[发明专利]一种汽车车内噪声计算方法有效
| 申请号： | 201710103451.1 | 申请日： | 2017-02-24 |
| 公开（公告）号： | CN106845015B | 公开（公告）日： | 2020-05-22 |
| 发明（设计）人： | 邓磊;段龙杨;刘波;余显忠;金栋;孙念芬;官明俊 | 申请（专利权）人： | 江铃汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | G06F30/23 | 分类号： | G06F30/23;G06F30/20;G06F30/15 |
| 代理公司： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 何世磊 |
| 地址： | 330001 江*** | 国省代码： | 江西;36 |
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| 摘要： | 一种汽车车内噪声计算方法，包括：分别建立汽车的车架、传动轴以及后桥的有限元模型并与各自对应的实测模态进行对标；将对标后的所述车架、传动轴以及后桥的有限元模型进行模态计算，并将模态计算的结果导入所述汽车的纯刚体多体模型中，以建立所述汽车的刚柔耦合模型；对所述刚柔耦合模型进行时域响应分析，以获取发动机悬置的各个接附点的载荷；获取每个所述接附点到所述汽车内的目标位置的传递函数；根据每个所述接附点的载荷和传递函数计算每个所述接附点到所述目标位置的噪声声压级水平。本发明通过汽车刚柔耦合模型提取每个接附点的准确的载荷数据，并结合传递函数得到发动机悬置的每个接附点时域下实时车内准确的噪声声压级水平。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 汽车 噪声 计算方法 | ||
【主权项】：
一种汽车车内噪声计算方法，其特征在于，所述方法包括：分别建立汽车的车架、传动轴以及后桥的有限元模型并与各自对应的实测模态进行对标；将对标后的所述车架、传动轴以及后桥的有限元模型进行模态计算，并将模态计算的结果导入所述汽车的纯刚体多体模型中，以建立所述汽车的刚柔耦合模型；对所述刚柔耦合模型进行时域响应分析，以获取发动机悬置的各个接附点的载荷；获取每个所述接附点到所述汽车内的目标位置的传递函数；根据每个所述接附点的载荷和传递函数计算每个所述接附点到所述目标位置的噪声声压级水平。
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