[发明专利]一种车身结构刚度设计方法在审
| 申请号： | 201810669588.8 | 申请日： | 2018-06-26 |
| 公开（公告）号： | CN110641577A | 公开（公告）日： | 2020-01-03 |
| 发明（设计）人： | 朱灯宏;黄红端;杜展鹏;韦超忠 | 申请（专利权）人： | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B62D65/00 | 分类号： | B62D65/00 |
| 代理公司： | 11253 北京中北知识产权代理有限公司 | 代理人： | 卢业强 |
| 地址： | 545007 广西壮族自治区柳*** | 国省代码： | 广西;45 |
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| 摘要： | 本发明公开一种车身结构刚度设计方法。所述方法包括：从车身整体区域中划分出关键结构子区域；计算车身加载工况下的车身整体的质量和应变能以及关键结构子区域的质量和应变能；计算关键结构子区域的应变能密度及承载系数，根据关键结构子区域的承载系数的大小，确定车身结构刚度的薄弱区域；通过调整关键结构子区域的质量即进行增重和减重处理，使关键结构子区域的应变能密度趋于均匀。本发明根据关键结构子区域的承载系数的大小，可以快速确定车身结构刚度的薄弱区域，通过进行增重和减重处理，能够使车身的应变能密度趋于均匀，从而使车身结构刚度趋于均匀；通过进行以减重或减厚为主的处理，有利于轻量化设计。 | ||
| 搜索关键词： | 关键结构 子区域 应变能 车身结构 车身 减重 薄弱区域 承载 增重 刚度设计 快速确定 整体区域 轻量化 加载 减厚 | ||
【主权项】：
1.一种车身结构刚度设计方法，其特征在于，包括以下步骤：/n步骤1，从车身整体区域中划分出关键结构子区域，每个关键结构子区域包含一个关键承载构件和使所述子区域完整的其它构件，关键承载构件是刚度占车身整体刚度的比例超过设定阈值的构件；/n步骤2，计算车身加载工况下的质量和应变能以及关键结构子区域的质量和应变能；/n步骤3，计算关键结构子区域的应变能密度、车身整体的应变能密度及关键结构子区域的承载系数，关键结构子区域的承载系数等于关键结构子区域的应变能密度与车身整体的应变能密度的比值；/n步骤4，根据关键结构子区域的承载系数的大小，确定车身结构刚度薄弱区域，通过调整关键结构子区域的质量即进行增重和减重处理，使关键结构子区域的应变能密度趋于均匀。/n
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