[发明专利]尤其用于车辆的驱动系统和用于加热驱动系统的方法有效
| 申请号： | 201780053426.5 | 申请日： | 2017-07-31 |
| 公开（公告）号： | CN109641531B | 公开（公告）日： | 2022-10-28 |
| 发明（设计）人： | K·博伊利希 | 申请（专利权）人： | 罗伯特·博世有限公司 |
| 主分类号： | B60L50/51 | 分类号： | B60L50/51;B60L58/31;B60L58/40 |
| 代理公司： | 永新专利商标代理有限公司 72002 | 代理人： | 郭毅 |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种尤其用于车辆的驱动系统(10)，所述驱动系统包括用于产生电能的燃料电池单元(12)、用于存储电能的二次电池(14)、具有绕组(21，22，23)的电机(20)以及用于操控所述电机(20)的逆变器(30)。在此，所述逆变器(30)构造为三电平逆变器并且具有多个电子开关(S1，S2，S3，S4，S5，S6，S7，S8，S9，S10，S12)和二极管(D1，D2，D3，D4，D5，D6，X1，X2，X3，X4，X5，X6，X7，X8，X9，X10，X12)以及一个正极(37)、一个负极(35)和一个中性极(36)，其中，所述燃料电池单元(12)与所述二次电池(14)串联连接并且所述燃料电池单元和所述二次电池与所述逆变器(30)的这些极(35，36，37)连接。本发明也涉及一种用于加热根据本发明的驱动系统(10)的方法，其中，如此操控所述逆变器(30)的开关(S1，S2，S3，S4，S5，S6，S7，S8，S9，S10，S12)，使得在所述逆变器(30)的以下极(35，36，37)之间产生短路类型的电流路径：所述燃料电池单元(12)与所述极连接。 | ||
| 搜索关键词： | 尤其 用于 车辆 驱动 系统 加热 方法 | ||
【主权项】：
1.一种驱动系统(10)，其尤其用于车辆，所述驱动系统包括用于产生电能的燃料电池单元(12)、用于存储电能的二次电池(14)、具有绕组(21，22，23)的电机(20)以及用于操控所述电机(20)的逆变器(30)，其特征在于，所述逆变器(30)构造为三电平逆变器并且具有多个电子开关(S1，S2，S3，S4，S5，S6，S7，S8，S9，S10，S12)和二极管(D1，D2，D3，D4，D5，D6，X1，X2，X3，X4，X5，X6，X7，X8，X9，X10，X12)以及一个正极(37)、一个负极(35)和一个中性极(36)，其中，所述燃料电池单元(12)与所述二次电池(14)串联连接，并且所述燃料电池单元和所述二次电池与所述逆变器(30)的这些极(35，36，37)连接。
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- 石川修;小川泰文 - 三菱电机株式会社
- 2017-03-07 - 2019-05-10 - B60L50/51
- 本发明的电动车辆的控制装置包括电动机用逆变器和发电机用逆变器，转换来自蓄电池的功率来驱动电动机，并转换来自发电机的功率且存储于蓄电池，用冷却水冷却动力驱动单元的各逆变器，并且根据来自安装于电动车辆的传感器组的检测值来切换EV行驶模式和发电行驶模式来控制电动车辆，该传感器组包括检测出各逆变器的开关元件的温度的开关元件温度传感器和用于冷却水的冷却水温度传感器，根据来自冷却水温度传感器的检测值来检测冷却水温度传感器的故障，在EV行驶模式时，在检测出冷却水温度传感器的故障时，将由发电机用逆变器的开关元件的开关元件温度传感器所检测出的检测值设为冷却水的温度的检测值。
- 电力供给系统、输送设备及电力传输方法-201611048904.7
- 小熊宏和;泷泽大二郎;海野良太 - 本田技研工业株式会社
- 2016-11-23 - 2019-05-03 - B60L50/51
- 本发明提供一种电力供给系统，其能够使用由电负载产生的再生电力以适当的样态对两个蓄电装置进行充电。电力供给系统(1)的控制装置(5)具有如下功能：控制电力传输电路部(11)，以便根据表示从电负载(100)输出的再生电力的大小的再生量指标值和第二蓄电装置(3)的剩余容量中的至少任一方，使再生电力中的第一蓄电装置(2)的充电量和第二蓄电装置(3)的充电量的比例变化。
- 一种电动汽车驱动系统及相关方法和装置-201811277427.0
- 陈思哲;徐梦然;张桂东;王裕;章云 - 广东工业大学
- 2018-10-30 - 2019-03-12 - B60L50/51
- 本申请公开了一种电动汽车驱动系统，其特征在于，包括：电池、转换模块、双馈电机以及控制模块；当双馈电机的转子连接电网时，控制模块，用于控制双馈电机从电网获取电网交流电，以便双馈电机对电网交流电进行降压处理得到降压交流电，转换模块，用于将降压交流电转换为直流电输送给电池，以便对电池充电。通过双馈电机实现对电网交流电的变压处理，然后通过转换模块将降压交流电转换为直流电，以便对电池进行充电，也就是通过双馈电机和转换模块实现了现有技术中充电桩的功能，使得电动汽车可以脱离充电桩对电池进行充电，提高电动汽车的适用度和充电的便利性。本申请还公开了一种电动汽车驱动系统的控制方法以及车辆，具有以上有益效果。
- 驱动装置、输送设备及控制方法-201610879052.X
- 海野良太;岛田昌浩 - 本田技研工业株式会社
- 2016-10-08 - 2019-03-12 - B60L50/51
- 本发明提供一种在两个蓄电器中的一方发生故障时能够适当使用另一方的蓄电器的电力且能够抑制劣化的驱动装置、输送设备及控制方法。驱动装置具备：电压不同的第一蓄电器及第二蓄电器；转换第一蓄电器的输出电压的电压转换部；通过来自第一蓄电器及/或第二蓄电器的供给电力进行驱动的驱动部；检测第二蓄电器的故障的检测部；基于第一模式或第二模式来控制电压转换部的控制部。在未检测出第二蓄电器的故障时，控制部将系统允许电力设定为第一蓄电器与第二蓄电器的各能够输出电力的总和，并以第一模式进行控制，在检测出第二蓄电器的故障时，控制部在将系统允许电力设定为第一蓄电器的能够输出电力之后，并从第一模式向第二模式切换。
- 车辆用电力转换装置-201480081014.9
- 高木隆志 - 株式会社东芝
- 2014-08-06 - 2019-03-12 - B60L50/51
- 提供一种车辆用电力转换装置，能够抑制电磁噪声，提高车辆的车内以及车外的肃静性。实施方式所涉及的车辆用电力转换装置控制设置在电机设置台上的车辆行驶用的多个交流电动机，具备多个逆变电路与多个控制部。多个逆变电路向所述多个交流电动机中对应的交流电动机供给三相交流电力。多个控制部生成用于对所述逆变电路的所述多个开关元件进行通/断控制的控制信号，对所述多个逆变电路中对应的逆变电路进行PWM控制。所述多个控制部利用使用相位互不相同的载波而生成的控制信号，进行对所述对应的逆变电路的PWM控制，所述载波的相位差基于设置在所述电机设置台上的所述多个交流电动机的台数。
- 专利分类
