[发明专利]巡航控制方法、整车控制器及汽车有效
| 申请号： | 201810596714.1 | 申请日： | 2018-06-11 |
| 公开（公告）号： | CN108860147B | 公开（公告）日： | 2020-04-21 |
| 发明（设计）人： | 张剑锋;高博;姚亮;庞胤;徐晓;崔光日;余超;林潇;张毅华;郭海涛 | 申请（专利权）人： | 浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
| 主分类号： | B60W30/14 | 分类号： | B60W30/14;B60W30/182 |
| 代理公司： | 北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙) 11371 | 代理人： | 陈剑 |
| 地址： | 31800*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本发明实施例提出了一种巡航控制方法、整车控制器及汽车，涉及汽车控制技术领域，该方法包括：第一控制芯片在汽车在以巡航模式保持行驶时获得由加速踏板解析出的当前需求扭矩，且从当前需求扭矩和当前巡航扭矩中确定出值较大的作为当前目标扭矩，并将当前目标扭矩发送给第二控制芯片；第二控制芯片判断当前目标扭矩与预设扭矩补偿值之和是否大于或等于预设扭矩输出限制值；当当前目标扭矩与预设扭矩补偿值之和大于或等于预设扭矩输出限制值时，第二控制芯片控制汽车退出巡航模式。本发明实施例所提供的一种巡航控制方法、整车控制器及汽车，提升了整车控制器的冗余性和鲁棒性。 | ||
| 搜索关键词： | 巡航 控制 方法 整车 控制器 汽车 | ||
【主权项】：
1.一种巡航控制方法，其特征在于，应用于整车控制器，所述整车控制器包括第一控制芯片和第二控制芯片，所述第一控制芯片与所述第二控制芯片建立通信，所述方法包括：所述第一控制芯片在汽车在以巡航模式保持行驶时获得由加速踏板解析出的当前需求扭矩，且从所述当前需求扭矩和当前巡航扭矩中确定出值较大的作为当前目标扭矩，并将所述当前目标扭矩发送给所述第二控制芯片；所述第二控制芯片判断所述当前目标扭矩与预设扭矩补偿值之和是否大于或等于预设扭矩输出限制值；当所述当前目标扭矩与预设扭矩补偿值之和大于或等于所述预设扭矩输出限制值时，所述第二控制芯片控制所述汽车退出巡航模式。
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