[发明专利]电动汽车弹性储能系统及能量管理方法

摘要

电动汽车弹性储能系统及能量管理方法，属于电动汽车的制动及能量回收技术领域。解决了现有电动汽车制动能量回收的效率低的问题。本发明在电动汽车制动能量回收结构系统基础上增加了弹性储能机构，按照本发明采用的逻辑门限的控制方法进行控制，可以有效的回收动力系统在刹车或减速阶段的制动能量；同时在电动汽车驱动阶段能够有效的利用汽车减速/制动阶段的回收的能量。本发明适用于电动汽车的储能及能量管理。

主权项

1.电动汽车弹性储能系统，其特征在于，它包括电池(1)、变流器(2)、整车控制器(3)、驱动电机(4)、一号离合器(5)、一号传动齿轮(6)、二号传动齿轮(7)、弹性储能器、三号传动齿轮(12)、四号传动齿轮(13)、变速箱(14)和电机控制器(17)；弹性储能器包括箱体、二号离合器(8)、涡簧储能机构(9)、拉力传感器(10)、三号离合器(11)和主轴(18)；整车控制器(3)的拉力信号输入端连接拉力传感器(10)的信号输出端，所述拉力传感器(10)安装在涡簧储能机构(9)的外端，用于采集涡簧储能机构(9)的拉力状态；整车控制器(3)的驱动电机输出控制信号输出端连接一号离合器(5)的断开或闭合控制信号输入端；整车控制器(3)的涡簧储能机构控制信号输出端连接二号离合器(8)的断开或闭合控制信号输入端；整车控制器(3)的涡簧储能机构输出控制信号输出端连接三号离合器(11)的断开或闭合控制信号输入端；整车控制器(3)的驱动电机控制信号输出端连接电机控制器(17)的控制信号输入端，电机控制器(17)的控制信号输出端连接驱动电机(4)的控制信号输入端；电池(1)的电量信号输出端连接整车控制器(3)的电池电量信号输入端；变流器(2)的直流信号端连接电池(1)的充放电端，变流器(2)的交流信号端连接驱动电机(4)的电源端，驱动电机(4)的输出轴与变速箱(14)的输入轴同轴连接，驱动电机(4)的输出轴与一号传动齿轮(6)的传动轴连接，一号传动齿轮(6)的齿部与二号传动齿轮(7)的齿部啮合，二号传动齿轮(7)的传动轴与弹性储能器的主轴(18)的一端传动连接，一号离合器(5)设置在驱动电机(4)的输出轴与一号传动齿轮(6)的传动轴之间；二号离合器(8)、涡簧储能机构(9)、拉力传感器(10)和三号离合器(11)均设置在箱体内，主轴(18)的两端穿过箱体相对的两个侧壁，涡簧储能机构(9)套设在主轴(18)上，二号离合器(8)和三号离合器(11)均与主轴(18)的一端同轴连接，且二号离合器(8)和三号离合器(11)分别位于涡簧储能机构(9)的两侧；主轴(18)的另一端与三号传动齿轮(12)的传动轴连接，三号传动齿轮(12)的齿部与四号传动齿轮(13)齿部啮合，四号传动齿轮(13)的传动轴与变速箱(14)的输入轴传动连接，变速箱(14)带动车轮主轴(15)转动，所述车轮主轴(15)带动车轮(16)旋转。