后轮为驱动轮，后驱车在同排量情况下它的优点是：承载能力好、结构简单、维修方便、操控性能好等，所以后驱车一般用于体积大、载货量大的大中型货运和客运汽车。但是无论是前驱还是后驱，都无法规避普通两驱车辆的缺点和不足，即两驱车型虽然有不错的离地间隙，但是脱困能力和雨雪路面的稳定性都较差。

为了克服上述问题，中国发明专利（1600598A）公开了一种前轮被发动机驱动的车辆的四轮驱动装置，包括与发动机相连用于发电的发电机；被所述发电机的电流驱动并提供动力以驱动后轮轴的电动机；被所述发电机的电流充电的电池；第一继电器开关，用于转换发电机和电动机之间的电接触；第二继电器开关，用于转换发电机和电池之间的电接触；其中，发电机所产生的电流被交替地提供给电动机或电池。上述虽然实现了四轮驱动的目的，但是并没有实现变速的目的，因此汽车的加速和越野能力有限。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中动力传输不足导致加速和越野能力有限的问题，从而提供一种有效提高动力传输、扩展牵引力极限，使汽车具有很强的加速和越野能力的电动车四轮变速系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种电动车四轮变速系统，包括驱动电机、驱动电机第一离合器、驱动电机第二离合器、驱动第一减速器、驱动第二减速器、第一变速箱、第二变速箱、第一组动力传输装置、第二组动力传输装置、第三组动力传输装置、第四组动力传输装置，其中所述驱动电机第一离合器和所述驱动电机第二离合器均与所述驱动电机相连，且分别位于所述驱动电机的两侧，所述驱动电机第一离合器通过第一变速箱与驱动第一减速器相连，所述驱动电机第二离合器通过第二变速箱与驱动第二减速器相连，其中所述驱动第一减速器设有第一组动力传输装置和第二组动力传输装置，所述第一组动力传输装置与所述第二组动力传输装置交叉工作，且所述第一组动力传输装置与所述第二组动力传输装置的第一减速比不同，所述驱动第二减速器设有第三组动力传输装置和第四组动力传输装置，且所述第三组动力传输装置与所述第四组动力传输装置交叉工作，且所述第三组动力传输装置与所述第四组动力传输装置的第二减速比不同。

在本实用新型的一个实施例中，所述第一减速比的数值与所述第二减速比的数值相同。

在本实用新型的一个实施例中，还包括变速第一控制器，所述驱动第一减速器与所述变速第一控制器相连，所述变速第一控制器与所述第一组动力传输装置以及所述第二组动力传输装置均相连。

在本实用新型的一个实施例中，还包括驱动第一减速器输出轴，所述驱动第一减速器输出轴设置在所述驱动第一减速器上，所述驱动第一减速器输出轴与所述第一组动力传输装置及所述第二组动力传输装置均相连。