[发明专利]动力装置有效
| 申请号： | 201810729902.7 | 申请日： | 2018-07-05 |
| 公开（公告）号： | CN109245427B | 公开（公告）日： | 2020-07-28 |
| 发明（设计）人： | 大矢聪义 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | H02K7/106 | 分类号： | H02K7/106;H02K7/11 |
| 代理公司： | 中科专利商标代理有限责任公司 11021 | 代理人： | 刘国超 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明提供一种在确保用于起动发动机的备用转矩的同时能够扩大可EV行驶范围的动力装置。动力装置(1)具备：驱动用电动机(M)；电动机轴(MS)，其与车辆的车轮机械地连结；发动机(E)；曲轴(CS)，其与电动机轴机械地连结，并输出发动机(E)的转矩；离合器(CL)，其配置于曲轴与电动机轴的动力传递路径上；控制装置(CTR)，其通过驱动用电动机的转矩来对发动机(E)进行起动控制；以及磁减速机构(SR)，其在起动控制中通过磁力降低曲轴的转速，从而降低发动机(E)的起动所需的驱动用电动机的转矩。控制装置(CTR)在起动发动机(E)时，在将离合器(CL)分离的状态下对磁减速机构(SR)进行励磁。 | ||
| 搜索关键词： | 动力装置 | ||
【主权项】：
1.一种动力装置，其具备：驱动用电动机，其具备驱动用转子和与该驱动用转子对置配置的驱动用定子；驱动用电动机轴，其与车辆的车轮机械地连结，并与所述驱动用转子一体地旋转；发动机；发动机输出轴，其与所述驱动用电动机轴机械地连结，并输出该发动机的转矩；离合器，其配置于所述发动机输出轴与所述驱动用电动机轴的动力传递路径上；以及控制装置，其通过所述驱动用电动机的转矩来对所述发动机进行起动控制，其中，该动力装置还具备磁减速机构，该磁减速机构具有：减速用定子，其用于产生旋转磁场；第一减速用转子，其具备多个磁极部，并与所述减速用定子对置；以及第二减速用转子，其具备多个软磁性部，并设置于所述减速用定子与所述第一减速用转子之间，通过对所述减速用定子进行励磁，从而在所述减速用定子的旋转磁场速度、所述第一减速用转子的旋转速度及所述第二减速用转子的旋转速度之间保持规定的共线关系并进行旋转，所述第二减速用转子与所述发动机输出轴机械地连结，所述第一减速用转子与所述驱动用转子共用，所述控制装置在起动所述发动机时，在将所述离合器分离的状态下以固定所述减速用定子的旋转磁场的方式进行励磁。
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- 在本实用新型的电动致动器的一实施例中，可抑制将磁铁固定的经硬化的粘着剂剥落。电动致动器包括：马达部；输出轴，沿规定方向延伸，用来传递马达部的旋转；磁铁固持器，为嵌合于输出轴的筒状，且固定于输出轴；以及磁铁，固定于磁铁固持器。磁铁固持器具有：大径部；以及小径部，外径小于大径部，经由阶差而与大径部的规定方向的其中一侧相连。磁铁为从外侧嵌合于小径部的环状，且由粘着剂固定于磁铁固持器。大径部从规定方向的另一侧支撑磁铁。磁铁的外周面在输出轴的径向上位于比大径部的外周面更靠外侧。
- 用于发电与制动的装置、组装套件及其制动单元-201910517104.2
- 曾源揆 - 曾源揆
- 2019-06-14 - 2021-08-10 - H02K7/106
- 本发明公开一种用于发电与制动的装置、组装套件及其制动单元，由制动单元内的制动本体由区分为复数块的制动块组立而成，让制动单元具有电磁气隙可被调整与高精度的特性，进而在无须对制动单元提高加工精度及加工成本的前提下，也能使制动单元与轮体之间的电磁气隙可被设定在高精度的等级，进而达成阻力精度提高的功效。
- 一种多旋变制动器前置带电刷接插件集成的永磁同步电机-202022911352.6
- 叶国君;叶华琼;冯梅英 - 佛山市顺德区金泰德胜电机有限公司
- 2020-12-05 - 2021-07-13 - H02K7/106
- 本申请涉及一种多旋变制动器前置带电刷接插件集成的永磁同步电机，包括电机的外壳以及安装在外壳一端的后端盖，后端盖上安装有支座，支座上沿轴向间隔设置有不少于两组旋转变压器，旋转变压器套接于电机的转轴，外壳上固定连接有插头接线盒。本申请具有设置不少于两个旋转变压器，可以同时启动两个旋转变压器进行检测，提高了检测数据的准确性；也可以通过启动其中一个旋转变压器，另外一个旋转变压器作为备用，以在使用中的旋转变压器出现损坏时，可以切换另外一个旋转变压器进行使用，减少由于旋转变压器出现故障时，未能获取电机转轴旋转的瞬间准确位置，需要拆机返修的情况出现，减少了后期不必要的维护麻烦的效果。
- 电动致动器-202022089131.5
- 白井寛 - 日本电产东测株式会社
- 2020-09-22 - 2021-05-25 - H02K7/106
- 本实用新型提供一种电动致动器，能够吸收轴承的轴向的组装误差，且能够抑制马达轴沿轴向移动。电动致动器包括：马达，具有能以中心轴为中心而旋转的马达轴、被固定于马达轴的转子本体、及隔着间隙而在径向上与转子本体相向的定子；减速机构，连结于马达轴；壳体，具有覆盖定子的轴向其中一侧的壳体壁部，收容马达及减速机构；第一轴承，固定于马达轴，能旋转地支撑马达轴中的较转子本体位于轴向其中一侧的部分；轴承保持构件，设在壳体壁部，保持第一轴承；以及位置调整机构，相对于壳体壁部能使轴承保持构件沿轴向移动。轴承保持构件具有：筒状的周壁部，位于第一轴承的径向外侧，供第一轴承嵌合；以及支撑壁部，从轴向其中一侧支撑第一轴承。
- 电动致动器组件-202011246087.2
- 金圣洙;尹昇台;李珍硕 - 启洋电机株式会社
- 2020-11-10 - 2021-05-21 - H02K7/106
- 提出了一种电动致动器组件。该电动致动器组件包括：电刷卡组件(40)，其设置有电刷卡部分(41)，其中，多个端子通过嵌入注射模制被模制；马达组件(30)，其联接在电刷卡组件(40)并与其电连接；壳体(1)，其设置有联接部分(22)，电刷卡组件(40)插入在其中，还具有设有连接器(1’)的电路板(12)，以及具有用于从马达组件(30)接收动力并将动力传递到外部的齿轮组件(15)，电路板和齿轮组件安装在壳体内部，其中，在联接部分(22)中分别设置有所述多个端子穿过的端子孔(24)和部分电刷卡部分(41)插入的联接孔(22’)。
- 专利分类
